Wykonawcy kolejowi Wasatch

Wasatch Railroad Contractors to firma zajmująca się naprawą sprzętu kolejowego, założona w 1999 roku przez Johna E. Rimmascha w Heber w stanie Utah . Firma specjalizowała się w naprawach zabytkowych wagonów i lokomotyw parowych i zatrudniała byłego kierownika Union Pacific Steam, Steve'a Lee. Firma przeniosła się do Cheyenne w stanie Wyoming w 2005 roku, gdzie prowadziła sklep z lokomotywami parowymi i zakład naprawy wagonów w Shoshoni w stanie Wyoming .

Seria procesów sądowych wraz ze śmiertelnym wypadkiem w sklepie Shoshoni doprowadziła firmę do ogłoszenia bankructwa pod koniec 2021 r. źle zarządzana naprawa autokaru należącego do Narodowego Miejsca Historycznego Steamtown .

Założenie i działanie

Firma Wasatch Railroad Contractors została założona przez Johna Rimmascha, gdy był zatrudniony jako główny mechanik Heber Valley Railroad , gdzie nadzorował konserwację Union Pacific 618 i Great Western 75. Oba lokomotywy wraz z odwiedzającą Nevada Northern Railway 93 uczestniczyły w Zimowych Igrzyskach Olimpijskich 2002 podczas kadencji Rimmascha w Heber. Kiedy Rimmasch opuścił swoje stanowisko w Heber, w 2005 roku przeniósł swoją firmę do Wyoming. Przed założeniem Wasatch Rimmasch pracował w Lagoon nad atrakcjami, takimi jak ich Wild Kingdom Train Zoo , a podczas istnienia Wasatch obsługiwali wiele operacji parowych na żywo w różnych parkach rozrywki.

Firma z biegiem czasu zdobywała różne kontrakty na prace renowacyjne, w tym dawny autokar Southern Railway z czasów Jima Crowa , który został zainstalowany w Narodowym Muzeum Historii i Kultury Afroamerykanów . Inne wybitne prace obejmowały pracę dla National Historic Site Golden Spike , Nevada Northern Railway Museum i Hawaiian Railway Society . Zostali również zatrudnieni przez Abilene and Smoky Valley Railroad do odbudowy lokomotywy Santa Fe 3415 . Innym godnym uwagi projektem zrealizowanym przez Wasatch była renowacja kambuza na wystawę w Black Canyon w Parku Narodowym Gunnison . Największe statyczne prace renowacyjne Wasatch dotyczyły dawnego Union Pacific 4004 , Big Boy zlokalizowanego w Cheyenne w pobliżu siedziby Wasatch oraz Union Pacific 4023 w Kenefick Park . Wasatch pomagał również w pracach nad programem Union Pacific Steam, pomagając w renowacji pomocniczych przetargów na wodę używanych przez Union Pacific 844 i Union Pacific 3985 w 2006 roku.

Były kierownik programu Union Pacific Steam, Steve Lee, dołączył do Wasatch w 2010 roku i brał udział w projektach, takich jak przeniesienie silnika przełączającego do zachowanej parowozowni w Evanston w stanie Wyoming . oraz Louisville & Nashville Railroad 2132 w Corbin w stanie Kentucky, którego orędownikiem był Lee, który pochodził z tego stanu. Podczas projektu Corbin Wasatch, twierdząc, że przekroczył koszty, próbował wystawić Komisji Turystyki Corbin dodatkowe 20 000 USD, oprócz wykonywania niezakontraktowanych prac na dołączonym kambuzie, zakładając ostateczne przyznanie kontraktu na kambuz. Lee kierował także wspieranym przez Wasatch projektem przywracania Western Pacific Railroad 165 w Muzeum Kolei Zachodniego Pacyfiku w Portola w Kalifornii .

Wasatch rozszerzył swoją działalność ze swojego parowego i zabytkowego warsztatu, otwierając zakład naprawy wagonów w Shoshoni w 2015 roku po zakupie Dimec Rail Services, poprzedniego właściciela sklepu. W 2021 roku Wasatch publicznie sprzeciwił się planowanej Kansas City Southern Railroad i Canadian Pacific Railroad w zgłoszeniu do Surface Transportation Board .

Kwestie mechaniczne

Firma Big South Fork Scenic Railway zleciła firmie Wasatch wykonanie prac kotłowych w ich byłej lokomotywie Union Railroad 0-6-0, Kentucky & Tennessee 14. Po pracach Wasatch nad K&T 14 Jason Sobczyński z Next Generation Rail przeprowadził kontrolę silnika Służby, które znalazły dowody tandetnych prac konserwatorskich. Kontrola K&T 14 wykazała, że ​​Wasatch użył pręta gwintowanego zamiast prawidłowych elastycznych śrub odciągowych, wraz z innymi błędami w spawaniu i obróbce. Sprawa trafiła do sądu, gdzie pod koniec 2020 roku zdecydowano, że Wasatch jest winien 730 284,60 dolarów odszkodowania na rzecz Big South Fork Scenic z powodu nieudanej pracy lokomotywy.

Projekt Como Roundhouse obsługiwany przez South Park Rail Society również miał podobne usterki mechaniczne w lokomotywie, nad którą pracował dla nich Wasatch, byłej Klondike Mines Railway Klondike Kate . Klondike Kate wrócił z Wasatch w 2017 roku i krótko działał w zakładzie w Como, zanim problemy mechaniczne wykluczyły silnik. Zamiast przeglądać opcje prawne przeciwko Wasatch, społeczeństwo zdecydowało się zamiast tego zebrać fundusze potrzebne na naprawę silnika do serwisu.

Eksplozja wagonu w Shoshoni

21 kwietnia 2021 r.; cysterna w sklepie Wasatch's Shoshoni eksplodowała, zabijając dwóch pracowników, Dallasa Mitchella (28) i Daniela Conwaya (19) . Dochodzenie w sprawie wypadku sugerowało, że metal mielący wewnątrz samochodu, który był używany do przewozu niebezpiecznych materiałów, zaiskrzył, gdy mężczyźni pracowali wewnątrz zbiornika, zapalając się i powodując eksplozję. Pierwsi ratownicy zgłosili duże ilości niebezpiecznych oparów utrzymujących się na miejscu w momencie ich przybycia. Conway niedawno ukończył szkołę średnią, a Mitchell był ojcem pięciorga dzieci; a po wypadku utworzono fundusz ku ich pamięci.

Upadłość, rozwiązanie i sprawa karna

14 września 2021 r.; Wasatch złożył wniosek o ogłoszenie upadłości na podstawie rozdziału 11 . Podczas gdy bankructwo trwało, Wasatch nadal próbował współpracować z Rimmaschem, opowiadając się przed Radą Miasta Cheyenne za pomysłem na rozbudowane centrum dla zwiedzających na torach Union Pacific w mieście. Bez możliwości naprawy finansowej z powodu braku nowych kontraktów, Wasatch rozwiązał się 8 lutego 2022 roku.

Rząd Stanów Zjednoczonych zbadał Wasatch w związku z niepowodzeniem w wykonaniu kontraktu dla National Park Service na przywrócenie dawnego autokaru Central Railroad of New Jersey dla Steamtown. Wasatch zlecił tę pracę w 2016 roku, ale rząd federalny oskarżył Wasatcha o wystawienie im rachunku za nieukończoną pracę, co doprowadziło do procesu. Dochodzenie w sprawie postępowania Wasatch wykazało również niewłaściwe z azbestem i inne naruszenia ich umowy z National Park Services. Ponadto śledztwo oskarżyło Wasatcha o naruszenie ustawy Davisa-Bacona z 1931 r poprzez zaniżanie wynagrodzeń pracowników związanych z projektem, przy czym Rimmasch został oskarżony o wysyłanie fałszywych list płac do rządu USA w celu zatuszowania rozbieżności w wynagrodzeniach. Łączne zarzuty obejmowały 5 zarzutów oszustwa elektronicznego i jeden przypadek zagrożenia. Rimmasch i Wasatch zostali uznani za winnych wszystkich zarzutów 14 kwietnia 2022 r. Wyrok wyznaczono na lipiec tego roku. Wyrok zapadł 5 lipca 2022 roku; wymagając od Rimmascha odbycia 30 miesięcy więzienia i trzech lat w zawieszeniu po zwolnieniu, wraz z grzywnami i pracami społecznymi.