Abarth Simca GT

Abarth-Simca 1300

Abarth Simca GT odnosi się do szeregu samochodów sportowych produkowanych przez włoskiego producenta Abarth w latach 1962-1965.

Abarth-Simca GT reprezentuje gamę samochodów zaprojektowanych przez włoskiego producenta Abarth na podstawie umowy o współpracy zawartej z Simca w 1961 roku.

Gama Abarth-Simca GT obejmuje 3 różne modele:

• 1300 GT w wersjach coupe i spyder,
• 1600GT
• 2000 GT

Wszystkie te samochody są przeznaczone wyłącznie do wyścigów samochodowych, zbadane i zbudowane przez Abartha, w oparciu o podwozie Simca 1000 .

Pochodzenie Simca 1000

Simca 1000 jest w rzeczywistości owocem projektu „Fiat 122”, który miał być następcą Fiata 600, ale który nie został zaakceptowany przez dyrekcję generalną Fiata, która wolała od niego projekt „100G”, taki, który stał się Fiatem 850. Podczas wizyty w Turynie w 1957 r. Henri Théodore Pigozzi, szef Simca, wówczas spółki zależnej Fiata, uwiódł go gipsowy prototyp będący wynikiem tego odrzuconego badania i uzyskany w celu odzyskania projekt przeprowadzić go we Francji 1.

Simca 1000 korzystała z karoserii zaprojektowanej w Turynie przez słynnego włoskiego projektanta Mario Revelli de Beaumont, a silnik ma umieszczony z tyłu zgodnie z klasyczną konstrukcją, którą Fiat opracował wraz z Fiatami 600 i przeniósł do nowego 850. Jest „wszystko z tyłu” z niezależnym zawieszeniem czterech kół (sprężyny śrubowe z tyłu i resory piórowe z przodu) i czterocylindrowym silnikiem wzdłużnym w tylnym zwisie z czterobiegową zsynchronizowaną skrzynią biegów. Był to również ostatni samochód, który otrzymał wkład biura projektowego Fiata za projekt bardzo inspirowany Fiatem 850. Od 1963 roku Fiat, który miał zgodę rządu francuskiego na zakup Citroëna, zaczął wycofywać się z Simca, sprzedając pierwsza część do Chryslera.

Interwencja Abartha

Aby wzmocnić wizerunek marki podczas premiery nowej Simca 1000, francuski producent, pod kierownictwem Henri Théodore Pigozzi , chciał postawić na wersję sportową, tak jak Fiat robił to od lat we Włoszech.

Na początku 1961 roku została podpisana umowa pomiędzy dwoma producentami na dostawę:

• samochód sportowy zbudowany z seryjnej limuzyny, ale z silnikiem o pojemności 1150 cm3,
• coupé przeznaczonego do wyścigów, opartego na platformie seryjnego samochodu, ale dostosowanego na tę okazję i wyposażonego w nowy silnik zaprojektowany przez Abartha.

Ten projekt był pierwszym tego rodzaju projektem powierzonym firmie Abarth przez producenta. Nigdy wcześniej Abarth nie musiał zarządzać kompletnym projektem; przez większość czasu był „zadowolony” z przygotowywania lub modyfikowania istniejących samochodów.

Abarth Simca 1300 GT to samochód przeznaczony wyłącznie do wyścigów samochodowych wyprodukowany przez włoskiego producenta Abarth w 1962 roku na bazie Simca 1000.

Historia

Samochód ten został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 15 marca 1962 roku. Posiada kod fabryczny „AB 130”.

Dlatego Abarth zaprojektował nowego Abartha Simca 1300 GT, który w rzeczywistości był prawdziwym samochodem wyścigowym, homologowanym w Grand Touring 8 października 1962 roku. Samochód został oficjalnie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 15 marca 1962 roku. Jego silnik był Fiat-Abarth 1288 cm3 z suchą miską olejową i dwoma górnymi wałkami rozrządu napędzanymi dwoma łańcuchami, zasilany przez dwa dwulufowe gaźniki Weber 45 DCOE, rozwijający moc 127 KM przy stopniu sprężania 10,4:1. Prawdziwy wyczyn narodził się z mocą 100 KM na litr.

Nadwozie sygnowane Becaris, nawiązywało do linii Fiata Abartha 1000, który zdobył nagrodę za znakomitą i aerodynamiczną linię.

Kierowcy natychmiast narzekali na losowe zachowanie samochodu, domagając się podwozia bardziej dostrojonego pod względem osiągów, co nie było możliwe, biorąc pod uwagę ograniczenia budżetowe Simca; zmusiło to Abartha do znalezienia sztuczek, aby uzyskać wystarczające prowadzenie.

Samochód uzyskał homologację w kategorii Grand Touring 8 października 1962 roku. Jego chrzest w wyścigu datuje się na 14 kwietnia 1962 roku podczas podjazdu na wzgórze Lure, niedaleko Dijon . Spośród 58 zgłoszonych samochodów były 3 Abarthy Simca 1300 GT, jeden z nadwoziem Spider Sport na podwoziu rurowym i dwa w wersji Coupé, w tym jeden prowadzony przez Jeana Guicheta, który uzyskał najlepszy czas okrążenia w praktyce. Zwycięzcą został Gianni Balzarini na pokładzie 1300 GT Spider; dwa 1300 GT Coupe zajęły drugie i trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej. Legenda Abartha została następnie potwierdzona we Francji, gdzie Abarth miał niepodzielnie rządzić.

Wersja Spydera

Ta wersja Spydera nie była częścią umowy z Simcą. To z inicjatywy Carlo Abartha zawdzięczamy tę tacę, która spoczywała na rurowym podwoziu Abartha. Samochód wygrał wyścig po swoim pierwszym udziale. Simca nie śledził tej wersji. Samochód jest oznaczony pod kodem wewnętrznym AB 130S.

Abarth Simca 1600 GT

Abarth-Simca 2000

Ten samochód został zaprezentowany 15 lutego 1963 roku. Wywodził się bezpośrednio z poprzedniego 1300 GT, z pierwszą ingerencją w podwozie pochodzące z Simca 1000, który od początku był słabym punktem samochodu. Silnik, wywodzący się z Fiata-Abartha z 1300 GT, zyskał na zwiększeniu średnicy otworu z 76 do 86 mm, co umożliwiło zamontowanie drugiej świecy zapłonowej na każdym cylindrze. Korzystał również z 6-biegowej skrzyni biegów. Jego żywot będzie bardzo krótki, ponieważ Międzynarodowa Federacja Sportowa ogłosiła latem 1963 r. zniesienie kategorii zawodów Grand Touring 1600 cm3. Dlatego Carlo Abarth musiał postawić wszystko na 2000 GT, który byłby ostatnim modelem w tej gamie.

Po wyścigowych wyczynach 1300 GT, Carlo Abarth i Henri Théodore Pigozzi zgodzili się kontynuować tę współpracę, ale pozwolili Abarthowi ulepszyć podwozie, które ma być użyte w nowym, mocniejszym samochodzie. Po bardzo krótkiej zmianie z 1600 GT, będzie to 2000 GT, zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Genewie 15 marca 1963 roku. Nosi kod fabryczny AB 136.

Po raz kolejny liderzy Simca zmusili Abartha do użycia podwozia, skrzyni biegów i zawieszeń, głęboko zmodyfikowanych przez Abartha, Simca 1000, które już zaszkodziły 1300 GT w wyścigu i jeszcze bardziej ograniczyły sportowe pretensje 2000 GT. Skrzynia biegów była najsłabszym punktem ze względu na swoją sprawdzoną kruchość, nawet w podstawowym modelu produkcyjnym.

Dostawy pierwszych egzemplarzy samochodu do klientów indywidualnych rozpoczęły się w kwietniu 1964 roku. W tym samym czasie Abarth opracowywał modyfikacje, które zamierzał oferować bezpośrednio swoim doświadczonym klientom i kierowcom, którzy będą używać tego samochodu w międzynarodowych zawodach. Rozwój samochodu nie miał końca. W rzeczywistości, podczas podjazdu pod górę Bolonia Passo Della Raticosa, Abarth używał samochodu ze skróconym przodem, nazwanego „Muso Corto”, który miał być używany we wszystkich samochodach dostarczanych klientom.

Kiedy nowy amerykański zarząd Simca oficjalnie przejął stery firmy 1 stycznia 1964 roku, umowa podpisana z Abarthem została rozwiązana ze skutkiem od 31 grudnia 1964 roku. Okazało się to darem niebios dla Abartha, który był w stanie zmieścić się własną skrzynię biegów i wygrywać wiele wyścigów, jednocześnie dając Simce korzyści w postaci bezpłatnej reklamy.

W 1966 roku zasady Fédération Internationale de Sport Automobile ponownie się zmieniły i Abarth 2000 GT musiał przejść z kategorii GT do kategorii Sport; znalazło się w nim wielu doświadczonych zawodników, którzy doskonale opanowali regulamin tej kategorii i jej triki. Zespół Abarth Course używał modelu 2000 GT do końca sezonu 1968, który to samochód został zastąpiony przez Fiata Abartha 2000 Sport .