Bank Bahama
| Bank Bahama | |
|---|---|
  Bank Bahama Lokalizacja na wyspie Man
| |
| Zależność od korony | Wyspa Man |
Bahama Bank to brzeg piasku w Ramsey Bay , około 3 mil (2,6 NMI; 4,8 km) od wschodniego wybrzeża wyspy Man, 4 mile (3,5 NMI; 6,4 km) na północny wschód od Maughold Head .
Opis
Brzeg rozciąga się od północnego zachodu do południowego wschodu , ma 10 mil długości i 1 milę szerokości. W późnych latach czterdziestych XIX wieku Bahama Bank Lightship stacjonował na jego południowo-wschodnim krańcu, w odległości 11 sążni , a jego światło było widoczne z odległości 10 mil. Po wybudowaniu latarni morskiej Maughold Head Lightship Bahama Bank Lightship został wycofany ze służby w 1914 roku i zastąpiony boją . Bahama Bank był dawniej popularnym obszarem do wędkowania w regionie Wyspy Man.
W ciągu dnia silny prąd płynący z południa, prawdopodobnie znad Oceanu Atlantyckiego , przepływa przez brzeg do Kanału Północnego , a stamtąd z powrotem do Atlantyku. Próbka wody pobrana na brzegu przez kapitana Temple'a ze statku Bahama Bank Lightship w styczniu 1870 roku wykazała, że jej ciężar właściwy w porównaniu z wodą destylowaną, wolną od powietrza i wykazującą tę samą temperaturę, wynosi:
- Przy 0 stopniach Celsjusza = 1,02721
- Przy 15 stopniach Celsjusza = 1,02484
Incydenty
Bryg: Scypion
We wtorek 23 stycznia 1872 r. bryg Scipio rozbił się na Bahama Bank podczas rejsu z Whitehaven do Dublina z ładunkiem węgla. Po opuszczeniu Whitehaven o godzinie 10:00 uderzył w brzeg o godzinie 18:00 i wpłynął na głębszą wodę. Włączając pompy statku, jego Kapitan , nieświadomy powagi sytuacji, kontynuował podróż w kierunku Point of Ayre . Po dalszej inspekcji ładowni stwierdzono, że jest ona zalana do głębokości około 7 stóp 6 cali (2,3 m), a jednocześnie Scipio przestało reagować. Kapitan nakazał opuszczenie łodzi ratunkowych , a załoga po wejściu do nich bezpiecznie wylądowała 2 mile na zachód od Point of Ayre .
Bark: Neofita
Podobny los jak Scipio spotkał barkę Neophyte wieczorem we wtorek 3 marca 1885 r. Neofita była barką o pojemności 1056 ton rejestrowych brutto (BRT). Został zbudowany w Nowej Szkocji w 1882 roku i pływał pod dowództwem swojego kapitana , kapitana Leandera Portera z 14-osobową załogą. Opuścił Mobile w Nowej Fundlandii 1 września i udał się do Liverpoolu z ładunkiem 3532 bel bawełny. Podczas rejsu Neofita napotkał surową pogodę na Atlantyku , co doprowadziło do utraty części żagli, części ładunku i uszkodzenia jednej z łodzi ratunkowych do tego stopnia, że nie nadawała się do żeglugi. Neofita przybył z Tuskar Rock w Irlandii , wciąż doświadczając burzowej pogody, i udał się dalej do Point Lynas na północnym wybrzeżu Anglesey, aby zaokrętować pilota . Kiedy Neofita dotarł do stacji pilotażowej, nie zaobserwowano łodzi pilotowych, co skłoniło kapitana Portera do podjęcia decyzji o kontynuowaniu podróży do Liverpoolu . Podczas obliczania kursu popełnił poważny błąd nawigacyjny, co z kolei spowodowało, że Neofita obrał kurs na północny zachód, z dala od Anglesey i w kierunku Wyspy Man . Kapitan Porter zgłosił, że widoczność była słaba i w połączeniu z wzburzonym morzem doprowadziła go następnie do stwierdzenia, że w żadnym momencie nie zauważył światła na Bahama Bank Lightship , w wyniku czego około godziny 18:15 Neofita uderzył w Bahama Bank. Kapitan Porter cofnął górne żagle, aby spróbować wyciągnąć Neofitę z brzegu, ale nie powiodło się. Następnie zarządził inspekcję dolnej części statku, która potwierdziła zalanie ładowni, co w połączeniu z powtarzającymi się uderzeniami w brzeg skłoniło kapitana Portera do podjęcia decyzji o opuszczeniu statku, ponieważ obawiał się, że Neofita może zostać złamany na dwoje. Trzech mężczyzn, kapitan Porter, drugi oficer i majtek pokładowy weszli na pokład kapitana , a pozostali członkowie załogi weszli na pozostałą łódź. Jednak gig wkrótce zaczął nabierać wody i trzej mężczyźni przenieśli się na łódź, aby dotrzeć do brzegu. We wczesnych godzinach następnego ranka Neofita odpłynął od Bahama Bank, a następnie został doprowadzony do brzegu na południowy wschód od Point of Ayre . Wynikające z tego uszkodzenia spowodowały złamanie kręgosłupa i statek stał się wrakiem.
Formalne dochodzenie odbyło się w St. George's Hall w Liverpoolu w dniach 26 i 27 marca 1885 r. Przed Thomasem Stamford-Rafflesem, sędzią stypendialnym, wspomaganym przez kapitanów Parisha i Murdocha, rzeczoznawców morskich, w sprawie okoliczności związanych z pozostawieniem Neofity na mieliźnie . Sąd uznał Kapitana za winnego utraty tego statku, stwierdzając, że całkowicie nie udało mu się poprawić kursu w górę kanału i jak nie zauważył licznych i dobrze znanych latarni morskich oraz związanych z nimi sygnałów, które były tam, aby go poprowadzić, Sąd nie mógł pojąć. Sąd zadowolił się zawieszeniem świadectwa kapitana kapitana Portera na trzy miesiące kalendarzowe. Żaden inny członek załogi nie został uznany za winnego.
- Kapitan Porter wyjaśnił później swój błąd nawigacyjny jako wynikający z błędu dotyczącego pływów wokół Zatoki Liverpoolskiej i wybrzeża północnej Walii. Stwierdził, że jego wykresy pokazywały prędkość pływów wynoszącą trzy węzły, podczas gdy w praktyce oceniał prędkość pływów na około 6 węzłów.
Statek parowy: Jumbo
W dniu 28 lipca 1888 r. Statek kolonialny Jumbo utknął na brzegu Bahama Bank, doznając szkód materialnych. Statek niedawno opuścił Whitehaven w Cumberland , kierując się do Rosario z ładunkiem szyn.
Trawler: Albatros
We wczesnych godzinach rannych we wtorek 6 listopada 1894 roku, podczas rejsu z Belfastu do Fleetwood , książę Clarence zbiegł i zatopił trawler parowy Albatross, podczas gdy Albatros był zaangażowany w trałowanie na Bahama Bank, w wyniku czego zginęło pięciu członków załogi Albatrosa . Albatros pod dowództwem kapitana Edwarda Shimmina był własnością Roberta Knoxa z Douglas . Albatross działał zgodnie z Lady Loch , dowodzoną przez kapitana Williama Shimmina ( brata Edwarda Shimmina), z dwoma statkami oddalonymi o około pół mili, tworząc część floty 30 innych trawlerów łowiących w rejonie Bahama Lightship . Zgłoszono, że Albatros był oświetlony zgodnie z przepisami dwoma światłami na maszcie, wskazującymi na trawler parowy z opuszczonymi sieciami - połączone światło czerwone, zielone i białe oraz białe światło kuliste .
Około godziny 01:10 książę Clarence minął Lady Loch i wkrótce potem zderzył się z Albatrosem , taranując Albatrosa na śródokręciu , co spowodowało zatonięcie Albatrosa w ciągu kilku minut. Lady Loch pośpieszyła na miejsce zdarzenia i po przybyciu na miejsce zastała księcia Clarence nieruchomego z dwiema łodziami ratunkowymi zaangażowanymi w poszukiwanie ocalałych. Kapitanowi Edwardowi Shimminowi udało się uratować, wchodząc na pokład Duke of Clarence , dwóm innym marynarzom, Robertowi Kelly ( drugiemu mechanikowi ) i majstrowi pokładowemu Thomasowi Turnerowi udało się chwycić dwa puste pojemniki na ryby, a następnie zostali zabrani przez łodzie ratunkowe . Jednak pięciu członków załogi, którzy byli na dole w momencie zderzenia, utonęło.
Do poszukiwań dołączyły dwa kolejne statki, do Manx Queen , który płynął z Barrow-in-Furness do Belfastu , dołączyła następnie siostra księcia Clarence , książę Yorku , który płynął z Fleetwood do Belfastu . Poszukiwania trwały trzy godziny, po czym wszystkie jednostki ruszyły w swoje strony. Kapitan Shimmin, Kelly i Turner wylądowali w Fleetwood, a następnie udali się z powrotem na wyspę Man przez Liverpool . W wyniku zderzenia Duke of Clarence odniósł niewielkie uszkodzenia po obu stronach dziobu, ale nadal był w stanie wznowić swój harmonogram następnej nocy.
Utonęli: Henry Hudson (49), Richard Gregg (52), William Daugherty (50), John Leadbeater (24) i Charles Shimmin (syn kapitana Edwarda Shimmina) ( 18 ) .
Roszczenie o odszkodowanie zamiast utraty Albatrosa zostało rozpatrzone w Sądzie Admiralicji w lutym 1895 r., Sprawę rozpatrywali sędzia Bruce i dwóch starszych braci z Trinity House . Ustalono, że winny był kapitan księcia Clarence , powołując się na nieodpowiednie rozmieszczenie obserwatorów i lekceważenie licznych statków rybackich na obszarze łowisk. Szkody zostały stwierdzone przez Registrar of Merchants, a Knox otrzymał nieujawnioną kwotę. Albatros , ale był ubezpieczony na sumę 12 000 funtów.
Rodzinom zaginionych członków załogi przyznano następujące sumy: Wdowy po Williamie Daugherty, Henry Hudsonie i Richardzie Greggu (trzech żonatych członkach załogi) otrzymały po 300 funtów. Rodziny Hudsona i Gregga również otrzymały po 150 funtów. (Siedmioro) dzieci Daugherty otrzymało 250 funtów. Ojciec Johna Leadbeatera otrzymał 250 funtów.
Radia Karolina
Po fuzji Radia Atlanta i Radia Caroline w lipcu 1964 r. Zdecydowano, że nowe przedsięwzięcie będzie nadawać z dwóch statków, które wcześniej obsługiwały odpowiednie firmy. W rezultacie były statek Radio Atlanta, MV Mi Amigo , pozostał w pobliżu Frinton-on-Sea, podczas gdy Fredericia , obecnie przemianowana na MV Caroline , popłynęła, by zająć nową pozycję w pobliżu wyspy Man . MV Caroline dotarła do swojego nowego kotwicowiska na południowym krańcu Bahama Bank w dniu 6 lipca 1964 r. Następnie stacja zaczęła nadawać jako Radio Caroline North , pozostając na kotwicowisku do 3 marca 1968 r., kiedy to Caroline została zaabordowana i schwytana przed nadchodzącym dniem. rozpoczęło się nadawanie. Następnie został odholowany do Amsterdamu przez firmę ratowniczą w celu zabezpieczenia niezapłaconych rachunków za serwisowanie przez holenderską firmę przetargową Wijsmuller Transport
Zobacz też
Linki zewnętrzne
|
Rybołówstwo i obszary tematyczne wędkarskie
| ||
|---|---|---|
| Rybołówstwo |  |
|
| Wędkarstwo | ||
| Przemysł | ||
| Rekreacja | ||
| Techniki | ||
| Przybory | ||
| Lokalizacje | ||
