Airbus A³ Vahana

Airbus A3 Vahana, Paris Air Show 2019, Le Bourget (SIAE8845).jpg
A³ Vahana

Airbus A³ Vahana Alpha Two (N302VX) na Paris Air Show 2019
Rola Osobisty pojazd powietrzny
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent A³ przez Airbusa
Pierwszy lot 31 stycznia 2018 r
Emerytowany grudzień 2019 r
Numer zbudowany 2

Airbus Vahana ( sanskryt : Vāhana lub Vahanam dosłownie oznacza „pojazd”) był napędzanym elektrycznie ośmiośmigłowym prototypem osobistego samolotu VTOL , finansowanym przez A³ (wymawiane jako „A-cubed”), przez Airbus i Airbus Urban Mobility. Projekt Vahana rozpoczął się w 2016 roku jako jeden z pierwszych projektów w A³ , placówce zaawansowanych projektów i partnerstw Grupy Airbus w Dolinie Krzemowej . Airbus „przewiduje, że Vahana będzie używany przez osoby dojeżdżające codziennie do pracy jako porównywalny pod względem kosztów zamiennik transportu miejskiego krótkiego zasięgu, takiego jak samochody lub pociągi”. Miał być częścią miejskiej mobilności lotniczej . Projekt zakończył się w grudniu 2019 roku.

Rozwój

samolotu zmiennopłatowego , finansowany przez europejskiego producenta samolotów Airbus, o nazwie Vahana (sanskryt: „pojazd”), rozpoczął się w 2016 roku. Był rozwijany w A³ (A-cubed), rozszerzonym projekcie i placówce partnerskiej Airbusa w Dolinie Krzemowej . Airbus powiedział: „Nasza praca nad tym demonstratorem potwierdza nasze przekonanie, że w pełni autonomiczne pojazdy pozwolą nam osiągnąć skalę wymaganą od miejskiej mobilności lotniczej”. Ówczesny dyrektor generalny Tom Enders powiedział: „Nie jestem wielkim fanem Gwiezdnych wojen, ale nie jest szaleństwem wyobrażanie sobie, że pewnego dnia nasze duże miasta będą miały latające samochody poruszające się po drogach na niebie”.

Aby przetestować koncepcję Vahana, w Santa Clara w USA w 2017 roku przeleciały małe modele. Vahana miała stać się częścią miejskiej mobilności lotniczej . W czerwcu 2017 roku na Paris Air Show po raz pierwszy publicznie zaprezentowano prototyp Vahana Alpha One (N301VX). 31 stycznia 2018 odbył się pierwszy lot w Pendleton (Oregon). Pełnowymiarowy demonstrator samolotu Alpha One osiągnął wysokość 5 metrów w ciągu 53 sekund. Do sierpnia 2018 r. wykonano ponad 25 lotów z zawisem i przetestowano przejście do lotu do przodu.

Do stycznia 2019 roku ukończono drugi samolot, Alpha Two, podczas gdy pierwszy testował przejścia do lotu do przodu, ale nie był jeszcze latany z poziomymi skrzydłami. 3 maja osiągnął pierwsze pełne przejście do lotu do przodu, osiągając 90 węzłów (170 km / h) w swoim 58. locie. Airbus nie będzie produkował seryjnych wersji demonstratorów Vahana ani CityAirbus z wirnikiem kanałowym .

Airbus zakończył projekt Vahana w grudniu 2019 na rzecz CityAirbus . Ostatni lot odbył się 14 listopada 2019 roku, po wykonaniu 138 lotów testowych o łącznym czasie lotu ponad 13 godzin i dystansie 903 km. Najdłuższy pojedynczy lot do tej pory trwał 19 minut i 56 sekund, a najdłuższy pokonany dystans w jednym pojedynku to 50,24 km.

Projekt

Konfiguracje obejmują elektryczny helikopter i osiem wiatraków typu tilt-wing . Dla obu konfiguracji oszacowania wydajności w zawisie zostały oparte na teorii pędu elementu łopaty . Vahana stwierdził, że konfiguracja elektrycznego helikoptera jest lepsza na małych odległościach, a konfiguracja odchylanych skrzydeł lepsza na większych dystansach. Projektant nie sfinalizował projektu Vahana i ma nadzieję, że „konfiguracja elektrycznego odchylanego skrzydła zapewnia przewagę DOC i wiele innych korzyści, takich jak zmniejszony hałas i zwiększone bezpieczeństwo mobilności w mieście”.

W przypadku obu pojazdów wspólna masa ładunku wyniesie 200 funtów (90 kg). Zakłada się, że gęstość mocy przekładni helikoptera wynosi 6,3 kW/kg. Obie konfiguracje przyjmą 15 kg na komponenty awioniki i 15 kg na siedzenie przystosowane do zderzenia. siłowniki elektryczne będą ważyć 0,65 kg każdy (8 jednostek dla śmigłowca i 12 jednostek dla tilt-winga). Dodatkowo uchylno-skrzydłowy posiada dwa siłowniki (po 4 kg każdy). Dodatkowe 10% dotyczy okuć i innego sprzętu.

Moc przelotowa odchylanego skrzydła jest niższa niż moc przelotowa helikoptera elektrycznego. Obciążenie dysku dla obu konfiguracji jest podobne do wielu istniejących lekkich śmigłowców . Moc unoszenia się helikoptera elektrycznego na krótkich dystansach jest mniejsza niż w przypadku uchylnego skrzydła. Niektóre rysunki i objaśnienia dotyczące Vahany można zobaczyć w sekcji SAMOLOTY DO TRANSPORTU PASAŻERSKIEGO LUB TOWAROWEGO .

Jednym z powodów, dla których Vahana była rozwijana jako samolot samosterujący, było to, że twórcy spodziewali się, że liczba dostępnych ludzkich pilotów nie będzie wystarczająca do przewidywanej liczby lotów. Kolejnym powodem była większa ładowność i oszczędności na kosztach pracy. W przeciwieństwie do autonomicznej jazdy, autonomiczne latanie musi odbywać się ze znacznie większą prędkością i w trzech zamiast w dwóch wymiarach. Wymaga to większej szybkości obliczeniowej oraz szybszych czujników i elementów wykonawczych. Autonomiczna nawigacja realizowana jest za pomocą Lidar wraz z kamerami i radarem .

Specyfikacje

Dane z Electric VTOL News

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: brak (bez pilota), Alpha One (N301VX) / Alpha Two (N302VX)
  • Pojemność: 1 pasażer, 90 kg (200 funtów), Alpha Two: 2 osoby, 200 kg (440 funtów)
  • Długość: 5,7 m (18 stóp 8 cali), Alpha Two: 5,86 m / 19,5 stopy
  • Rozpiętość skrzydeł: 6,25 m (20 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 2,81 m (9 stóp 3 cale)
  • Masa własna: 695 kg (1532 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 815 kg (1797 funtów)
  • Śmigła: średnica 1,5 m (4 stopy 11 cali).

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 200 km/h (120 mph, 110 kn), Alpha Two: 230 km/h (140 mph; 120 kn)
  • Zasięg: 50 km (31 mil, 27 mil morskich) (Alpha Two: 100 km (62 mil))
  • Pułap serwisowy: 1524 m (5000 stóp), przy 35°C, Alpha Two: 3048 m (10000 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrane z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airbus_A³_Vahana&oldid=1081003420 ”