1979 Południowa 500

1979 Południowa 500
Szczegóły wyścigu
Wyścig 23 z 31 w 1979 NASCAR Winston Cup Series sezon
	1979 Southern 500 okładka programu
Data	3 września 1979
Oficjalne imię	Południowa 500
Lokalizacja	Tor wyścigowy Darlington , Darlington, Karolina Południowa
Kurs	; Stały obiekt wyścigowy 1,366 mil (2,198 km)
Dystans	367 okrążeń, 806,7 km (501,3 mil)
Pogoda	Bardzo gorąco z temperaturami 88,9 ° F (31,6 ° C); przy prędkości wiatru 9,9 mil na godzinę (15,9 km / h)
Średnia prędkość	126,259 mil na godzinę (203,194 km/h)
Pozycja bieguna
Kierowca	Bobby'ego Allisona;
Większość okrążeń prowadziła
Kierowca	Darrella Waltripa
Okrążenia	165
Zwycięzca
nr 2	Davida Pearsona
Telewizja w Stanach Zjednoczonych
Sieć	ABC
Spikerzy	; Billa Fleminga Jackie Stewarta

Współrzędne :

Southern 500 z 1979 roku , 30. bieg imprezy , był wyścigiem NASCAR Winston Cup Series , który odbył się 3 września 1979 roku na torze Darlington Raceway w Darlington w Południowej Karolinie .

Byłby to ostatni wyścig bez Dale'a Earnhardta do 2001 Dura Lube 400 i ostatni bez nazwy Earnhardt na starcie do 2012 Bank of America 500 .

Tło

Darlington Raceway , nazywany przez wielu fanów i kierowców NASCAR „The Lady in Black” lub „The Track Too Tough to Tame” i reklamowany jako „Tradycja NASCAR”, to tor wyścigowy zbudowany dla wyścigów NASCAR, położony w pobliżu Darlington w Południowej Karolinie . Ma unikalny, nieco jajowaty kształt, owal z końcami o bardzo różnych konfiguracjach, stan, który rzekomo powstał z bliskości jednego końca toru do stawu strzebli, którego właściciel odmówił przeniesienia. Ta sytuacja sprawia, że załogom bardzo trudno jest ustawić prowadzenie swoich samochodów w sposób, który będzie skuteczny na obu końcach.

Tor ma cztery zakręty i 1,366 mil (2,198 km) owalny. Pierwsze dwa zakręty toru są pochylone pod kątem dwudziestu pięciu stopni, podczas gdy ostatnie dwa zakręty są pochylone o dwa stopnie niżej pod kątem dwudziestu trzech stopni. Odcinek przedni (miejsce, w którym znajduje się linia mety) i odcinek tylny są pochylone pod kątem sześciu stopni. Darlington Raceway może pomieścić do 60 000 osób.

Darlington ma coś z legendarnej jakości wśród kierowców i starszych fanów; jest to prawdopodobnie spowodowane długimi torami w porównaniu z innymi torami wyścigowymi NASCAR z tamtej epoki, a tym samym pierwszym miejscem, w którym wielu z nich zdało sobie sprawę z naprawdę dużych prędkości, jakie samochody seryjne mogą osiągnąć na długim torze. Tor rzekomo zyskał przydomek The Lady in Black, ponieważ w noc poprzedzającą wyścig ekipa zajmująca się konserwacją toru pokrywała cały tor świeżym uszczelniaczem asfaltowym we wczesnych latach istnienia żużla, czyniąc w ten sposób nawierzchnię wyścigową ciemnoczarną. Darlington jest również znany jako „Tor zbyt trudny do oswojenia”, ponieważ kierowcy mogą bez problemu przejeżdżać okrążenie za okrążeniem, a następnie odbijać się od ściany na kolejnym okrążeniu. Zawodnicy często tłumaczą, że muszą ścigać się na torze wyścigowym, a nie na konkurencji. Uważa się, że kierowcy uderzający w ścianę otrzymali „Darlington Stripe” dzięki brakowi farby po prawej stronie samochodu.

Raport z wyścigu

Trzysta sześćdziesiąt siedem okrążeń zostało ukończonych na długości 1,366 mil (2,198 km), co daje w sumie 501,3 mil (806,8 km). Całkowity czas wyścigu wyniósł trzy godziny pięćdziesiąt osiem minut i czternaście sekund. Prędkości wynosiły: 126,259 mil na godzinę (203,194 km / h) dla średniej wyścigu i 154,88 mil na godzinę (249,26 km / h) dla prędkości pole position. Było dziewięć ostrzeżeń na pięćdziesiąt dwa okrążenia.

David Pearson , który był na pół-emeryturze i opuścił Wood Brothers po katastrofalnym pit-stopie na Rebel 500 na początku tego roku, jeździł dla Roda Osterlunda jako zmiennik debiutanta Dale'a Earnhardta , kontuzjowanego w wyścigu Pocono , pokonał Billa Elliotta o dwa okrążenia i cztery sekundy.

Było to pierwsze zwycięstwo Davida Pearsona w samochodzie General Motors od czasu, gdy w 1961 roku wygrał Dixie 400 w pontiaku i pierwsze z zaledwie dwóch dla niego za kierownicą Chevroleta. Zwycięstwo Pearsona oznaczało również ostatni z zaledwie dziewięciu startów Davida Pearsona w 1979 roku. Chociaż w tym sezonie Silver Fox nie był znajomym na torze, wciąż był wybierany przez fanów jako najpopularniejszy kierowca Cup Series pod koniec roku. Jak na ironię, był to jedyny raz w karierze Pearsona, kiedy zdobył ten zaszczyt. Byłby to jeden z ostatnich wyścigów w historii NASCAR, w którym wygrał samochód wyścigowy bez widocznego sponsora. W dzisiejszym NASCAR większość kierowców ma sponsora głównego i sponsora drugorzędnego ze względu na ilość pieniędzy wydawanych na komponenty wyścigowe w danym sezonie.

Sześćdziesiąt tysięcy osób przyszło oglądać to wydarzenie na żywo.

Darrell Waltrip kontrolował wyścig aż do incydentów pod koniec wyścigu, które spowodowały, że spadł na 11. miejsce, co zakończyło jego szansę na zamiatanie dwóch wyścigów toru. Waltrip nie byłby uważany za dobrego zawodnika w Darlington przez większość swojej kariery, pomimo czterech zwycięstw Rebel 500 (1977, 1979, 1981 i 1984). Zazwyczaj dominował we wczesnych częściach wyścigu w latach 70., zanim incydent zmusił go do wycofania się z rywalizacji o zwycięstwo. Te incydenty pod koniec wyścigu spowodowały później, że Waltrip stracił mistrzostwo z 1979 roku na rzecz Richarda Petty'ego. Główna nagroda wyścigu wyniosła 29 925 $ (111 728,23 $, biorąc pod uwagę inflację).

Uczestnikami tego wyścigu byli mężczyźni urodzeni w Ameryce . Z samotnym Chryslerem Eda Negre'a i samotnym Pontiacem HB Baileya był to ostatni wyścig pucharowy z ośmioma markami samochodów w początkowym składzie. Ed Negre pojawił się tutaj po raz ostatni, podczas gdy Billy Smith pojawił się jako jedyny profesjonalny samochód seryjny. Znani szefowie załóg, którzy brali udział w wyścigu, to Buddy Parrott , Tex Powell, Joey Arrington , Kirk Shelmerdine , Darrell Bryant , Dale Inman , Harry Hyde i Jake Elder .

W trakcie wyścigu huragan David zbliżył się do wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Burza dotarła na ląd we wschodniej Florydzie, gdy kierowcy ścigali się.

Kwalifikacyjny

Siatka	NIE.	Kierowca	Producent	Właściciel
1	15	Bobby'ego Allisona	Bród	Buda Moore'a
2	1	Donniego Allisona	Chevroleta	Hossa Ellingtona
3	88	Darrella Waltripa	Chevroleta	DiGard
4	43	Richarda Petty'ego	Chevroleta	Drobne Przedsiębiorstwa
5	2	Davida Pearsona	Chevroleta	Roda Osterlunda
6	17	Billa Elliotta	Rtęć	George'a Elliotta
7	47	Harry'ego Ganta	Chevroleta	Jacka Beebe'a
8	05	Dicka Brooksa	Chevroleta	Nelsona Mallocha
9	21	Neila Bonnetta	Rtęć	bracia drewna
10	28	Buddy'ego Bakera	Chevroleta	Harry Ranier

Wycofał się z wyścigu: Jan Opperman (nr 96)

Kolejność końcowa

Odniesienie do sekcji:

† oznacza śmierć kierowcy. * Kierowca nie ukończył wyścigu

Oś czasu

Odniesienie do sekcji:

Początek wyścigu: Donnie Allison miał pole position, aby rozpocząć zawody.
Okrążenie 2: Ferrel Harris został wyrzucony z wyścigu z czarną flagą i zajął ostatnie miejsce.
Okrążenie 17: Wyciek oleju w pojeździe Earle'a Canavana zepsuł mu dzień na torze.
Okrążenie 27: Bobby Allison przejął prowadzenie od Donniego Allisona.
Okrążenie 46: w pojeździe Jamesa Hyltona pojawiły się problemy z silnikiem.
Okrążenie 56: Uwaga z powodu wypadku Harry'ego Ganta i Joe Millikana; wyścigi wznowiono na okrążeniu 62.
Okrążenie 63: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Bobby'ego Allisona.
Okrążenie 69: Uwaga z powodu wypadku Bobby'ego Allisona; wyścigi wznowiono na okrążeniu 72.
Okrążenie 83: Uwaga ze względu na dwa samochody wpadające na siebie; wyścigi wznowiono na okrążeniu 88.
Okrążenie 84: Donnie Allison przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
Okrążenie 90: Uwaga z powodu wymykającego się spod kontroli pojazdu; wyścigi wznowiono na okrążeniu 92.
Okrążenie 112: Coo Coo Marlin miał problemy z silnikiem, co zakończyło jego nadzieje na wygraną w zawodach.
Okrążenie 116: Uwaga z powodu wymykającego się spod kontroli pojazdu; wyścigi wznowiono na okrążeniu 121.
Okrążenie 117: Bobby Allison przejął prowadzenie od Donniego Allisona.
Okrążenie 118: Bill Elliott przejął prowadzenie od Bobby'ego Allisona.
Okrążenie 122: Donnie Allison przejął prowadzenie od Billa Elliotta.
Okrążenie 133: Tighe Scott miał awarię końcową; zmuszając go do przedwczesnego opuszczenia wyścigu.
Okrążenie 138: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Donniego Allisona.
Okrążenie 142: Uwaga ze względu na dwa samochody wjeżdżające w siebie; wyścigi wznowiono na okrążeniu 149.
Okrążenie 143: Donnie Allison przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
Okrążenie 148: Dick May miał awarię końcową; zmuszając go do wycofania się z wyścigu.
Okrążenie 150: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Donniego Allisona.
Okrążenie 160: Uwaga z powodu wymykającego się spod kontroli pojazdu; wyścigi wznowiono na okrążeniu 165.
Okrążenie 161: Buddy Baker przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
Okrążenie 162: Bill Elliott przejął prowadzenie od Buddy'ego Bakera.
Okrążenie 164: Darrell Waltrip przejął Billa Elliotta.
Okrążenie 166: Neil Bonnett przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
Okrążenie 168: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Neila Bonnetta.
Okrążenie 179: Problemy z wałem napędowym zmusiły Billy'ego Smitha do wycofania się z wyścigu.
Okrążenie 185: Problemy ze sterowaniem pokonały Neila Bonnetta.
Okrążenie 196: silnik Donniego Allisona przestawał działać prawidłowo; powodując jego wcześniejsze wycofanie się z wyścigu.
Okrążenie 206: pojazd Jacka Ingrama miał problemy z silnikiem.
Okrążenie 224: Problem z silnikiem Richarda Childressa zmusił go do wcześniejszego wycofania się z wyścigu.
Okrążenie 231: David Pearson przejął prowadzenie od Darrella Waltripa.
Okrążenie 235: Darrell Waltrip przejął prowadzenie od Davida Pearsona.
Okrążenie 244: HB Bailey zdołał przegrzać swój pojazd; zabezpieczenie niechcianego wcześniejszego wyjścia z imprezy.
Okrążenie 296: Uwaga z powodu wypadku Darrella Waltripa; wyścigi wznowiono na okrążeniu 303.
Okrążenie 298: David Pearson przejął prowadzenie od Darrella Waltripa i zdominował pozostałą część wyścigu.
Okrążenie 306: Uwaga z powodu wymykającego się spod kontroli pojazdu; wyścigi wznowiono na okrążeniu 309.
Finisz: David Pearson został oficjalnie ogłoszony zwycięzcą imprezy.

Klasyfikacja po wyścigu

Poz	Kierowca	Zwrotnica	Mechanizm różnicowy
1	Darrella Waltripa	3672	0
2	Richarda Petty'ego	3510	-162
3	Bobby'ego Allisona	3332	-340
4	Cale'a Yarborougha	3324	-348
5	Benny'ego Parsonsa	3152	-520
6	Joe Millikana	2987	-685
7	Richarda Childressa	2730	-942
8	JD McDuffie	2704	-968
9	Buddy'ego Arringtona	2657	-1015
10	Terry Labonte	2652	-1020

Poprzedzony 1979 Wolontariusz 500	NASCAR Winston Cup Series sezon 1979	zastąpiony przez 1979 Stolica 400
Poprzedzony 1978	Wyścigi Southern 500 1979	zastąpiony przez 1980

Południowa 500
1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022