Bramy bezpieczeństwa kanału
Bramy bezpieczeństwa na kanałach lub bramki chroniące przed nalotami na kanały to konstrukcje, które zostały zainstalowane na kanałach specjalnie w celu zmniejszenia lub zapobieżenia szkodom powodziowym w mieszkaniach, fabrykach itp. W przypadku naruszenia akweduktów, brzegów kanałów itp. W wyniku zdarzeń naturalnych lub przez wroga działania podczas wojen, powstań, sabotażu itp. Pełnią niekiedy drugorzędną funkcję w zakresie prac konserwacyjnych kanałów. Aby zapobiec powodziom, stosowano solidne konstrukcje lub proste „bramy zatrzymujące” lub „deski zatrzymujące” i zwykle stawiano je tylko wtedy, gdy wydano ostrzeżenia przed nalotami.
Wstęp
Duże ilości zmagazynowanej wody mają znaczny potencjał destrukcyjny, a tam, gdzie konstrukcje, takie jak kanały, biegną na wałach nad nisko położonymi terenami zabudowanymi lub tam, gdzie istnieją akwedukty , podjęto odpowiednie środki ostrożności na wypadek wojny lub na czas budowy. Te „kanałowe wrota bezpieczeństwa” lub „kanałowe wrota przeciwlotnicze (ARPG)” zostały zbudowane i zainstalowane z uwzględnieniem skali stwarzanego zagrożenia i obejmowały od prostych drewnianych desek zwanych „bramkami zatrzymującymi” lub „deskami zatrzymującymi” do bardziej masywnych konstrukcje zbudowane z betonu i stali, takie jak bramki bezpieczeństwa zbudowane na kanale Forth and Clyde w pobliżu Stockingfield Junction oraz na oddziale Glasgow przy Firhill Road i Craighall Road.
Tam, gdzie połączenie wodne nie było już ważne z handlowego punktu widzenia, ale nadal stanowiło ryzyko w przypadku uszkodzenia, można je trwale zamknąć betonem lub wałem ziemnym. Zrobiono to w Bristolu na początku II wojny światowej, aby chronić pływający port , blokując dostęp do rzeki z portu w Bathurst Basin i Feeder Canal w Totterdown Basin.
Kanały z bramkami bezpieczeństwa
Kanał Forth i Clyde
Stockingfield Junction w Edynburgu , w tak zwanym Stockingfield Narrows, zbudowano dwie masywne stalowe bramki zabezpieczające lub zatrzymujące . Celem tych dwóch ręcznie obracanych stalowych bram było powstrzymanie wód kanału Forth and Clyde, aby zapobiec poważnym powodziom w Glasgow w przypadku zniszczenia lub naruszenia pobliskiego akweduktu bombowego. Najbliższa śluza na głównej linii w Edynburgu, która mogłaby kontrolować utratę wody po naruszeniu, znajduje się 27 kilometrów (17 mil) dalej w Wyndford, śluza 20.
Kolejne zestawy śluz zabezpieczających lub przystankowych powstały również podczas II wojny światowej w oddziale Glasgow przy Firhill Road Narrows i Craighall Road Narrows w pobliżu Speirs Wharf, chroniąc miasto przed potencjalnym uszkodzeniem dwóch akweduktów na tej trasie. Bramy Stockingfield Narrows są zasadniczo nienaruszone, podczas gdy głównie betonowe części konstrukcji pozostają na Firhill Road Narrows.
Kanał Unii
Union Canal został zbudowany jako kanał konturowy lub matematyczny i ma około 52 km (32 mil) długości, wzdłuż 73-metrowego (240-stopowego) konturu, unikając w ten sposób konieczności stosowania śluz, ale brakuje mu środków ograniczających utratę wody w przypadku naruszenia. Ze względów bezpieczeństwa inżynierowie w latach 1818-1822 dostarczyli bramy na wypadek awarii konstrukcyjnych oraz do konserwacji kanału za pomocą jednoskrzydłowych, drewnianych bram w dziewiętnastu miejscach. Firma Scottish Canals zleciła wykonanie dwóch drewnianych bram mostowych zgodnie z oryginalnym projektem i wymiarami do instalacji w Linlithgow .
Kanał Gloucester i Sharpness
Kanał Gloucester and Sharpness to kanał o długości 27 kilometrów (17 mil) i głębokości do 5 metrów (16 stóp), więc w przypadku przerwania kanału miliony litrów wody zalałyby ten obszar. Wzdłuż kanału znajduje się szereg wrót bezpieczeństwa, które są szczególnie ważne, ponieważ niezwykłą cechą kanału jest brak śluz, określany jako kanał konturowy . W nagłych przypadkach bramy te zamykają się automatycznie, aby zapewnić kontrolę ryzyka związanego z powodzią, chroniąc Gloucester i wioski wzdłuż kanału prowadzącego do Sharpness .
Kanał Grand Union i Regent's
Kanał Grand Union rozpoczyna się w Londynie i biegnie do Birmingham , o łącznej długości 220 kilometrów (140 mil) i 166 śluzach. Bramy bezpieczeństwa lub ochrony przeciwlotniczej (ARP) zostały zainstalowane w około 16 miejscach, które zostały zaprojektowane tak, aby automatycznie zamykały się, jeśli kanały zostały uszkodzone podczas nalotów Luftwaffe podczas II wojny światowej . Bardzo duża liczba bomb itp. spadła w okolicach kanałów w Londynie w czasie wojny, jednak żadne znaczące powodzie nie wynikały z uszkodzeń kanałów.
Departament Zapobiegania Nalotom Lotniczym (ARP) został utworzony w 1935 r., aby zapewnić współpracę władz lokalnych i innych pracodawców z rządem centralnym. Kanały na nasypach biegnące przez nisko położone lub zabudowane obszary, takie jak Londyn, zostały zidentyfikowane jako szczególnie narażone na bombardowania i sabotaż. Co najmniej wynikłe z tego powodzie zagroziłyby życiu, zakłóciłyby węzły transportowe w King's Cross i Paddington oraz zagroziłyby fabrykom w Dolinie Tamizy.
Regent's Canal oraz Grand Union Canal w rejonie Wielkiego Londynu i jego odnodze w Slough zainstalowano deski zatrzymujące i bramki zabezpieczające . Na obu końcach akweduktów i przy wszystkich śluzach jazowych wycięto rowki w deskach przystankowych, natomiast wrota przystankowe zbudowano w taki sposób, aby nie utrudniały nadmiernie ruchu kanałowego.
Wyspa Roundabout na Old Turn Junction została zainstalowana podczas II wojny światowej , aby ułatwić wstawianie bramek bezpieczeństwa w celu ochrony tunelu kolejowego linii kolejowej Stour Valley , która biegnie pod nią, w przypadku naruszenia przez bombardowanie. Kanał w tym miejscu był zbyt szeroki i wyspa musiała zwęzić kanał na tyle, aby w razie potrzeby można było zainstalować bramy.
Kanał Dortmund-Ems
Kanał Dortmund-Ems w Niemczech był głównym celem bombardowań RAF-u podczas II wojny światowej i miał zainstalowane bramki bezpieczeństwa w celu ograniczenia powodzi, utraty wody z kanału i ograniczenia liczby utkniętych łodzi.
Kanał Dunaj–Tisa–Dunaj
Dunaj – Tisa – Dunaj w Serbii ma 24 bramki, 16 śluz, pięć bramek bezpieczeństwa.
Mikrohistoria
Sześciu członków Towarzystwa Wstążki (irlandzkich dysydentów) podjęło próby wysadzenia akweduktu Possil Road w Glasgow Branch of the Forth and Clyde Canal .
Zobacz też
Bibliografia
- Źródła
- notatek
- Bartley, Paula (2016). Królowa Wiktoria . Routledge'a. ISBN 978-0-415-72091-5
- Hume, John R. (1976). Przemysłowa Archeologia Szkocji. 1. Niziny i granice. Londyn: BTBatsford. ISBN 0-7134-3234-9 .
- Shill, Ray (1999). Kanały Birmingham . Sutton Publishing Ltd. ISBN 0-7509-2077-7 .
- Przewodnik Skippera. Kanał Forth & Clyde Szkockie kanały. 2016.
