1 Brazylijska Eskadra Myśliwska
|
1. Grupa Lotnictwa Myśliwskiego 1º Grupo de Aviação de Caça | |
|---|---|
 Insignia 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego
| |
| Aktywny | 1943-obecnie |
| Kraj |
 Brazylia
|
| Oddział | Força Aérea Brasileira |
| Garnizon / kwatera główna | Base Aérea de Santa Cruz |
| maskotki | Struś |
| rocznice | 18 grudnia |
| Zaręczyny | II wojna światowa |
Grupa Lotnictwa Myśliwskiego ( portugalski : 1º Grupo de Aviação de Caça , 1. GAvCa ) to pierwsza grupa lotnictwa myśliwskiego Sił Powietrznych Brazylii , dobrze znana z udziału w II wojnie światowej w kampanii włoskiej i kampanii południowoatlantyckiej , został stworzony przez pierwszego ministra lotnictwa i pierwszego dowódcę brazylijskich sił powietrznych , Joaquima Pedro Salgado Filho i majora Nero Moura oraz inżyniera lotnictwa i majora José Vicente Faria Lima . Jest bardzo dobrze znany w kulturze popularnej ze swojego okrzyku bojowego Senta a Púa! (dosłowne tłumaczenie: „Wyślij kulę!”)
Historia
Tworzenie eskadry
Wraz z wybuchem II wojny światowej we wrześniu 1939 roku po inwazji na Polskę , wiele krajów świata zaczęło się angażować, w tym Stany Zjednoczone w 1941 roku po ataku na Pearl Harbor . Po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny było tylko kwestią czasu, zanim Brazylia przystąpi do wojny.
W dniu 20 stycznia 1941 roku, z zamiarem wzmocnienia brazylijskich sił powietrznych , Ministerstwo Aeronautyki zostało założone przez prawnika i polityka Joaquima Pedro Salgado Filho , przez majora Nero Moura, przez inżyniera wojskowego José Vicente Faria Lima i innych, w tym Nélson Freire Lavanère-Wanderley. Wraz z Ministerstwem Aeronautyki utworzono Narodowe Siły Powietrzne, które później nazwano Brazylijskimi Siłami Powietrznymi (FAB).
W następnym roku, 26 sierpnia 1942 r., Brazylia wypowiedziała wojnę siłom Osi po serii ataków na statki handlowe i tym samym rozpoczęła się seria przygotowań, aby Brazylia mogła przystąpić do wojny, wydając 18 grudnia 1943 r. Dekret nr 6123, co dało początek 1. Grupie Lotnictwa Myśliwskiego (1. GAvCa). Minister aeronautyki Salgado Filho chciał wybrać Farię Limę na dowódcę grupy, ale Nero Moura argumentował, mówiąc, że gdyby Faria Lima została zestrzelona, straciliby inżyniera i lotnika, gdyby przegrali, straciliby tylko jednego lotnika, więc Nero Moura został mianowany dowódcą eskadry, z Nélsonem Freire Lavanère-Wanderleyem jako podpułkownikiem i Farią Limą jako dowódcą symbolicznym za osiągnięcia w tworzeniu FAB, pełniąc funkcję oficera gabinetu Ministra Aeronautyki.
Po włączeniu dowódców 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego do nowej korporacji rozpoczął się proces szkolenia, aby siły powietrzne były dobrze przygotowane do wojny, mjr Nero Moura udał się do Orlando, aby negocjować porozumienia z rządem Stanów Zjednoczonych. rozpocząć staże szkoleniowe FAB w Panamie i Stanach Zjednoczonych.
Major Nero Moura rozpoczął poszukiwania pilotów, którzy byli ekspertami we wszystkich kategoriach lotów i którzy chcieli zgłosić się na ochotnika w całym kraju na wojnę. Spośród nowych członków korpusu wybrano pierwszych podoficerów, 16 oficerów i 16 sierżantów. Po pierwszym etapie, teraz drugi polegał na tym, że każdy sierżant i oficer był odpowiedzialny za zadanie, takie jak wybór jednostek pomocniczych, dowódców eskadr i wybór pilotów; podoficerom przydzielono ich do szefów obsługi technicznej, zaopatrzenia, uzbrojenia, łączności, wywiadu, a także służby medycznej, po ustaleniu funkcji każdego z nich 1 Grupa Lotnictwa Myśliwskiego była gotowa.
Szkolenia w Panamie i Stanach Zjednoczonych
W styczniu 1944 roku członkowie 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego udali się do Orlando na Florydzie w Stanach Zjednoczonych, gdzie odbyli 60-godzinne szkolenie na myśliwcach Curtiss P-40 Warhawk i zaadaptowali się do standardów Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) w Powietrzna Szkoła Taktyki. W marcu tego samego roku po rozpoczęciu szkolenia grupa udała się do Aguadulce w Panamie, gdzie komandor Nero Moura został awansowany do stopnia podpułkownika; w kwietniu tego roku grupa rozwinęła się już na tyle, że jednostka zaczęła działać samodzielnie i brała udział w kompleksie Strefy Kanału Panamskiego .
Po intensywnym szkoleniu, około 110 godzinach lotu na myśliwcach Curtiss P-40 i dedykowanych programach pracy w Panamie, grupa wróciła w czerwcu do Stanów Zjednoczonych, na lotnisko Suffolk County Army Air Field w Nowym Jorku, gdzie została wprowadzona do Republiki. P-47 Thunderbolt , jak dotąd najnowszy myśliwiec USAAF, tam grupa trenowała równie ciężko jak Aguadulce, ale wkrótce po kursie piloci i wsparcie byli gotowi do akcji.
Piloci grupy udali się statkiem do Włoch i wylądowali w porcie Livorno 6 października 1944 r., gdzie mieli przejść ostatnią próbę, tzw. chrzest krwi; samoloty używane przez FAB podczas wojny zostały zabrane z magazynu USAAF.
Kampania we Włoszech
W kampanii włoskiej 1 Grupa Lotnictwa Myśliwskiego działała w porozumieniu z 1 Eskadrą Łączno-Obserwacyjną, grupą należącą do Dywizji Artylerii, której celem było prowadzenie prac regulujących ogień artyleryjski, obserwacja pola ognia . misje bojowe i łącznikowe, które zostały włączone do FEB.
Podczas wojny grupa Jambock otrzymała tę nazwę identyfikacyjną w mieście Tarquinia, została podzielona na cztery drużyny, które zostały oznaczone literą i numerem, grupami były drużyna czerwona (oznaczona literą A), drużyna żółta ( oznaczony literą B), eskadra niebieska (oznaczona literą C) i eskadra zielona (oznaczona literą D); w lutym 1945 r. eskadra żółta przestała istnieć z powodu małej liczby pilotów należących do grupy, gdyż z jedenastu pilotów w eskadrze sześciu zginęło lub zostało rannych, pozostali członkowie przeszli do innych eskadr.
Po misjach w Teatrze Śródziemnomorskim wojska nazistowskie wycofały się w rejon znany jako Linia Gotów, gdzie siły aliantów ustaliły, że doszło do ofensywy przeciwko wrogom zwanej Ofensywą Wiosenną . Odbyło się spotkanie z dowódcami poszczególnych oddziałów zorganizowane przez amerykańskiego dowódcę Nielsena, dowódcę 350. Grupy Myśliwskiej 62. Skrzydła Myśliwskiego 12. Sił Powietrznych USAAF, której podporządkowana była 1. między 6 a 29 kwietnia dywizjony powinny wykonać maksymalny dzienny wysiłek 44 lotów bojowych przeciwko siłom wroga, gdzie przeprowadzono kilka ataków ofensywnych na państwa Osi.
W trakcie kampanii włoskiej piloci 1. GAvCa dokonali kilku ataków na rafinerie, składy, mosty kolejowe, linie kolejowe, budynki służące jako bazy dla wrogów, zakłady i magazyny, oprócz ataków na pomieszczenia mieszkalne, pojazdy oferowane i uczestniczące wraz z Brazylijskie Siły Ekspedycyjne w bitwach, takich jak bitwa pod Monte Castello i, między innymi, zawsze w celu utorowania drogi, aby wojska alianckie mogły posuwać się ku nieuchronnemu zwycięstwu, które miało odnieść w kampanii włoskiej.
Wielu pilotów zostało zestrzelonych w trakcie ataków na siły niemieckie, a wielu schwytanych pilotów zostało uwięzionych w obozie koncentracyjnym w Norymberdze w Niemczech, a później zostało uratowanych przez wojska alianckie; z każdym krokiem aliantów ku zwycięstwu nad Niemcami i Włochami ewakuowano jeńców z obozów i wywożono do bardziej odległych, jak Stalag VII-A w Moosburg an der Isar , więźniowie tego obozu nie koniec wojny, kiedy do miasta przybyli żołnierze pod dowództwem generała George'a S. Pattona i uratowali jeńców, w tym brazylijskich pilotów i żołnierzy.
1. GAvCa zestrzeliła szesnaście samolotów, tracąc pięciu lotników w walce i kolejnych trzech w wypadkach; między listopadem 1944 a kwietniem 1945 grupa wykonała tylko 5% zaplanowanej trasy, ale nie ukończyła jej z powodu zakończenia wojny, mimo to grupa była odpowiedzialna za zniszczenie 85% składów amunicji, 36% złóż paliwa i 15% wrogich pojazdów silnikowych w całej swojej 7-miesięcznej kampanii, przekraczając oczekiwania zarówno sojuszników, jak i wrogów, dzięki swoim osiągom otrzymał honorową wycenę Kongresu Stanów Zjednoczonych .
Opera Danila
Coś, co naznaczyło udział 1. GAvCa w wojnie, to historia porucznika Danilo Moury, młodszego brata komandora Nero Moury. 4 lutego 1945 r., po zestrzeleniu jego samolotu przez nazistowską artylerię przeciwlotniczą we Włoszech, zeskoczył ze swojego samolotu na spadochronie i przeżył. Pomagała mu grupa włoskich partyzantów , którzy się nim zaopiekowali, a po wyzdrowieniu porucznik odbył podróż 386 km (240 mil), idąc 24 dni i tracąc 19 kg (42 funty), aby wrócić do swojego baza. W ten sposób musiał przejść niezauważony przez hitlerowskie bazy, licząc na pomoc ludności włoskiej, udało mu się przedostać do alianckiej bazy w Pizie , gdzie wyzdrowiał, a następnie wrócił do domu. Historia jego przetrwania dała początek Operze Danilo , wydarzeniu, które jest wystawiane i honorowane co roku w Dzień Lotnictwa Myśliwskiego, 22 kwietnia, w dniu, w którym 1. misje.
Podobne przypadki
Kapitan Joel Miranda został również zestrzelony 4 lutego podczas misji w Castelfranco Veneto , podczas próby ataku na most kolejowy, w ramach tej samej misji co Danilo. Ponadto dwóch innych amerykańskich pilotów zostało zestrzelonych, ale jego miejsce pobytu jest nieznane. Miranda została trafiona, a jego samolot zaczął się palić, co zmusiło go do skoku ze spadochronem, ale kiedy chciał skoczyć, jego telefon [ potrzebne wyjaśnienie ] utknął w nim i spadł obok jego samolotu. Po zgubieniu się kilka metrów nad ziemią kapitan otworzył spadochron, ale ten uderzył w ziemię i złamał rękę. Wstał po pomoc i uciekając przed wojskami niemieckimi, które szukały pilotów, spotkał chłopca, który zabrał go do domu. Ojciec chłopca zabrał go do południowoafrykańskiego żołnierza 8 Armii Brytyjskiej o nazwisku Steve Grove. Żołnierz i kapitan Joel Miranda zostali przyjaciółmi, a Steve zabrał Joela pod przykrywką do włoskiego lekarza w Camposampiero , który był kontrolowany przez Niemców. Kapitan Joel dołączył do grupy włoskich partyzantów, do której należał Grove, gdzie przez kilka dni brali udział w akcji partyzanckiej przeciwko siłom niemieckim, aż Grove został schwytany i zabity przez oficera SS . Po kilku akcjach oporu został zabrany przez partyzantów, po zakończeniu wojny, z powrotem do bazy, gdzie kapitan udał się do angielskich tajnych służb, aby podpisać dokument, że nie będzie ujawniał nazwisk ani dat wszystkich osób kto mu pomógł.
Koniec wojny
28 kwietnia 1945 r. włoski ruch oporu schwytał i dokonał egzekucji faszystowskiego przywódcy Benito Mussoliniego i innych członków włoskiego rządu. Następnego dnia podpisano kapitulację Włoch i tego samego dnia brazylijskie siły zbrojne zdobyły w bitwie pod Collecchio cały niemiecki pułk, 148. Dywizję Piechoty . 30 kwietnia niemiecki przywódca Adolf Hitler popełnił samobójstwo, a 2 maja nazistowskie Niemcy poddały się siłom alianckim, kończąc II wojnę światową w Europie. Wielu pilotów pamięta ten dzień, ponieważ byli na misji szturmowej i na krótko przed atakiem zostali ostrzeżeni przez radio, że wojna się skończyła i nie ma już potrzeby atakowania. Porucznik Alberto Martins Torres wspomina:
Byliśmy na misji, dopóki nie otrzymaliśmy uroczyście przekazanej kontroli radarowej ... „Uwaga, wszystkie jednostki ... uwaga, wszystkie jednostki ... nie atakuj, nie atakuj. Wojna się skończyła. Leć z powrotem do swojego bazy, natychmiast”. W tym momencie przeszedł mnie dreszcz i zacząłem myśleć o moich rodzicach, rodzicach (pilotów), którzy zginęli… krótko mówiąc, był to nieopisany skupisko emocji i jak zawsze mówię, to była misja, która poruszyła mnie większość, to była moja ostatnia misja i nie atakowałem, wojna się skończyła i nie stracilibyśmy już żadnych towarzyszy.
— Porucznik Alberto Torres w filmie dokumentalnym Senta a Pua z 1999 roku!
Wróć do Brazylii
Po kapitulacji Włoch i Niemiec w wojnie grupa spełniła już swoją rolę i nie miała już powodu do dalszej walki, dlatego w czerwcu 1945 roku wszystkie 26 samolotów P-47D, które były używane przez 1. Grupę Lotnictwa Myśliwskiego, wywieziono do jest teraz międzynarodowym lotniskiem w Neapolu w Capodichino . Zostały one zdemontowane i wysłane do Neapolu , gdzie miały zostać załadowane na statek SS WS Jennings , który miał zabrać je do Brazylii. Wszyscy lotnicy i członkowie brazylijskich sił ekspedycyjnych zostali przetransportowani z powrotem do Brazylii na amerykańskim statku USS General MC Meigs .
Na przeprawę między Brazylią a Stanami Zjednoczonymi w pierwszej kolejności wysłano pilotów zabitych w walce i tych, którzy zostali uratowani z wrogiego obozu jenieckiego. Zostały one wysłane w kolejności malejącej od pilotów z największą liczbą misji. Grupa 19 oficerów wyjechała z Pizy do Nowego Jorku, aby odebrać nowy samolot dla FAB. Z Nowego Jorku oficerowie udali się pociągiem do stolicy Ameryki, Waszyngtonu, DC, gdzie w hotelu Shoreham powitali ich Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych, a później generałowie Ira C. Eaker i Hoyt Vandenberg w Pentagonie .
16 lipca 1945 r. pierwsi piloci 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego wylądowali w Campo dos Afonsos przybywający z wojny w towarzystwie nowego FAB Thunderbolt, eskortowanego przez samolot Douglas C- 47 . W tym ostatnim znaleźli się podporucznik Marcos Eduardo Coelho de Magalhães i porucznik Roberto Brandini, którzy dochodzili do siebie po ranach wojennych. Statek USS General MC Meigs , który przewoził resztę pilotów FAB i żołnierzy FEB, przybył do Rio de Janeiro 18 lipca 1945 r.
Bohaterów FAB przyjął prezydent Getúlio Vargas , który wraz z najwyższym dowództwem FAB odznaczył bohaterów narodowych za zasługi w II wojnie światowej.
Piloci, którzy przywieźli nowe myśliwce, dołączyli do reszty grupy i wraz z oddziałami FEB i 1. ELO na popularną paradę, której celem była Praça Mauá, wydarzenie to stało się znane jako „Parada da Vitória”. Członkowie 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego znajdowali się w otwartych pojazdach, a bezpośrednio za nimi oddziały piechoty FEB, świętujące zwycięstwo Brazylii i powrót bohaterów II wojny światowej.
Uznanie powojenne
W 1986 roku ponownie doceniono osiągnięcia 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego w Kampanii Włoskiej, 1. GAvCa jako trzecia jednostka nienależąca do Sił Zbrojnych Stanów Zjednoczonych otrzymała nagrodę Presidential Unit Citation, na prośbę rządu Stanów Zjednoczonych z powodu do ważnych postępów brazylijskiej grupy łowieckiej w kampanii we Włoszech. Poza jednostką brazylijską, tylko dwie inne zagraniczne jednostki otrzymały taki zaszczyt, obie od Królewskich Australijskich Sił Powietrznych .
_no_Domingo_A%C3%A9reo_-_panoramio.jpg)
Przez lata
Od tego czasu bazą 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego jest Baza Sił Powietrznych Santa Cruz , zlokalizowana w Rio de Janeiro w starym hangarze Zeppelin , grupa składa się z dwóch eskadr, Jambock 1. Eskadry 1. Grupy Lotniczej Caça postępuj zgodnie z mottem Senta a Púa! A Pif-paf 2. Eskadry 1. Grupy Lotniczej Caça kieruje się mottem Rompe Mato! ; ponadto w bazie znajdują się inne jednostki, 1. i 2. eskadra 1. i 16. Grupy Lotniczej, 4. i 7. Grupa Lotnicza oraz 2. Dywizjon Łączniczo-Obserwacyjny.
W 1953 roku 1. GAvC rozpoczął eksploatację myśliwców Gloster F-8 Meteor , które były używane do 1968 roku, kiedy to zostały zastąpione przez Lockheed TF-33A T-Bird , które były eksploatowane do 1972 roku, kiedy to zaczęto używać narodowych samolotów Embraer AT -26 Xavante . W 1975 roku jednostka używała także Northrop F-5B Freedom Fighter i F-5E Tiger II. W tym czasie nastąpiła zmiana kamuflażu na obecny standard, gdzie po prawej stronie statecznika pionowego dodano insygnia 1. eskadry (Jambock) i 2. eskadry (Pif-paf) wraz z insygniami 1. eskadry GAvC używany po lewej stronie wszystkich samolotów. Jego samoloty, Tiger II, zostały zmodernizowane w ramach programu rewitalizacji opracowanego przez Embraera dla FAB, co znacznie wydłużyło żywotność tych samolotów. Northrop / Embraer F-5EM i F-5FM Tiger II to obecnie samoloty używane przez 1. Grupę Lotnictwa Myśliwskiego.
Od 2021 roku 1. GAvC rozpoczyna eksploatację samolotów F-39 Gripen , począwszy od drugiej połowy roku.
Podsumowanie statystyczne w czasie II wojny światowej
| Łączna liczba wykonanych misji | 445 |
| Całkowita liczba wyjść ofensywnych | 2546 |
| Razem wyjścia obronne | 4 |
| Łączna liczba godzin lotu w operacjach wojennych | 5465 |
| Całkowita liczba godzin lotu | 6144 |
| Łącznie zrzucono bomby | 4442 |
| Pompy zapalające (FTI) | 166 |
| Pompy klastrowe (260 funtów (120 kg)) | 16 |
| Pompki klastrowe (90 funtów (41 kg)) | 72 |
| Pompy wyburzeniowe (1000 funtów (450 kg)) | 8 |
| Pompy wyburzeniowe (500 funtów (230 kg)) | 4180 |
| Przybliżony całkowity tonaż pomp | 1 010 |
| Całkowita amunicja kalibru 50 | 1180200 |
| Wystrzelono łącznie rakiety | 850 |
| Suma litrów zużytej benzyny | 4058651 l (892778 galonów IMP; 1072182 galonów amerykańskich) |
| Zniszczony | Uszkodzony | |
|---|---|---|
| Samoloty | 2 | 9 |
| lokomotywy | 13 | 92 |
| Transport zmotoryzowany | 1304 | 686 |
| Wagony i cysterny | 250 | 835 |
| Samochody pancerne | 8 | 13 |
| Pojazdy ciągnięte przez zwierzęta | 79 | 19 |
| Mosty kolejowe i jezdniowe | 25 | 51 |
| Mosty na liniach kolejowych i autostradach | 412 | – |
| Platformy sortujące | 3 | – |
| Budynki zajęte przez wroga | 144 | 94 |
| Obozy | 1 | 4 |
| Stanowiska dowodzenia | 2 | 2 |
| Stanowiska artyleryjskie | 85 | 15 |
| Zakwaterowanie | 3 | 8 |
| fabryki | 6 | 5 |
| Różne udogodnienia | 125 | 54 |
| Elektrownie | 5 | 4 |
| Zbiorniki paliwa i amunicji | 31 | 15 |
| Depozyty materialne | 11 | 1 |
| rafinerie | 3 | 2 |
| Stacje radarowe | – | 2 |
| Statki | 19 | 52 |
| Statki | – | 1 |
Historia kryjąca się za godłem
Wyślij pua! jest symbolem i okrzykiem wojennym 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego (1º GAvCa) Sił Powietrznych Brazylii, jest podobny do brytyjskiego „ Tally-ho ” lub francuskiego „À la chasse”, okrzyku „Senta a púa”, przed użyciem wojskowym był to codzienny wyraz.
Pierwsza dziesiątka. Av. Firmino Ayres de Araújo z Bazy Sił Powietrznych Salvador użył już tego wyrażenia, aby kogoś pośpieszyć. Pochodzący z tej samej bazy, Ten. Av. Rui Barbosa Moreira Lima wprowadził ekspresję do codziennego życia 1. GAvCa. Dopiero po przeszkoleniu, w kierunku Teatru Europejskiego, kpt. Av. Fortunato Câmara de Oliveira narysował symbol (którego twarz strusia nawiązuje do rysów podporucznika lotnika Pedro de Lima Mendes). W ten sposób grupa nadała sobie tożsamość, a ekspresja zaczęła nabierać siły, jak w słowach Austragésilo de Athayde: „Senta a Púa: rzucić się na wroga z determinacją, wzrokiem i pragnieniem unicestwienia go. Who will senta a púa nie kłóci się. Rzuć rozpalonym żelazem i zadźgaj bestię”.
W walce wyrażenie to służyło do potwierdzenia kolejności ataku, biorąc pod uwagę rozróżnienie słów: Pilot melduje się dowódcy „Widziałem cel” - na co oczekiwana odpowiedź brzmiałaby: „Senta a púa!”.
Symbolika godła
- Żółto-zielony pasek zewnętrzny - Brazylia
- Struś - prędkość i manewrowość myśliwca oraz żołądki pilotów, którzy mogli wziąć dowolne jedzenie (nawiązanie do amerykańskiej żywności zagranicznej).
- Czapka strusia - pilot Sił Powietrznych Brazylii
- Tarcza - solidność samolotu P-47 Thunderbolt i ochrona pilota
- Niebieskie tło i gwiazdy - niebo Brazylii z Cruzeiro do Sul
- Rewolwer - siła ognia samolotu P-47 Thunderbolt
- Chmura – przestrzeń powietrzna, czyli „piętro lotnika”
- Czerwone tło - niebo wojenne, wrogie
- Shards of a Flak - coraz groźniejsza artyleria przeciwlotnicza wroga (dodana później).
Znani członkowie
- Nero Moura – dowódca i założyciel 1 Grupy Lotnictwa Myśliwskiego oraz mecenas lotnictwa myśliwskiego w Brazylii.
- Nélson Freire Lavanère-Wanderley - podpułkownik 1 Grupy Lotnictwa Myśliwskiego i patron Narodowej Poczty Lotniczej.
- José Vicente Faria Lima - członek-założyciel 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego.
- Joaquim Pedro Salgado Filho - premier lotnictwa, pierwszy dowódca brazylijskich sił powietrznych i członek-założyciel 1. Grupy Lotnictwa Myśliwskiego.
- Danilo Marques Moura - podporucznik, którego historia jako ocalałego z II wojny dała początek operze Danilo , obchodzonej co roku w Dzień Lotnictwa Myśliwskiego.
- Alberto Martins Torres – podporucznik odpowiedzialny za niesamowite osiągnięcia w bitwie o południowy Atlantyk i założyciel Transportes Aéreos Bandeirantes .
- Rui Moreira Lima - podporucznik odpowiedzialny za stworzenie motta używanego przez 1. GAvCa, Senta a Púa! .
- Fortunato Câmara de Oliveira - Kapitan odpowiedzialny za stworzenie emblematu używanego przez 1. GAvCa.
- Roberto Pessoa Ramos - pułkownik i bohater drugiej wojny, zginął w wypadku lotniczym w Vitória, Espírito Santo w 1967 roku, zapobiegając dalszym uszkodzeniom w wyniku wypadku.
- Joel Miranda - kapitan i dowódca żółtej eskadry, przeżył po zestrzeleniu podczas misji i wojownikiem u boku partyzantów, kiedy uznano go za zaginionego.
- José Rebelo Meira de Vasconcelos - Major Brigadeiro do Ar i bohater II wojny światowej w kampanii włoskiej .
- José Carlos de Miranda Corrêa - major Brigadeiro do Ar i ostatni żyjący weteran II wojny światowej z grupy.