Clifford Ball (lotnictwo)

piłka klifowa
Urodzić się
Bal Clifforda

( 1891-11-29 ) 29 listopada 1891
Banksville , Pensylwania , USA
Zmarł 2 czerwca 1972 ( w wieku 80) ( 02.06.1972 )
Pittsburgh , Pensylwania, USA
Miejsce odpoczynku Cmentarz Katolicki Królowej Nieba
Narodowość amerykański
Inne nazwy "Klif"
Zawód Operator linii lotniczych
Znany z Linie lotnicze Ball
Współmałżonek Heleny Marii Stinner
Dzieci 1
Kariera wojskowa
Wierność United StatesStany Zjednoczone
Serwis/ oddział Mark of the United States Army.svg
Armia Stanów Zjednoczonych (I wojna światowa) Cywilny patrol lotniczy (II wojna światowa)]
Lata służby
1918–1919 1941–1945
Bitwy/wojny

Clifford Ball (29 listopada 1891 - 2 czerwca 1972) był amerykańskim rolnikiem, żołnierzem, księgowym , urzędnikiem , sprzedawcą samochodów , sprzedawcą samolotów, właścicielem linii lotniczych, operatorem linii lotniczych, dyrektorem linii lotniczych, producentem radiowym, oficerem cywilnego patrolu lotniczego i kapelanem oraz pionier lotnictwa.

Wczesne życie i edukacja

Cliff urodził się 29 listopada 1891 roku w Banksville w hrabstwie Allegheny w Pensylwanii. Był jednym z dziesięciorga dzieci Thomasa Balla i Charlotte Ann Burrows. Oboje jego rodzice i troje rodzeństwa wyemigrowali z Anglii do Stanów Zjednoczonych w 1879 r. Cliff ukończył McKeesport High School w 1910 r. Cliff spędził czas pracując w firmie zaopatrzeniowej swojego ojca, dostarczając węgiel, obsługując podnośnik, przerzucając piasek i żwir oraz wysyłając ciężarówki zarabiające 90 dolarów miesięcznie. W tym czasie jego ojciec pobierał pieniądze z wypłaty i odkładał je dla Cliffa. Cliff pracował również jako urzędnik w banku i firmie ubezpieczeniowej. Cliff kontynuował naukę, biorąc udział w kursach wieczorowych na Duquesne University i kursach biznesowych w Duffs Iron City College. Cliff dołączył do Aeroklubu w Pittsburghu, gdy miał 18 lat, zgodnie z wczesną historią. Klub został jednak założony w 1909 roku w celu promowania pokazów lotniczych i był uśpiony do mniej więcej 1920 roku, kiedy został ograniczony do pilotów i obserwatorów z I wojny światowej. Dopiero dziesięć lat później przyjęto pilotów niewojskowych.

Z myślą o powietrzu

Jego pierwszą przyjaciółką myślącą o powietrzu była Madame Alice Zeno. Madame Zeno była jedną z pierwszych aeronautów , która zabawiała tłumy na targach i innych imprezach w Calhoun Park (obecnie Lincoln Place) w Pittsburghu w latach 1890-1909. Wisiała na trapezie zawieszonym na spadochronie przymocowanym do dna balonu na ogrzane powietrze . Madame Zeno leciała balonem na wysokość kilku tysięcy stóp nad tłumem, a następnie wypuszczała spadochron z balonu. Zenon pojechałby wtedy na wietrze z powrotem na ziemię. Pierwsze dziecko, które zlokalizuje swoje miejsce lądowania, zostanie nagrodzone ćwierćdolarówką, a Cliff był jednym z dzieci, które często zbierały tę nagrodę.

Służba wojskowa

I wojna światowa

Cliff dołączył do Armii Gwardii Narodowej 16 lipca 1917 w Pittsburghu. Cliff próbował zostać pilotem, kiedy się zaciągnął, ale został odrzucony z powodu słabego wzroku. Służył podczas I wojny światowej w Troop H, 1. Gwardii Narodowej Kawalerii Pensylwanii przez miesiąc, po czym został przeniesiony do Kompanii Dowództwa 107. Artylerii Polowej, dopóki nie został zwolniony 21 maja 1919 r. Cliff służył za granicą od 30 kwietnia 1918 r. do 11 maja , 1919 (numer seryjny 1249860).

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej Cliff służył jako kapitan i kapelan w Cywilnym Patrolu Lotniczym oraz dyrektor zarządzający okręgowych pól w Graham Aviation Flying School z siedzibą w Butler Field . W dniu 2 lipca 1942 Cliff był dowódcą 315. grupy w Butler Field, gdzie zorganizował trzy eskadry pilotów cywilnych, 7 z 68 lotników stanowiły kobiety. Wielu służyło jako patrol przybrzeżny w wykrywaniu okrętów podwodnych, na przykład Jacob Schlager, który wrócił z Atlantic Patrol Duty pod koniec czerwca 1942 roku.

Kariera

Ciekawy sprzedawca samochodów

Po wojnie Cliff na jakiś czas wrócił do księgowości w biurze obligacji. Wykorzystał 5000 dolarów, które zaoszczędził dla niego ojciec, i otworzył salon samochodowy o nazwie Diamond Motor Sales Company w McKeesport. Cliff stał się agencją dla Hudson - Essex , a także handlu używanymi samochodami. Jako sprzedawca samochodów Cliff był zafascynowany pokazami lotniczymi odbywającymi się na polu po drugiej stronie rzeki Monongahela od McKeesport. Pole było własnością miejscowego rolnika Harry'ego C. Neela. Przyjaciel i sąsiad Neela, D Barr Peat, uzgodnił z Neelem wykorzystanie jego posiadłości do pokazów lotniczych. Peat oczyścił lądowisko dla burzycieli stodoły, aby mogli je wykorzystać na wystawy i zwiedzanie w weekendy i święta w zamian za część wypracowanych przez nich zysków. W lipcu 1919 roku Cliff miał spotkanie z pilotem. Pilot był w grupie podróżujących burzycieli, którzy występowali na ogólnokrajowej wystawie. Pilot nazywał się Eddie Stinson (założyciel Stinson Aircraft Co). Cliff zapłacił za przejażdżkę ze Stinsonem. Ta inwestycja w wysokości 10 lub 15 dolarów za przejażdżkę sprawiła, że ​​Cliff ponownie skupił się na lotnictwie.

Budowa lotniska

Cliff i Peat zostali partnerami mającymi wspólny cel. Odbyli kilka spotkań z lokalnym kongresmanem M Clyde Kelly, aby przekonać Kelly'ego o korzyściach płynących z sprowadzenia lotnictwa do obszaru Pittsburgha. Cliff i Peat nadal lobbowali na rzecz lotnictwa z lokalnymi biznesmenami, podczas gdy Kelly zabierał go na kongres. W 1924 Cliff and Peat zaczęli zbierać pieniądze na rozbudowę lotniska. Cliff zastawił wszystko, co posiadał, a oni pożyczyli resztę. Wykorzystali te pieniądze, aby kupić nieruchomość od Neala za 35 000 dolarów w sierpniu 1925 r. (Neal wykorzystał te pieniądze początkowe, aby założyć pobliski cmentarz Jefferson Memorial). Cliff był prezesem, a Peat był wiceprezesem nowego lotniska Pittsburgh-McKeesport PMA. PMA zaczynało od 25 akrów. Wykorzystali pieniądze pozostałe po zakupie nieruchomości wraz z dodatkowymi funduszami od Sama Brendela, Neela i brata Cliffa, Alberta Balla, i wznieśli budynek, który służył jako połączenie warsztatu mechanicznego, stoiska koncesyjnego i pomieszczeń mieszkalnych dla pilotów . Torf ścinał drzewa i prowadził traktor do zasypywania rowów, dodając dodatkowe 18 akrów użytecznej powierzchni do lotniska. Cliff wystawiał akrobacje powietrzne i przejażdżki samolotem, a także prowadził stoisko koncesyjne. W 1925 roku Cliff zatrudnił sekretarkę Helen Marie Stinner (później jego żonę), która również pełniła funkcję portiera i kasjera.

Zabawa tłumów

Podróżujący barnstormerzy pobierali 5 dolarów za lot samolotem, a PMA otrzymało 1 dolara z tego. W ciągu tygodnia lotnisko zarobiło około 250 dolarów. W sierpniu przedstawiciele miejscowego Legionu Amerykańskiego , posterunek nr 361 w Burt Foster, podpisali umowę z PMA na zorganizowanie zlotu samolotowego. Za pieniądze z kontraktu Legion Cliff powiększył lotnisko z 43 do 85 akrów. Cliff kupił własny samolot od firmy Robertson Aircraft Corporation z St Louis , której pilotem i instruktorem był Charles A. Lindbergh . Samolot został nazwany „Fly Today” i był standardowym J-1 w surowym stanie. Zostało to zasugerowane przez Lindbergha na podstawie pieniędzy, które Cliff musiał wydać. Cliff wynajął miejscowego kaskadera Romera Weyanta, który latał swoim samolotem podczas niedzielnych i świątecznych imprez. We wrześniu PMA próbowało zwiększyć zainteresowanie nowym lotniskiem, organizując „Bitwę w chmurach”, która była rekonstrukcją zestrzelenia francuskiego balonu z wysokości 8000 stóp przez wrogie samoloty. Na miejscu znajdowały się również loty kaskaderskie i samoloty wojskowe. PMA zorganizowało spotkanie Legion Aviation w dniach 17-18 października 1925 r. Spotkanie Legionu zostało nazwane największym spotkaniem lotniczym, jakie kiedykolwiek odbyło się w stanie Pensylwania. Szacuje się, że wzięło w nim udział ponad 10 000 osób. Aby wziąć w nim udział, przybyło ponad 100 samolotów z całego kraju, z asami wojskowymi i handlowymi. Tłum był świadkiem wyścigów, akrobacji, chodzenia po skrzydłach , pisania po niebie i skoków ze spadochronem . Spotkanie odbyło się przy współudziale Aeroklubu Pittsburgha i Sekcji Danych Technicznych Sił Powietrznych Armii .

Rozwijanie lotnictwa

W styczniu, po uchwaleniu tego, co stało się znane jako ustawa Kelly Airmail Act , naczelnik poczty w Pittsburghu, George W. Gosser, zarekomendował PMA jako najlepsze lokalne pole do wykorzystania jako linia dowozowa do odbierania i wysyłania poczty amerykańskiej. Jako prezes PMA Cliff udał się na wycieczkę po lotniskach wzdłuż transkontynentalnej trasy lotniczej, aby sprawdzić samoloty, sprzęt i najlepsze praktyki, które można przywrócić do użytku w PMA. Podczas tej podróży Cliff odwiedził firmę Swallow Airplane Company w Wichita w stanie Kansas, aby skontrolować produkowaną nową flotę samolotów Air Mail. Przygotowując się do przetargu na jedną z tras poczty lotniczej, Cliff założył „Skyline Transport Company” (STC), lepiej znaną jako „Clifford Ball, Inc” i 25 marca złożył ofertę na kontraktową trasę Air Mail 11 (CAM- 11 ) latać Airmail między Pittsburgh, PA i Cleveland, OH . Pod koniec marca władze pocztowe powiadomiły Cliffa, że ​​odwiedzą PMA w celu inspekcji obiektu przed przyznaniem jakiegokolwiek kontraktu. Cliff kontynuował poszukiwania sposobów na przyciągnięcie biznesu na lotnisko iw styczniu udało mu się przekonać Swallow Airplane Co do zbudowania zakładu montażowego na lotnisku. Natychmiast zaczęli wysyłać części samolotów do montażu w PMA. Niektóre samoloty zostały zmontowane, a Cliff działał jako lokalny dystrybutor i sprzedawca nowego samolotu Swallow, sprzedając kilka samolotów, czekając na budowę nowej fabryki. Jednak roślina nigdy się nie zmaterializowała. 27 marca 1926 r. STC wygrał przetarg na CAM 11 i otrzymał kontrakt rządowy rozpoczynający się 1 maja. Cliff był jedynym oferentem na trasie i planował rozpocząć działalność 1 lipca trzema samolotami Swallow.

Cliff wylatał ponad 100 godzin, ale kontrakt od jego niewolnika dla STC stanowił, że nie może latać przez pięć lat. PMA „nieformalnie” zostało otwarte dla publiczności 19 czerwca 1926 r. bezpłatną wystawą akrobatycznych lotów pilotów poczty lotniczej. Oficjalne otwarcie poczty lotniczej zostało opóźnione przez rządowe wymagania dotyczące cięższych samolotów. PMA „oficjalnie” zostało otwarte dla publiczności 20 lipca 1926 r., Organizując Air Circus z 10 kaskaderami, aby zabawiać tłumy akrobatycznymi manewrami, lotami na wysokości i wyścigami. Cliff zapowiedział, że będzie to centrala usługi Pittsburgh-Cleveland Air Mail, która ma ruszyć za około 2 miesiące po pozyskaniu odpowiednich samolotów.

31 maja 1928 r. PMA było gospodarzem krajowych wyścigów balonów eliminacyjnych, w których uczestniczyło ponad 150 000 osób. Dodane miejsca na wydarzenie były szeroko wykorzystywane w przyszłe weekendy i święta, aby ludzie mogli usiąść i obserwować działania lotniska. powstały pierwsze wymagania egzaminu z fizyki na licencję pilota , nawet dla studentów. Piloci w całym stanie zaczynają przynosić uszkodzone samoloty do Bettis w celu naprawy ze względu na rosnącą reputację PMA.

Zmiana nazwy pola

Niecałe cztery miesiące po oficjalnym otwarciu PMA zmieniono nazwę. 26 listopada 1926 roku około 75 samolotów zostało użytych do oficjalnego poświęcenia Bettis Aviation Field, nazwanego na cześć porucznika Cyrusa K. Bettisa , znanego lotnika, który zginął w katastrofie niedaleko Bellefonte w Pensylwanii . Po przemówieniu dedykacyjnym byli eskadry Bettisa wznieśli się w niebo samolotami pościgowymi Curtiss P-1 Hawk, aby złożyć mu dedykację ponad tłumem. Niektóre z samolotów prezentowanych na imprezie to Douglas C-1 , ogromny dwusilnikowy bombowiec Martin NBS-1 oraz jednopłatowiec Fokker Special. Obecna była Ithrene Bettis, siostra poległego lotnika; Myrtle Peacock, jego narzeczona; kongresman M. Clyde Kelly; William P. MacCracken, Jr , asystent sekretarza handlu i dyrektor lotnictwa komercyjnego; George W. Gosser, naczelnik poczty w Pittsburghu; George H. Lysle, burmistrz McKeesport; Pułkownik HC Fry, przewodniczący rady lotniczej Pittsburgh Chamber of Commerce ; oraz kapitan Thomas S Voss, odpowiedzialny za Rodgers Airfield na północny wschód od centrum Pittsburgha.

Umowa na pocztę lotniczą

Cliff zamówił cztery nowe dwupłatowce typu Waco 9 z napędem OX-5 , aby spełnić nowe wymagania rządowe i do rana 19 kwietnia dwa były na polu. Cliff wysłał swojego głównego pilota i szefa działu operacyjnego, Merle'a A „Moupa” Moltrupa, na próbę. Latanie nowym Waco 9, „Miss Pittsburgh”, z Bettis do Youngstown, a następnie do Cleveland iz powrotem, podczas gdy Cliff i naczelnik poczty mierzyli czas biegu, przygotowując się do otwarcia. Przybyły dwa nowe Waco 9 i spodziewano się trzeciego.

Inauguracja trasy lotniczej

Nowa trasa Pittsburgh-Cleveland, przez Youngstown, poczta lotnicza została zainaugurowana 21 kwietnia 1927 r. „Miss Youngstown”, „Miss Pittsburgh” i „Miss McKeesport” wyleciały z Bettis 20 kwietnia, aby wziąć udział w uroczystościach w Cleveland i Youngstown. następnie załadowano trzy samoloty, aby pierwsza poczta wróciła do Bettis.Niektórzy z tych, którzy byli pod ręką, to dyrektor Bettis Field , Clifford Ball, kierownik terenowy, D Barr Peat, kierownik kontraktów poczty lotniczej z Waszyngtonu, Earl B. Wadsworth; Lokalny naczelnik poczty, George W. Gosser; Nadinspektor poczty, LE Palmer, weteran usług pocztowych od 55 lat; Asystent naczelnika poczty, James B Anderson; Nadinspektor pojazdów silnikowych, David B. Wilson; Zastępca sekretarza handlu odpowiedzialny za aeronautykę, William P MacCracken, Jr i kongresman Clyde Kelly, ojciec rachunku za pocztę lotniczą.

Niezrażony deszczem tłum liczący od 5000 do 7000 osób wiwatował nadejściem dwóch małych mówców wyłaniających się z burzowych chmur, zagłuszając orkiestrę dętą. „Miss Youngstown” pilotowany przez „Moup” z Arthurem J Lynchem, kierownikiem ruchu, jako pasażer jako pierwszy wylądował z pierwszą pocztą lotniczą do Pittsburgha. Wkrótce potem wylądował „Miss Pittsburgh” pilotowany przez Deweya L. Noyesa. Panna Carrie Dickson oficjalnie ochrzciła „Miss Pittsburgh”, podczas gdy panna Louise Helmstead oficjalnie ochrzciła „Miss McKeesport”, gdy przybył opóźniony samolot pilotowany przez Kennetha F „Curly” Lovejoy. Panna Youngstown, a za nią panna Pittsburgh, zostały ponownie załadowane i wyruszyły w podróże zagraniczne. Samoloty z US Army Reserve w Aspinwall eskortowały ich do Youngstown. Eskorta, w tym kpt. Thomas S. Voss, komendant pola Rodgers; Pułkownik Harry C Fry Jr, przewodniczący komitetu lotnictwa Izby Handlowej w Pittsburghu; Kapitan John Dake, Frank J Ambrose, John Broderick, JJ Feery i EW Thompson. 4 kwietnia 1929 roku pilot Dewyey Noyes wykonał pierwszy nocny lot na trasie poczty lotniczej.

Tragedia w Ball Airmail Service

25 czerwca 1927 roku pilot Clyde Emerick rozbił się w Bettis. Emerick pracował dla Johnson Airplane and Supply Co. na lotnisku Al Johnson Wilmington Pike w centrum Dayton w stanie Ohio. Samolot startował i jeden z dwóch silników typu Johnson – 60 uległ awarii około 100 stóp nad ziemią. Samolot runął na ziemię, wrzucając pilota w obracające się śmigło . Został przewieziony do szpitala McKeesport w karetce z powodu złożonego złamania czaszki. Samolot zatrzymał się na noc w Bettis i wznowił lot następnego ranka, kiedy doszło do katastrofy. Samolot miał niewielkie uszkodzenia z rozbitym podwoziem. Clyde Emerick ulega odniesionym obrażeniom i zmarł 6 lipca w szpitalu McKeesport, z żoną u boku. Jego pasażer GF Gerber z Johnstown w Pensylwanii wyszedł z rozbitego samolotu bez szwanku.

Niespodziewany gość

Pułkownik Lindbergh wylądował po paliwo 29 czerwca 1927 r. Dwa samoloty pościgowe Curtis lądujące na lotnisku nie były nowością. Pierwszy samolot po wylądowaniu zatrzymał się w odległości kilku stóp od hangaru. Jego pilot nie został rozpoznany, dopóki nie zdjął gogli i się nie uśmiechnął. Lindbergh bardzo interesował się Bettis Field, zadawał wiele pytań i gratulował kontraktu pocztowego. Wieść się rozeszła i wkrótce pole zapełniło się wielbicielami. Jednak większość za nim tęskniła. Zatankowanie obu samolotów zajęło tylko 35 minut, a Lindbergh i jego towarzysz major Landphiers (dowódca 1. placu pościgowego) skończyli kanapki z grilla, zanim wystartowali do St. Louis.

Wycieczka Dobrej Woli Lindbergha

Popularność lotnictwa szybko rosła, a 23 sierpnia 1927 roku pole Bettis zyskało kolejny rozkwit, gdy Charles Lindbergh wylądował na polu w swoim jednopłatowcu Ryan podczas swojej 22 000-milowej wycieczki po 82 miastach Goodwill Tour. Lotnisko było przepełnione ludźmi czekającymi na przybycie Lindbergha. Ludzie ustawiali się wzdłuż dróg z Bettis Field do centrum Pittsburgha, aby zobaczyć nowego bohatera, gdy jego konwój jechał do recepcji. Lindbergh zażądał, aby jego samolot został umieszczony w hangarze. Ze względu na rozpiętość skrzydeł musiał być wsuwany bokiem po nasmarowanych szynach. Lindbergh wyszedł następnego dnia przy wiwatach ponad 30 000 ludzi.

Pittsburgh School of Aviation

Po zabezpieczeniu kontraktu Airmail, w czerwcu Cliff dodał szkołę latania na polu o nazwie „Pittsburgh School of Aviation”, wcześniej znaną jako Bob Trader's Flying School. Szkoła posiadała zarówno kurs naziemny, jak i latający. Urwisko organizujące szkołę wzorowaną na aeroklubach Anglii i Stanów Zjednoczonych. Studenci zostali przeszkoleni w samolotach Waco, ponieważ Bettis było centrum dystrybucji dla produkcji Advance Aircraft Co of Troy, Ohio. Studentów nazwano „Bettis Field Cadets” i do kwietnia była koedukowana. Catherine i Louise Reiff, Collett Rohaus, Olive Herskovitz, Helen Richey, pani Ida Snyder Wilson i pani Edna Wolf były jednymi z pierwszych studentek-lotników.

Ogłoszenie w lokalnej gazecie brzmiało:

Pittsburgh School of Aviation, School Bldg., Bettis Field, Pittsburgh-McKeesport Blvd, codzienne instrukcje latania prowadzone przez byłych pilotów wojskowych. Rzeczywista praca na samolotach i silnikach, z teorią lotu, aby przygotować Cię do naszych lekcji latania, tylko 10 $ za pełny kurs 10 nocy.

Obsługa pasażerów

Wraz ze Szkołą Lotniczą Klif dodano Obsługę Pasażerów. Rozwijając się z dwumiejscowych dwupłatowców, Cliff najpierw kupił Ryana Broughama (nr 5552). Kiedy trasa została wydłużona, Cliff dodał Pitcairn Mailwing z silnikiem J-5 i Travel Air z napędem J-5 , pierwszy samolot wyposażony w światła lądowania, światła nawigacyjne i flary. Cliff nadal rozwijał usługi, nawiązując połączenia z innymi liniami lotniczymi, takimi jak Stout Airlines, aby rozszerzyć usługi dla publiczności. W czerwcu Cliff zamówił trzy Fairchild FC-2, z których pierwszy został dostarczony 9 czerwca. W sierpniu 1929 roku usługi pasażerskie zostały następnie przedłużone do Waszyngtonu, lądując po drugiej stronie rzeki Potomac na Hoover Field .

Do stycznia 1929 roku Cliff, obecnie jedyny właściciel kontraktu CAM 11, działał pomyślnie przez dwa lata. Rząd skorzystał wówczas z możliwości przedłużenia kontraktu na pełne osiem lat. Mając gwarancję na kolejne sześć lat obsługi poczty lotniczej, Cliff zbudował nowy hangar na 22 samoloty, a drugi ma zostać zbudowany w następnym miesiącu. W tym czasie Cliff miał sześć samolotów w służbie lotniczej do Cleveland. Cliff rozszerzył swoją rosnącą listę samolotów o trójsilnikowy Ford , kolejny Fairchild FC-2, pięć New Standard D-27 i siedem Waco 9 jako opłatę za przechowywanie.

28 kwietnia 1929 r. Pierwsi pasażerowie, 4 mężczyzn w Fairchild FC-2 z Pittsburgha do Cleveland, otworzyli nowo nazwaną usługę pasażerską „Path of the Eagle”. Data ta jest używana przez Krajową Radę Bezpieczeństwa do zaznaczenia początku niezrównanego rekordu bezpieczeństwa, jaki Cliff i kolejne firmy osiągnęły na tej trasie.

W sierpniu Cliff poprosił pilota Franka Daytona, aby zabrał go do Harrisburga w celu uzyskania zaświadczenia o świadczeniu usług taksówkarskich. W swoją pierwszą podróż samolotem towarzyszył naczelnik poczty w Pittsburghu, George W. Gosser. W pierwszym tygodniu października Clifford Ball Inc rozszerza swoją ofertę „Path of the Eagle” z Detroit do Waszyngtonu, łącząc się ze Stout Air Lines w Cleveland.

Fuzja linii lotniczych Ball

Po uchwaleniu ustawy o poczcie lotniczej z 1930 r. wiele małych linii lotniczych zostało zmuszonych do fuzji w celu spełnienia nowych wymagań rządowych. Cliff połączył swoją linię pasażerską Cleveland-Pittsburgh-Waszyngton z nowymi Pennsylvania Air Lines (PAL). Funkcjonariuszami nowej „Path of the Eagle” byli Cliff Ball jako prezes i dyrektor generalny; R Park Marshall jako wiceprezes i dyrektor; Arthur Ball jako sekretarz i skarbnik; i WC Smith jako dyrektor. Fuzja utrzymałaby Pittsburgh na linii zasilającej łączącej trasę transkontynentalną. Synchronizacja „Path of the Eagle” umożliwiła podróż z Oakland w Kalifornii do Nowego Jorku przy użyciu połączeń z Boeing Lines, Pittsburgh Airways, Stout Air Lines i Western Air Express . Wraz z fuzją pojawiły się nowe usługi i stawki obejmujące całą działalność Cliffa. Cliff dodał usługi pasażerskie do Cleveland, Chicago, St. Louis i St. Paul . Dodano usługę między New Castle, Chicago i Waszyngtonem. Akron , Youngstown i New Castle została zainaugurowana przez trójsilnikowego Forda pilotowanego przez RL Bakera . W miastach między Pittsburghem a Cleveland rozpoczęto korzystanie z nowego urządzenia odbierającego pocztę lotniczą Adams dla mniejszych miast bez lotniska. Kolejną nowością w Pittsburghu była nowa usługa weekendowych wycieczek lotniczych do Cleveland i Waszyngtonu oraz usługi niedzielne. Ze względu na ulepszony patronat i wyposażenie Cliff obniżył stawki czterokrotnie w ciągu jednego roku.

Firma Ball Aviation została przeniesiona

Clifford Ball Aviation Company została zakupiona przez Pittsburgh Aviation Industries Corporation (PAIC), spółkę holdingową 4 listopada 1930 r. Po tym, jak prezes PAIC, George R Hann i Ball doszli do porozumienia. Nie wprowadzono żadnych zmian ani uzupełnień usługi, a nowa organizacja będzie nadal działać pod nazwą Pennsylvania Air Line, Inc (PAL). Ball został zatrzymany na stanowisku wiceprezesa odpowiedzialnego za operacje i dyrektora generalnego. Sekretarz wykonawczy PIAC, Richard W. Robbins, został prezesem. PAIC założyła lotnisko Pittsburgh-Butler , Penn School of Aviation i firmę Pittsburgh Aerial Surveys, a ostatnio nawiązała współpracę z Transcontinental i Western Inc w celu ustanowienia usług dla wszystkich pasażerów lotniczych od wybrzeża do wybrzeża przez Pittsburgh.

Rezygnuje ze stanowiska

Cliff przeniósł wszystkie swoje akcje PAL do PAIC i zrezygnował z PAL 2 października 1933 r. Bez żadnego wyjaśnienia. Cliff był wiceprezesem odpowiedzialnym za operacje od czasu sprzedaży swojej linii pasażerskiej i poczty lotniczej „Path of the Eagle” firmie PAIC. Cliff nie podał powodu wycofania się z PAL, stwierdził jedynie, że jedzie na nieokreślony urlop , jedzie na World Series , a następnie udaje się na Florydę na odpoczynek.

Zeznaje przed Kongresem

Ball zeznał przed Kongresem na przesłuchaniach w sprawie anulowania poczty lotniczej , że Richard W Robbins i George R Hann z Sewickley Heights, w zmowie z poczmistrzem Brownem, planowali zniesławienie go w celu przyznania jego kontraktu ich PAIC, który przejął Ball's Pennsylvania Air Lines . PAIC był rzekomo sprzymierzony z interesami Mellona.

Cliff został oskarżony przed senacką komisją poczty lotniczej, że były generalny poczmistrz Walter F Brown i urzędnicy PIAC brali udział w „dobrze zaplanowanym planie zniesławienia” jego postaci w 1930 roku.

Cliff zeznał, że Brown ukarał go grzywną w wysokości 5000 dolarów za przewożenie „nielegalnej” poczty. To oskarżenie zostało skierowane do Ball bezpośrednio oraz wśród przyjaciół i znajomych przez George'a R. Hanna i Richarda W. Robbinsa z PAIC. Schemat miał na celu zniesławienie Ball w celu zrealizowania planu przeniesienia umowy pocztowej do PAIC, mimo że PAIC nie obsługiwał wówczas linii lotniczej, co było wymogiem. Według Cliffa i innych zeznań świadków podczas spotkań w Airmail Hann stwierdził:

„Jesteśmy tutaj, aby otrzymać naszą część dolara za pocztę lotniczą”.

— George'a R. Hanna,

Mamy wpływ na senatora (David A) Reeda (reprezentanta, Pensylwania) i dwóch urzędników gabinetu i jeśli będziemy musieli, pójdziemy do Białego Domu.

— George'a R. Hanna,

Późna kariera

Produkcja radiowa

W 1938 Cliff zostaje wymieniony jako wiceprezes Hotel Radio & Equipment Company oraz Voco Radio Manufacturing Company. Pozostał aktywny w branży sprzętu radiowego do 1947 roku na podstawie ówczesnych katalogów Pittsburgha. Voco znajdowało się w starym Point Building na skrzyżowaniu Penn i Water, obecnie Point State Park . Firma Albert M Greenfield & Co wydzierżawiła powierzchnię na czwartym piętrze budynku Point dla firmy Point Land Company firmie Voco Radio Manufacturing Company, Inc. w celu produkcji, sprzedaży i serwisowania radioodbiorników i sprzętu radiowego.

Wróć na powietrze

Cliff spędził trochę czasu pracując dla Taylorcraft Aircraft of Conway w Pensylwanii i był członkiem komitetu doradczego lotniska, zanim został mianowany pierwszym kierownikiem lotniska Greater Pittsburgh Airport (GPA), które zostało otwarte 23 kwietnia 1952 r. Cliff został wybrany jako zastępca -Prezydent odpowiedzialny za operacje GPA od 15 maja. Lotnisko było wówczas reklamowane jako drugie co do wielkości w kraju. Cliff był bezpośrednio odpowiedzialny za pilotów i samoloty. Jego biuro było wyposażone we wszystkie najnowocześniejsze instrumenty meteorologiczne, dzięki czemu miał wiadomości o pogodzie z 42 różnych stacji. Pełnił tę funkcję do października 1955 roku, kiedy udał się do Allegheny County Airport jako kierownik / dyrektor do 1958 roku.

Klub OX-5

Cliff założył klub OX-5 po tym, jak Charlie Carroll, operator lotniska Latrobe w Pensylwanii , przyszedł do Aeroklubu w Pittsburghu w czerwcu 55' z pomysłem zorganizowania zlotu pilotów OX-5. Na pierwszym spotkaniu wybrano oficerów, a Cliff został sekretarzem narodowym. Ku zaskoczeniu Cliffa na pierwsze spotkanie nowego klubu zarejestrowało się 107 pilotów. Pod koniec '56 liczba ta osiągnęła 990, aw '57 było to 4249. Do 1980 roku liczba członków klubu OX-5 wzrosła do ponad 12 000.

Śmierć

Cliff zmarł z powodu niewydolności serca w swoim biurze w klubie OX-5 i siedzibie Aeroklubu w centrum Pittsburgha 2 czerwca 1972 roku. Według Flory Balmer, sekretarki przez dziesięciolecia, Cliff po prostu upadł przy biurku.

Honory i hołdy

  • 31 maja 1936: Cliff został uhonorowany dożywotnią przepustką przez D Waltera Swana, wiceprezesa Centrali odpowiedzialnego za ruch drogowy, podczas bankietu w Cleveland zorganizowanego przez Central Airlines .
  • 26 czerwca 1972: United Air Lines obchodziło 45. rocznicę regularnych połączeń lotniczych do Pittsburgha, a w obecności prawie 60 liderów społeczeństwa i biznesu Ball otrzymał tablicę uznającą jego „przenikliwość i odwagę”, rozpoczynającą pionierską usługę poczty lotniczej z Pittsburgha do Cleveland podczas specjalnego śniadania w Duquesne Club.
  • Cliff był członkiem postu VFW numer 285.
  • Cliff był członkiem Aeroklubu w Pittsburghu, do którego dołączył w 1919 roku i został wybrany na prezydenta na 30 lat.
  • W 1965 roku Pittsburgh Institute of Aeronautics i ich szkoła mechaniczna poświęciły budynek akademicki Clifford Ball o wartości 80 000 dolarów, a Cliff został uhonorowany tytułem „Wielkiego starego człowieka lotnictwa” w Pittsburghu.
  • W 1976 roku Ball został uhonorowany zasadzeniem drzewa w Międzynarodowym Lesie Przyjaźni w Atchison w stanie Kansas.
  • W kwietniu 1995 roku samolot Balla „Miss Pittsburgh”, po znalezieniu i odrestaurowaniu z pomocą klubu OX-5, został wystawiony na międzynarodowym lotnisku w Pittsburghu.
  • W 1996 roku zespół jamujący Phish wystąpił na trzydniowym koncercie na żywo na świeżym powietrzu o nazwie The Clifford Ball w byłej bazie sił powietrznych w Plattsburgh w stanie Nowy Jork.
  • W 2000 roku hotel Hyatt Regency został otwarty na międzynarodowym lotnisku w Pittsburghu, a jego apartament prezydencki został poświęcony „Clifford Ball Suite”.
  • 14 maja 2011: Premiera sztuki „Pittsburgh's Mr Aviation” w Playhouse Jr w Pittsburgh Playhouse . Sztuka Yoli została wystawiona przez obsadę z Point Park University dla dzieci z piątej i szóstej klasy szkoły.
  • Autobusy Allegheny County Port Authority przez pewien czas nosiły z boku autobusów wizerunek Cliffa Balla i jego imię.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clifford_Ball_(aviation)&oldid=1059474653 ”