Williama Wallace'a Allison Burn
Williama Wallace'a Allison Burn | |
|---|---|
| Urodzić się |
17 lipca 1891 Melbourne , Australia |
| Zmarł | 30 lipca 1915 ( w wieku 24) ( |
| Pochowany | Brak znanego grobu |
| Wierność | Nowa Zelandia |
|
|
Siły Zbrojne Nowej Zelandii |
| Lata służby | 1911–1915 † |
| Ranga | Porucznik |
| Jednostka |
Korpus sztabowy Mezopotamii Half Flight w Nowej Zelandii |
| Bitwy/wojny | z I wojny światowej |
| Nagrody | Wzmianka w Wysyłki (2) |
William Wallace Allison Burn (17 lipca 1891 - 30 lipca 1915) był lotnikiem z Nowej Zelandii, który służył w siłach zbrojnych Nowej Zelandii podczas pierwszej wojny światowej .
Urodzony w Melbourne w Australii, Burn kształcił się w Christchurch w Nowej Zelandii i dołączył do Sił Zbrojnych Nowej Zelandii w 1912 roku, zgłaszając się na ochotnika do Korpusu Sztabu Nowej Zelandii . W 1913 roku został wybrany do wysłania do Anglii na szkolenie lotnicze. Po uzyskaniu kwalifikacji pilota w następnym roku został oddelegowany do Królewskiego Korpusu Lotniczego wkrótce po wybuchu pierwszej wojny światowej i wysłany do Mezopotamii , aby służyć tam w Indyjskich Siłach Ekspedycyjnych (IEF). Latał jako obserwator w mezopotamskim półlocie , który prowadził loty rozpoznawcze w celu wsparcia operacji IEF nad Tygrysem i Eufratem . Jego samolot został zmuszony do zejścia z powodu problemów mechanicznych podczas lotu do Basry , a on i jego pilot zostali zabici przez wrogich członków plemienia arabskiego. Był pierwszym lotnikiem z Nowej Zelandii, który zginął w akcji.
Wczesne życie
William Wallace Burn, później znany jako William Wallace Allison Burn, urodził się w Melbourne w Australii 17 lipca 1891 roku. Jego rodzice, Forbes Burn, kierownik stacji, i jego żona Isabel z domu Ayers pochodzili z Christchurch w Nowej Zelandii. Rodzina Burn później przeniosła się z powrotem do Christchurch, gdzie Burn poszedł do Christchurch Boys' High School .
Zainteresowany wojskiem Burn wstąpił do Korpusu Kadetów i był entuzjastycznym uczestnikiem, ostatecznie zostając oficerem. Po ukończeniu edukacji wstąpił do Sił Zbrojnych Nowej Zelandii , gdzie został przyjęty do Korpusu Sztabu Nowej Zelandii w stopniu podporucznika. Pierwszą placówkę skierował do Okręgu Wojskowego Canterbury, gdzie służył jako adiutant 1 Pułku (Canterbury) , jednostki Sił Terytorialnych.
Pierwsza wojna światowa
Do 1913 roku siły zbrojne Nowej Zelandii były coraz bardziej świadome potencjalnej roli, jaką lotnictwo może odegrać w obronie wybrzeża kraju przed intruzami morskimi. Ponieważ uznano, że kraj będzie potrzebował wyszkolonego personelu lotniczego, Burn został wybrany do wyjazdu do Anglii. Odlatując pod koniec 1913 roku, przeszedł szkolenie lotnicze w Hendon w Londynie, zanim udał się do Centralnej Szkoły Lotniczej Królewskiego Korpusu Lotniczego w Upavon . Wśród jego współczesnych w tym czasie był Hugh Trenchard , przyszły marszałek Królewskich Sił Powietrznych oraz Hugh Dowdinga , który dowodził Dowództwem Myśliwców podczas Bitwy o Anglię . Burn zakwalifikował się do otrzymania latającej odznaki w lutym 1914 roku, a dwa miesiące później wrócił do Nowej Zelandii.
Zanim Burn przybył do Nowej Zelandii, wybuchła pierwsza wojna światowa. Jako pierwszy wykwalifikowany pilot Sił Zbrojnych Nowej Zelandii miał nadzorować sektor lotniczy w Nowej Zelandii. Jednak jedyny samolot wojskowy w kraju, Blériot XI podarowany przez rząd brytyjski, był w magazynie i niewiele miał do roboty. Zamiast tego został wysłany do Pułku Piechoty Auckland.
Wkrótce potem Dominium Imperium Brytyjskiego otrzymało z Indii prośbę o pilotów do służby w mezopotamskiej kampanii przeciwko Imperium Osmańskiemu . Ponieważ Burn był wykwalifikowanym pilotem, został oddelegowany do Królewskiego Korpusu Lotniczego jako oficer latający i przydzielony do Indyjskich Sił Ekspedycyjnych (IEF) walczących w Mezopotamii. Został wysłany do Mezopotamii Half Flight , złożonej głównie z Australijczyków z Australijskiego Korpusu Lotniczego pod dowództwem kpt. Henryk Petru . Stacjonujący w Basrze początkowym uzupełnieniem lotu były samoloty Maurice Farman MF.11 Shorthorn i Maurice Farman Longhorn , do których później dołączyły samoloty Caudron G.3 . Wszystkie okazały się nieodpowiednie do użytku na froncie zachodnim ze względu na ich słabe wyniki.
6. Dywizji IEF w górę Tygrysu poprzez zbieranie informacji o ruchach i rozmieszczeniu sił osmańskich. Turcy nie mieli samolotów w regionie, więc niebezpieczeństwo z tej dzielnicy było niewielkie, ale samoloty Half Flight miały zbyt małą moc i były zawodne. Jeśli zostali zmuszeni do lądowania z powodów mechanicznych, nie było gwarancji, że miejscowi Arabowie będą gościnni.
Loty Burna odbywały się jako obserwator; jego pierwszy, 31 maja 1915 r., był do Amary nad Tygrysem, co było kluczowym celem 6. Dywizji. Kolejne loty odbyły się 2 czerwca i zauważono, że w Amara była niewielka aktywność. Kiedy to zostało zgłoszone, niewielki oddział z 6. Dywizji został wysłany naprzód i zabezpieczyli miasto. Burn był obserwatorem podczas kolejnego lotu do Kut , wytyczając trasę przez niezbadaną część regionu Tygrysu. Kiedy kierunek kampanii zmienił się na Eufrat , Half Flight przeprowadził loty rozpoznawcze w celu zidentyfikowania potencjalnych miejsc desantu desantowego aliantów. Do tej pory lot był przeciążony, a niektóre samoloty miały problemy mechaniczne.
Do połowy lipca Half Flight otrzymał dwa Caudron G.3, których silniki, podobnie jak Farmany, były podatne na przegrzanie. Burn leciał jako obserwator na jednym z nich, wspierając operacje mające na celu zabezpieczenie miasta Nasiriyah . 30 lipca, mając miasto w rękach aliantów, on i jego pilot, Australijczyk George Merz, wrócili do Basry. Po drodze ich Caudron miał awarię silnika i musieli wylądować na bagnach. Ułatwiając naprawę, zostali zaatakowani przez grupę 15 Arabów. Uzbrojony w rewolwery , Burn i Merz podjęli próbę odwrotu bojowego z powrotem do odległej stacji paliw, ale zostali zabici. Chociaż grupa poszukiwawcza zlokalizowała ich Caudron, ciał załogi nie odnaleziono. Arabscy świadkowie byli w stanie podać szczegóły losów Burna i Merza, którzy byli pierwszymi lotnikami wojskowymi ze swoich krajów, którzy zginęli w akcji.
Nazwisko Burna widnieje na Pomniku Basry , upamiętniającym prawie 40 500 członków personelu Imperium Brytyjskiego, którzy zginęli w operacjach w Mezopotamii podczas pierwszej wojny światowej i okresu bezpośrednio powojennego. Został pośmiertnie wymieniony w depeszach dwukrotnie, najpierw za swoją pracę podczas operacji w Amara, a następnie nad Eufratem.
Notatki
- Claasen, Adam (2017). Nieustraszony: niezwykła nieopowiedziana historia nowozelandzkich lotników z Wielkiej Wojny . Auckland, Nowa Zelandia: Massey University Press. ISBN 978-0-9941407-8-4 .
- Cutlack, FM (1941) [1923]. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 (wydanie 11.): Tom VIII - Australijski korpus latający na zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson . OCLC 220900299 .
- McGibbon, Ian , wyd. (2000). The Oxford Companion to New Zealand Military History . Auckland, Nowa Zelandia: Oxford University Press. ISBN 0-19-558376-0 .