258 Dywizjon Lotniczy

258th Aero Squadron
258th Aero Squadron (z maskotką) przed eskadrą Salmson 2A2, Manonville Airdrome, Francja, listopad 1918
Aktywny	14 lutego 1918 - 1 sierpnia 1919
Kraj	Stany Zjednoczone
Oddział	Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
Typ	Eskadra
Rola	Obserwacja Korpusu
Część	Amerykańskie Siły Ekspedycyjne (AEF)
Zaręczyny	I wojna światowa Okupacja Nadrenii
Dowódcy
Znani dowódcy	Porucznik George F. Hughes
Insignia
Emblemat 258th Aero Squadron
Samolot latał
Rekonesans	Salmson 2A2 , 1918–1919 Dayton-Wright DH-4 , 1919

Książka serwisowa
Operacje	Grupa Obserwacyjna VII Korpusu Front Zachodni, Francja: 10 września-11 listopada 1918 r

258 Dywizjon Lotniczy był jednostką Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych , która walczyła na froncie zachodnim podczas I wojny światowej .

Eskadra została przydzielona jako Dywizjon Obserwacyjny Korpusu, wykonujący rozpoznanie taktyczne krótkiego zasięgu nad VII Korpusem, sektorem 1. Armii Stanów Zjednoczonych na froncie zachodnim we Francji, dostarczając informacji wywiadowczych na polu bitwy. Po zawieszeniu broni z Niemcami w 1918 roku eskadra została przydzielona do 3. Armii Stanów Zjednoczonych w ramach okupacji Nadrenii w Niemczech. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w sierpniu 1919 roku i został zdemobilizowany.

Nie ma obecnie następcy jednostki Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych ani Gwardii Narodowej .

Historia

Pochodzenie

Eskadra Lotnicza została tymczasowo utworzona 1 stycznia 1918 r. O godzinie 02:00 z sennego kontyngentu mężczyzn w Kelly Field w Teksasie, którzy zostali ustawieni w szyku i przydzieleni do jednostki. Mężczyźni zostali skierowani do Camp MacArthur w Waco w Teksasie w dniu 14 lutego, gdzie eskadra została formalnie zorganizowana i wyznaczona. Po kilku tygodniach musztry i instruktażu żołnierskiego, 1 marca 258. został skierowany do Wilbur Wright Field w Fairfield w stanie Ohio na szkolenie techniczne, w którym mężczyźni zostali sklasyfikowani na podstawie ich zdolności do pracy, do której mieli zostać przydzieleni.

W krótkim czasie eskadra została powiadomiona o przeniesieniu się do Aviation Concentration Center, Hazelhurst Field (pole nr 1) w Nowym Jorku, do którego przybyła 23 marca. Eskadra wraz z 257. AS otrzymała obowiązek przygotowania obozowiska namiotowego. Po zbudowaniu eskadra została wysłana na Mineola Field (nr 2, później Mitchel Field ), aby przejść szkolenie w zakresie rozpakowywania i składania samolotów. W ramach swoich obowiązków w Mineola eskadra wzniosła kolejny obóz namiotowy, który służył do przyjmowania nowych samolotów. Został wyznaczony jako „Park akceptacji”. W dniu 29 maja otrzymano rozkazy do służby za granicą, eskadra weszła na pokład SS President Grant . Przybył do Brestu we Francji 12 czerwca, gdzie eskadra została przydzielona do obozu wypoczynkowego. Z Brześcia wsiadł do pociągu wojskowego, który dotarł do koszar zastępczych St. Maixent 17 lipca. Po tygodniu w Zamiennym Centrum Koncentracyjnym, gdzie był wyposażany do służby, otrzymał rozkaz udania się do Centrum Szkolenia Lotniczego 3D na lotnisku Issoudun w celu przeszkolenia bojowego. Przybył do 3d AIC 24 lipca, gdzie został tymczasowo przydzielony do pola nr 3 (latanie solo, biegi przełajowe, podstawowe szkolenie akrobacyjne). Później został przeniesiony na pole nr 9, gdzie był zaangażowany w prace konserwacyjne Nieuport 18M .

Walka we Francji

Niezidentyfikowany pilot z 258. Dywizjonu Lotniczego stojący obok swojego Salmsona 2A2 na lotnisku Manonville we Francji, listopad 1918 r. Zwróć uwagę na emblemat eskadry na kadłubie.

Kilku pilotów i obserwatorów zostało przydzielonych do eskadry 19 września, a 258. został wyznaczony jako Korpus Obserwacyjny, przydzielony do Grupy Obserwacyjnej VII Korpusu na lotnisku Luxeuil-les-Bains . Luxeuil, chociaż znajdował się w „Strefie natarcia” ( Front Zachodni ), był przede wszystkim stacją wyposażeniową i organizacyjną, ale niedaleko linii, z których miał działać. Również w Luxeuil eskadra była wyposażona w 24 Salmson 2A2 , które zostały przywiezione z Orly Field pod Paryżem. Jednak dostępnych było tylko pięciu pilotów eskadry, a 258 Dywizja pozostała w Luxeuil, czekając na dodatkowy personel. Jak wynika z historii dywizjonu, członkowie dywizjonu byli wówczas bardzo sfrustrowani, gotowi do walki nowymi samolotami, ale bez odpowiedniej liczby pilotów i obserwatorów. Eskadra korzystała jednak z możliwości zapoznania się z terenem, ćwicząc loty w szyku wzdłuż i nad frontem, choć nie na żadnych zleconych misjach. niemieckiej artylerii przeciwlotniczej został przyjęty, chociaż Niemcy nie rzucili wyzwania Salmsonom żadnymi Fokkerami ani innymi samolotami pościgowymi. Podczas jednego patrolu wzdłuż linii jeden z obserwatorów zauważył samoloty, które uznał za niemieckie.

Również w oczekiwaniu na dodatkowych pilotów i obserwatorów 258 Dywizja prowadziła szkołę dla oficerów piechoty w pracy łącznikowej z samolotami obserwacyjnymi. Szkolenie otrzymali oficerowie 7., 81. i 88. Dywizji VII Korpusu. Niedobór pilotów i obserwatorów oznaczał, że eskadra pozostała w Luxeuil do 31 października, kiedy to ostatecznie otrzymała rozkaz bojowy i 31 października została przeniesiona na lotnisko Mathay . Jego misją było zapewnienie rozpoznania francuskiej 7 Armii, będąc pierwszą eskadrą AEF patrolującą okolice Altkirch i Mulhouse . Przez następne jedenaście dni eskadra latała nad liniami. Napotkano niemieckie samoloty, ale nigdy nie zaatakowały formacji eskadry, jednak niemiecki ogień przeciwlotniczy był bardzo skuteczny i aktywny. Następnie otrzymał rozkaz wykonania lotu zwiadowczego nad miastem Metz .

Trzecia Armia Okupacyjna

Eskadra pozostawała na lotnisku Mathay (w Siłach Powietrznych 2. Armii od 7 listopada), następnie na lotnisku Grand Aerodrome od 18 listopada, aż do przydzielenia jej do lotniska Weißenthurm w Niemczech w dniu 15 kwietnia 1919 r., by służyć jako część sił okupacyjnych Nadrenii w ramach III Army Air Service, Grupa Obserwacyjna III Korpusu .

Tam eskadra rozpoczęła serię lotów foto-rozpoznawczych w okupowanej Nadrenii głównych ośrodków produkcyjnych, ważnych miast i miasteczek zarówno w okupowanych Niemczech, jak iw Luksemburgu . Linie komunikacyjne (koleje, rzeki i drogi) zostały dokładnie odwzorowane i sfotografowane. Obsługiwał również niektóre Dayton-Wright DH-4 w Weißenthurm latem 1919 r., Kiedy Salmsonowie wrócili Francuzom. Ponadto eskadra miała możliwość wykonywania lotów testowych na poddanych niemieckich samolotach. Wykonano loty i oceny samolotów Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadts i Rumpler .

Demobilizacja

W dniu 18 lipca 1919 r. Otrzymano rozkazy od 3. Armii, aby eskadra zgłosiła się do 1. bazy lotniczej na lotnisku Colombey-les-Belles w celu oddania całego zaopatrzenia i wyposażenia i została zwolniona ze służby w AEF. Samoloty Salmson eskadry zostały dostarczone do Air Service American Air Service Acceptance Park nr 1 na lotnisku Orly w celu zwrócenia Francuzom. Tam praktycznie wszyscy piloci i obserwatorzy zostali oddzieleni od eskadry.

Personel w Colombey został następnie przydzielony do dowódcy generalnego służb zaopatrzeniowych i nakazano mu zgłosić się do jednego z kilku obozów przejściowych we Francji. Tam personel czekał na zaplanowanie zgłoszenia się do jednego z portów bazowych we Francji w celu transportu do Stanów Zjednoczonych i późniejszej demobilizacji. 258 Dywizjon Lotniczy został zdemobilizowany w Mitchell Field w Nowym Jorku 1 sierpnia 1919 roku.

Rodowód

• Tymczasowo utworzony 1 stycznia 1918 r.

Zorganizowany i wyznaczony jako 258 Eskadra Lotnicza 14 lutego 1918 r

. Przemianowany: 258 Dywizjon Lotniczy (Corps Observation) , 19 września 1918 r.

Zdemobilizowany, 1 sierpnia 1919 r.

Zadania

• Siedziba poczty, Kelly Field, 1 stycznia 1918 r
• Kwatera główna poczty, Camp MacArthur, 14 lutego 1918 r
• Siedziba poczty, Wilbur Wright Field, 1 marca 1918 r
• Centrum koncentracji lotnictwa, 23 marca 1918 r
• Centrum koncentracji wymiany usług lotniczych, AEF, 17 lipca 1918 r
• Centrum Szkolenia Lotniczego 3d, 24 lipca 1918 r

• Grupa Obserwacyjna VII Korpusu , 19 września 1918 r
• Służba lotnicza II Armii , 7 listopada 1918 r
• Grupa Obserwacyjna III Korpusu , 15 kwietnia 1919 r
• 1. Baza Lotnicza, 12 maja 1919 r
• Dowódca Generalny Służb Zaopatrzenia, maj – lipiec 1919 r
• Siedziba poczty, Mitchel Field, 1 sierpnia 1919 r

Stacje

• Kelly Field , Teksas, 1 stycznia 1918 r
• Camp MacArthur , Teksas, 14 lutego 1918 r
• Wilbur Wright Field , Ohio, 1 marca 1918 r
• Hazelhurst Field , Nowy Jork, 23 marca 1918 r
• Centrum koncentracji lotnictwa , Garden City, Nowy Jork, Nowy Jork, 1 kwietnia 1918 r
• Port wejścia, Hoboken, New Jersey

Transport zagraniczny, prezydent SS Grant , 29 maja – 12 czerwca 1918 r

• Brześć , Francja, 12 czerwca 1918 r
• Koszary zastępcze St. Maixent , Francja, 17 lipca 1918 r

• Lotnisko Issoudun , Francja, 24 lipca 1918 r
• Lotnisko Luxeuil-les-Bains , Francja, 19 września 1919 r
• Lotnisko Mathay , Francja, 31 października 1918 r
• Lotnisko Manonville , Francja, 11 listopada 1918 r
• Grand Aerodrome, Francja, 18 listopada 1918 r
• Lotnisko Weißenthurm , Niemcy, 15 kwietnia 1919 r
• Lotnisko Colombey-les-Belles , Francja, 12 maja 1919 r
• Francja, maj – lipiec 1919 r
• Mitchell Field , Nowy Jork, 1 sierpnia 1919 r

Samolot wroga leciał do oceny

• Ocenione samoloty Fokker D.VII , Pfalz D.XII , Halberstadt i Rumpler, 1919

Sektory walki i kampanie

Serpentyna	Sektor/Kampania	Daktyle	Notatki
	Sektor Wogezów	31 października – 10 listopada 1918 r

Zobacz też

• Organizacja Służby Powietrznej Amerykańskich Sił Ekspedycyjnych
• Lista amerykańskich eskadr lotniczych

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .