1996 Indy 200 w Walt Disney World
| Szczegóły wyścigu | |
|---|---|
| 1. runda sezonu 1996 Indy Racing League | |
 | |
| Data | 27 stycznia 1996 |
| Oficjalne imię | Indy 200 w Walt Disney World |
| Lokalizacja | Światowy tor wyścigowy Walta Disneya |
| Kurs |
Stały obiekt wyścigowy 1609 km |
| Dystans |
200 okrążeń 200 000 mil / 321 869 km |
| Pogoda | Suszyć w temperaturach dochodzących do 80,1 ° F (26,7 ° C); prędkość wiatru dochodząca do 13 mil na godzinę (21 km/h) |
| Pozycja bieguna | |
| Kierowca | Buddy Lazier ( Hemelgarn Racing ) |
| Czas | 19.847 |
| Najszybsze okrążenie | |
| Kierowca | Buzz Calkins ( Bradley Motorsports ) |
| Czas | 20.954 (na okrążeniu 188 z 200) |
| Podium | |
| Pierwszy | Buzz Calkins ( Bradley Motorsports ) |
| Drugi | Tony Stewart ( Zespół Menarda ) |
| Trzeci | Robbie Buhl ( Beck Motorsports /Grupa Zunne) |
Indy 200 z 1996 roku w Walt Disney World był pierwszą rundą Indy Racing League z 1996 roku i inauguracyjnym wydarzeniem dla Indy Racing League, która zapoczątkowała amerykański podział na otwarte koła , który miał trwać 12 lat. Wyścig odbył się 27 stycznia 1996 roku na torze Walt Disney World Speedway o długości 1609 km w Bay Lake na Florydzie . Wyścig wygrał początkujący kierowca, Buzz Calkins , po przejechaniu 130 okrążeń. Future Indy Racing League i mistrz NASCAR Tony Stewart również zadebiutował w Indy Car, zajmując drugie miejsce po pojedynku z Calkinsem w późnym wyścigu.
Raport
Przed wyścigiem
Pierwsze zawody uciekinierów Indy Racing League odbyły się na torze Walt Disney World Speedway , zupełnie nowym obiekcie zainaugurowanym 28 listopada 1995 roku. Testy rozpoczęły się natychmiast od sesji opon przeprowadzonych przez firmy Firestone i Goodyear, po których odbyły się testy otwarte w dniach 4-8 grudnia. , z 16 kierowcami testującymi w pewnym momencie. 13 z nich znalazło się na wstępnej liście zgłoszeń opublikowanej 6 grudnia, wyróżnionej przez zwycięzcę Indianapolis 500 z 1990 roku , Arie Luyendyk , rekordzistę IMS Roberto Guerrero , 1995 Indianapolis 500 pole-sitter Scotta Braytona i dwóch pełnoetatowych kierowców z tegorocznej IndyCar World Series sezon, Eddie Cheever i Eliseo Salazar . Do weteranów dołączyła garstka początkujących kierowców, na czele z byłym zwycięzcą wyścigu Formuły 1 Michele Alboreto i mistrzem Formuły Atlantic Richie Hearn . Wszystkie zespoły IndyCar odmówiły udziału w IRL, a żaden z 16 najlepszych kierowców w tabeli z dwóch poprzednich sezonów IndyCar nie został zgłoszony. Pięć innych kombinacji kierowców zgłoszonych do rundy otwierającej nie brało udziału w testach w ciągu miesiąca: Johnny O'Connell , Johnny Parsons i kierowcy American Indycar Rick DeLorto , Jim Buick i Tony Turco, którzy dołączyli do innych konkurentów AIS, Butcha Brickella i Billa Tempo .
Podczas sesji opon Firestone Buddy Lazier przetestował samochód Hemelgarn Racing i ustanowił najszybszy czas w tygodniu na 282,621 mil na godzinę, a Hearn, Buzz Calkins i Salazar pokonywali okrążenia powyżej 281 mil na godzinę w kolejnych dniach. John Paul Jr. potrząsnął samochodem Brickell Racing przez kilkadziesiąt okrążeń, a Steve Kinser , wielokrotny mistrz World of Outlaws , wziął udział w próbie z AJ Foyt Racing podczas sesji opon Goodyear, z najlepszym okrążeniem 168 mil na godzinę, które spadło o 5 mil na godzinę głównego kierowcy Foyta, Daveya Hamiltona . Kinser zamierzał zawrzeć umowę na jazdę IRL u boku Hamiltona, ale szansa nigdy się nie zmaterializowała. Dalsze testy miały miejsce w dniach 9–19 stycznia, w pewnym momencie wzięło w nich udział 18 kierowców. Zarówno Hearn, jak i Guerrero byli nieobecni na testach, aw ciągu tygodnia dokonano pięciu nowych transferów: Lazier, Paul Jr., Scott Sharp , Robbie Buhl i Lyn St. James . Nowo podpisany Lazier utrzymywał się wygodnie na szczycie stawki z najszybszym okrążeniem 285 089 mil na godzinę, zaledwie kilka dni po przejechaniu okrążenia z prędkością 184 900 mil na godzinę podczas prywatnego testu na torze Phoenix International Raceway . Brayton, Cheever, Salazar i Luyendyk również ćwiczyli ponad 181 mil na godzinę. PDM Racing nie miał silnika do swojego samochodu, przez co Paul Jr. nie był w stanie przetestować; w końcu skorzystali z zapasowego samochodu napędzanego Buickiem od Team Menard, aby ścigać się w Orlando.
13 stycznia Butch Brickell złamał dwa kręgi w ciężkim wypadku na zakręcie 1 i został wykluczony z wyścigu, chociaż pozostał na zaktualizowanej liście zgłoszeń, co odzwierciedlało wycofanie zgłoszenia Turco z powodu problemów ze sponsoringiem. Parsons ukończył tylko sześć okrążeń rozgrzewkowych, kiedy wypadek wyeliminował jego samochód z testów, podczas gdy O'Connell był w stanie zadebiutować na 64 okrążeniach w samochodzie Indy tylko ostatniego dnia testów. Tego samego dnia Tony Stewart prowadził jeden z samochodów Team Menard , a później tego samego dnia został ogłoszony trzecim kierowcą sezonu. John Menard chciał wystawić Jima Crawforda w trzecim samochodzie w Orlando, ale Cary Agajanian, wiceprezes USAC ds. IRL i radca prawny Stewarta, przekonał go, by dał 24-letniemu debiutantowi szansę. Będąc pierwszym kierowcą, który zdobył potrójną koronę USAC , Stewart zarejestrował najlepsze okrążenie 172 mil na godzinę w swoim drugim w historii teście samochodowym Indy, pomimo nieświadomej jazdy ze znacznie obniżonym turbodoładowaniem i podwoziem, które zostało odrzucone przez Cheevera i Braytona ze względów manipulacyjnych. Stewart był wcześniej namawiany przez AJ Foyta do kierowania dla swojego zespołu po udanym teście w Phoenix w październiku 1995 r., Ale Foyt zażądał od niego rezygnacji z umowy o uścisk dłoni, aby uruchomić harmonogram NASCAR Busch Series w niepełnym wymiarze godzin z Ranier-Walsh Racing , a Stewart odrzucił ofertę.
Poza torem animozje między IRL a IndyCar World Series (CART) były podsycane przez regułę 25/8 , postrzeganą przez zespoły CART jako sposób na zablokowanie im udziału w Indianapolis 500. Napięcia uległy dalszej eskalacji 19 grudnia, kiedy CART ogłosił utworzenie US 500 , imprezy na torze Michigan International Speedway , która miała się odbyć w Dniu Pamięci, w bezpośredniej opozycji do Indianapolis 500, oraz 11 stycznia, kiedy AJ Foyt złożył pozew przeciwko CART o wartości 5 milionów dolarów za anty- praktyki konkurencyjne. 4 stycznia Oldsmobile został ogłoszony pierwszym dostawcą silników 4.0 V8, których IRL miała używać od 1997 roku. Pięć dni później Andy Evans kupił pozostałe udziały Dicka Simona w Scandia / Simon Racing , które nadal będą konkurować pod tą nazwą w Walt Disney World. Ta zmiana własności pozostawiła AJ Foyta jako jedynego pełnoetatowego właściciela zespołu od sezonu 1995, który rywalizował w Orlando.
Praktyka i kwalifikacje
W środę, 24 stycznia, Tempero/Giuffre Racing wystawiło Davida Kudrave'a w drugim samochodzie, zanim rozpoczęło się zapoznanie z nowicjuszem. Również AJ Foyt Enterprises zgłosił się do Mike'a Groffa w czwartek przed rozpoczęciem treningów, w trzecim samochodzie, który będzie prowadzony w trakcie sezonu przez załogę wypożyczalni Sinden Racing Services. Richie Hearn prowadził pierwszego dnia treningów z okrążeniem z prędkością 181,827 mil na godzinę, a Buddy Lazier był w pogoni. Byliby jedynymi kierowcami, którzy w weekend przekroczyli granicę 180 mil na godzinę, a Roberto Guerrero zajął trzecie miejsce z prędkością zaledwie 179,292 mil na godzinę. Z trzema kierowcami z American Indycar wciąż zgłoszonymi, urzędnicy IRL nie dopuścili żadnego z nich do dalszej rywalizacji: Bill Tempero , którego najlepsze okrążenie wyniosło 152,207 mil na godzinę, oraz Rick DeLorto , który wyraźnie stracił tempo na zaledwie 107,223 mil na godzinę po 30 okrążeniach, nie udało się ukończyć testy kierowców, podczas gdy samochód prowadzącego Jima Buicka nigdy nie pojawił się na pit-roadzie.
Podczas piątkowego porannego treningu Eliseo Salazar uderzył w ścianę na wyjeździe z zakrętu 3 i stracił kontrolę nad samochodem, uderzając najpierw w przednią prostą ścianę wewnętrzną, a następnie prawą stroną w zewnętrzną ścianę zakrętu 1. W drugim uderzeniu pręt stabilizujący przeszedł przez jego kokpit, penetrując jego prawą nogę. Salazar został przewieziony helikopterem do Regionalnego Centrum Medycznego w Orlando , gdzie przeszedł operację złamania kości udowej i urazów uda, po czym został wymieniony w stabilnym stanie. Lazier prowadził sesję z okrążeniem z prędkością 181 800 mil na godzinę, a za nim Hearn i Arie Luyendyk .
Lazier, który nie zajął miejsca wyższego niż 16. w swoich 55 poprzednich startach w Indy Car, zakwalifikował się na pole position z najlepszym okrążeniem 181,388 mil na godzinę. Hearn spadł tuż przed znakiem 181 mil na godzinę, zajmując drugie miejsce w swojej pierwszej sesji kwalifikacyjnej Indy Car. Doświadczeni weterani Guerrero i Luyendyk zakwalifikowali się na trzecim i czwartym miejscu, przy czym ten ostatni skorzystał z zapasowego samochodu, którego później zmieniono numerację, przed Scottem Sharpem i pięcioma innymi debiutantami. Zgodnie z oczekiwaniami wynikającymi z niuansów ich podstawowego silnika blokowego, Team Menard miał problemy w kwalifikacjach, chociaż Tony Stewart zaskoczył, pokonując swoich bardziej ugruntowanych kolegów z zespołu, Eddiego Cheevera i Scotta Braytona , mimo że ukończył tylko 67 okrążeń w testach zimowych.
John Paul Jr. miał jedyny incydent w sesji po otarciu ściany w zakręcie 2, pokonując tylko jedno okrążenie z pomiarem czasu z prędkością 160 mil na godzinę. W przeciwieństwie do Stewarta i Groffa, którzy jeździli konkurencyjnymi samochodami wyścigowymi, inni kierowcy na dole stawki odzwierciedlali problemy Paula Jr., które wynikały z braku przebiegu: Johnny O'Connell zdał egzamin na kierowcę dopiero podczas porannego treningu ; Johnny Parsons , bez żadnych szybkich okrążeń podczas testów zimowych, ledwo przekroczył 153 mil na godzinę, a David Kudrave , bez żadnego przebiegu testowego, umieścił swój samochód na starcie z prędkością zaledwie 146,353 mil na godzinę, co oznacza stratę 35 mil na godzinę, 4,5 sekundy w stosunku do czasu Laziera. W dniu wyścigu byłby oznaczony czarną flagą już po czterech okrążeniach.
Podczas piątkowego popołudniowego treningu, który odbył się po kwalifikacjach, Eddie Cheever i Richie Hearn zderzyli się i rozbili na zakręcie 1, kiedy Cheever zjechał nisko i znalazł się na drodze Hearn'a. Obaj kierowcy nie odnieśli obrażeń, ale ich podwozie zostało uszkodzone nie do naprawienia i musieli ścigać się samochodami zapasowymi. Pozwolono im wystartować z tyłu boiska, po odbyciu specjalnej 15-minutowej rozgrzewki. Della Penna nie miała konkurencyjnego samochodu zapasowego i doszła do porozumienia z Pagan Racing, aby skorzystać z zapasowej jednostki Roberto Guerrero . Kolumbijczyk miał teraz wystartować w pierwszym rzędzie z powodu degradacji Hearn'a, przez co Buzz Calkins był najlepszym debiutantem na 5. miejscu. Podobnie jak Lazier, Scott Sharp zajął znacznie lepsze miejsce w karierze w drugim rzędzie, nigdy nie startując wyżej niż 13. miejsce.
|
|
Nie udało się zakwalifikować lub wycofać
-
Eliseo Salazar – dla Scandia / Simon Racing
-
Rick DeLorto R — dla DeLorto Motorsports
-
Bill Tempero – dla Tempero/Giuffre Racing
Wyścig
Wypełnione trybuny, z opublikowaną bramą dla 50 742 widzów, były świadkami wielkiego otwarcia Indy Racing League w sobotę. Na starcie brakowało odpowiedniego wyrównania, ponieważ tylko dwa pierwsze rzędy i kilku innych kierowców z tyłu jechało luźno obok siebie, gdy Lazier zaczął przyspieszać wchodząc w zakręt 4, a większość widziała zieloną flagę w jednym szeregu. Roberto Guerrero został zaskoczony ucieczką Laziera, a Arie Luyendyk wyprzedził go o drugie miejsce w zakręcie 1. Na 10. okrążeniu Tony Stewart po raz pierwszy wyprzedził Daveya Hamiltona na szóstym miejscu i awansował na trzecie miejsce, kiedy pierwszy ostrożność pojawiła się na okrążeniu 18. Richie Hearn zdobył już 12 pozycji i biegł na 7. miejscu, kiedy regulator stabilizatora zepsuł się w jego samochodzie, powodując obrócenie na wyjściu z zakrętu 1. Stewart wyprzedził Luyendyka podczas restartu na okrążeniu 24 i objął prowadzenie pięć okrążeń później.
Lazier zaczął tracić tempo z luźnym prawym przednim słupkiem. Tuż po tym, jak Luyendyk wyprzedził go o drugie miejsce na 37. okrążeniu, skierował się do boksów, gdzie stracił trzy okrążenia, podczas gdy Hemelgarna próbowała rozwiązać problem. W późniejszym pit stopie jego zespół zdecydował się wziąć części z samochodu Stéphana Grégoire'a , który został wycofany z dziewiątego miejsca z powodu problemów ze skrzynią biegów podczas jego pit stopu. Jednak problemy z obsługą nie ustały, a Lazier odpadł przed półmetkiem. Około 30. okrążenia Buzz Calkins zaczął szarżować do przodu, mijając Scotta Sharpa na 32. okrążeniu, Guerrero na 35. okrążeniu i Luyendyk na 51. okrążeniu. Po pierwszej rundzie postojów duży ruch uliczny pozwolił Calkinsowi dogonić Stewarta na okrążeniu 55 i objął prowadzenie na 66. okrążeniu, tuż przed drugą rundą pit stopów.
Kierując się do boksów, Luyendykowi zabrakło paliwa, a jego samochód zgasł podczas opuszczania boksu, wymagając przyspieszenia. Calkins miał szybki drugi pit stop, dwa okrążenia po Stewarcie, i był w stanie zrobić ogromną lukę w ruchu ulicznym i solidnym tempie: na okrążeniu 84 tylko Stewart (15,3 sekundy za) i Guerrero (17,2 sekundy) nadal prowadzili okrążenie. W połowie drogi ostrożny Stewart był 21 sekund za Calkinsem, zanim Menarda odbił się, aby pozostać na pierwszym okrążeniu, w ciągu 15 sekund od lidera. Luyendyk zaczął odzyskiwać pozycję, stale wspinając się na 7. miejsce na okrążeniu 127. Jednak jego skrzynia biegów uległa uszkodzeniu po problemach z boksami, a kierowca Byrd / Leberle - Treadway stracił wszystkie biegi podczas trzeciego postoju, zmuszając go do wycofania się.
Debiutant Stan Wattles biegł na czwartym miejscu, po wyprzedzeniu Davey'a Hamiltona na okrążeniu 35. Krótko po pit stopie, na okrążeniu 147, obrócił się na zakręcie 2 i uderzył w wewnętrzną ścianę, którą oznaczył jako „błąd nowicjusza”. Wynikająca z tego ostrożność pozwoliła Stewartowi zmniejszyć dystans do Calkinsa. Robbie Buhl pojechał dłużej podczas swojego trzeciego przejazdu i był w stanie zjechać do boksu poniżej żółtego, awansując z ósmego na trzecie miejsce, wyprzedzając Michele Alboreto , Roberto Guerrero , który ucierpiał na krótko w swoim pit stopie, oraz Hamiltona. Dalej Eddie Cheever awansował na dziewiąte miejsce, a jego postępy utrudniały te same problemy z prowadzeniem, które zmusiły jego kolegę z drużyny, Scotta Braytona, do wycofania się z wyścigu. Z okrążonymi samochodami pomiędzy nimi, Calkins otworzył małą 3-sekundową przerwę nad Stewartem po restarcie.
Na okrążeniu 178 Davey Hamilton miał nagłą awarię mechaniczną w zakręcie 2 i wypadł z szóstego miejsca. Wyścig wznowiono na okrążeniu 184, a Cheever, który wyprzedził Johnny'ego O'Connella 20 okrążeń wcześniej, zajął siódme miejsce nad Scottem Sharpem . Kiedy Sharp próbował odzyskać pozycję na okrążeniu 189, obaj kierowcy zderzyli się w wypadku, który przypominał ten, który Cheever i Hearn mieli dzień wcześniej, tym razem z Cheeverem na zewnątrz zakrętu 1. Calkins bezpiecznie przejechał przez scenę, ale Stewart napotkał na swojej drodze pojazdy ratownicze i musiał gwałtownie skręcić na zewnątrz, aby ich ominąć. Otarł się o ścianę z małą prędkością i przejechał po gruzach, co spowodowało przecięcie opony i wygięte przednie skrzydło, ale oba problemy pozostały w dużej mierze niezauważone, a Stewart biegł dalej. Kiedy wyścig został wznowiony na sześć okrążeń przed końcem, Stewart zaczął ścigać Calkinsa o prowadzenie, ale wkrótce potem stracił trochę miejsca z powodu uszkodzeń samochodu. Spóźniona szarża nie wystarczyła, by odebrać zwycięstwo Buzzowi Calkinsowi , który przejął flagę w szachownicę o osiem dziesiątych sekundy.
Dzięki swojej wygranej Calkins został pierwszym amerykańskim kierowcą (i jak dotąd jedynym), który wygrał swój pierwszy wyścig Indy Car, co jest wyczynem dorównującym jedynie w nowoczesnych wyścigach Indy Car mistrzom świata Formuły 1, Grahamowi Hillowi w 1966 Indianapolis 500 i Nigel Mansell na Australian FAI IndyCar Grand Prix 1993 , zgodnie z księgą rekordów IndyCar. Calkins wygrał również swój pierwszy wyścig owalny Indy Car, będąc drugim z czterech kierowców, którzy kiedykolwiek osiągnęli ten wyczyn wraz z Hillem, Scottem Dixonem i Sébastienem Bourdais . Byłoby to również jedyne zwycięstwo Calkinsa w jego 6-letniej karierze Indy Car. Ponieważ większość kierowców była debiutantami lub miała za sobą nieoczekiwaną karierę w IndyCar, większość z nich osiągnęła osobiste kamienie milowe. Tony Stewart zajął drugie miejsce w swoim pierwszym wyścigu z otwartymi kołami z tylnym silnikiem, a Robbie Buhl również zdobył swoje pierwsze podium w samochodach Indy, poprawiając swoje szóste miejsce w Grand Prix Toyoty w Long Beach w 1993 roku. Mike Groff wyrównał szóste miejsce zdobyte w 1994 Valvoline 200 w Phoenix , podczas gdy Lyn St. James zdobyła swój jedyny wynik w pierwszej dziesiątce w konkursie samochodowym Indy, zajmując 8. miejsce.
Wyniki
Tablica wyników
Statystyki wyścigu
- Średnia prędkość: 128,325 mph (206,519 km/h)
- Zmiany liderów: 6 na 6 kierowców
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Klasyfikacja po wyścigu
NadawaniePierwszy wyścig w ramach Indy Racing League był transmitowany na żywo w IMS Radio Network . Bob Jenkins pełnił funkcję głównego spikera. Na stoisku z Jenkinsem byli Gary Lee oraz Donald Davidson. Reporterami byli Mike King i nowicjusz Vince Welch.
TelewizjaWyścig był transmitowany na żywo w Stanach Zjednoczonych na antenie ABC Sports . Paul Page był gospodarzem i spikerem na żywo. Bobby Unser i Danny Sullivan byli komentatorami kolorów.
Linki zewnętrzne
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||