Clive Gallop
Reginald Clive Gallop | |
|---|---|
.jpg) Galop podczas Grand Prix Francji 1922
| |
| Urodzić się |
4 lutego 1892 Kair , Egipt |
| Zmarł |
07.09.1960 (w wieku 68) Leatherhead , Surrey , Anglia |
| Wierność |
 Zjednoczone Królestwo
|
|
|
 Królewskie Siły Powietrzne
|
| Ranga | Pułkownik |
| Wykonane polecenia | Nr 56 Dywizjonu |
| Bitwy/wojny | Pierwsza Wojna Swiatowa |
| Inna praca | Kierowca wyścigowy i inżynier |
Pułkownik Reginald Clive Gallop (4 lutego 1892 - 7 września 1960) był inżynierem, kierowcą wyścigowym i pilotem pierwszej wojny światowej . Był jednym z zespołu, który opracował swój pierwszy silnik dla Bentley Motors .
Królewski Korpus Lotniczy
Clive Gallop dołączył do Royal Flying Corps , latając samolotami nad frontem zachodnim . Dowodził wieloma lotami, w tym 56 Dywizjonem .
Londyński kierowca wyścigowy, dealer pojazdów silnikowych i inżynier WO Bentley zasugerował aluminiowe tłoki swojemu dostawcy samochodów Doriot, Flandrin & Parant i zlecił ich zainstalowanie w importowanych przez siebie samochodach. Po rozpoczęciu wojny jako inżynier przez Royal Naval Air Service Bentley został wysłany do warsztatów pomp Gwynnes w Chiswick , które produkowały francuskie silniki Clerget na licencji. Częścią obowiązków Bentleya było utrzymywanie łączności między eskadrami w terenie we Francji a personelem inżynieryjnym fabryki iw ten sposób poznał firmę Gallop. Clerget bardzo nie chciał działać zgodnie z ważniejszymi sugestiami Bentleya, więc Royal Navy wysłała Bentleya do Humber Limited w Coventry .
W Humber Bentley otrzymał zespół do zaprojektowania własnego silnika lotniczego. Powstały silnik, zasadniczo różniący się od Clergeta - ze względu na łatwość produkcji - podobnie jak konstrukcja mechanizmu krzywkowego, działał jako prototyp wczesnym latem 1916 roku. Był to BR1, Bentley Rotary 1, z większym BR2 , który pojawił się na początku 1918. Firma Gallop pomogła firmie Bentley wprowadzić oba modele do służby w Królewskim Korpusie Lotniczym.
Pod koniec działań wojennych i opuszczeniu swojej służby w Królewskiej Eskadrze Lotniczej, Gallop dołączył do Królewskiego Aeroklubu .
Silniki Bentleya
WO Bentley , konstruktor silników pojazdów silnikowych, pionier w dziedzinie aluminiowych tłoków, który w czasie wojny zwrócił się ku silnikom lotniczym, założył w Cricklewood grupę, aby budować własne samochody. Wraz z grupą, w skład której wchodzili Frederick Tasker Burgess, dawniej z Humber i Harry Varley, dawniej z Vauxhall , zabrał się za zaprojektowanie wysokiej jakości sportowego samochodu turystycznego, kopiującego podwozie Humber, które przywieziono tam w tym celu.
Gallop dołączył do zespołu jako projektant silników, opracowując czterocylindrowy silnik rzędowy o pojemności 3000 centymetrów sześciennych (180 cu in). Chociaż duży jak na swoje czasy w porównaniu z podobnymi silnikami Bugatti , najbardziej zauważono jego innowacje techniczne. [ potrzebne źródło ] Jeden z pierwszych produkowanych silników z 4 zaworami na cylinder , [ potrzebne źródło ] napędzany był przez górny wałek rozrządu . Był również jednym z pierwszych z dwiema świecami zapłonowymi na cylinder, [ potrzebne źródło ] komorami spalania z dachem dwuspadowym , [ potrzebne źródło ] i dwoma gaźnikami . [ Potrzebne źródło ] Był wyjątkowo nierówny , zoptymalizowany pod kątem niskiego momentu obrotowego , z otworem 80 milimetrów (3,1 cala) i skokiem 149 milimetrów (5,9 cala). Aby zwiększyć trwałość, żelazny blok silnika i głowicę cylindrów odlano jako jedną całość . [ potrzebne źródło ]
Moc wyjściowa wynosiła około 70 koni mechanicznych (52 kW), co pozwoliło ostatniemu 3-litrowemu samochodowi Bentleya za pośrednictwem czterobiegowej skrzyni biegów osiągnąć prędkość 80 mil na godzinę (130 km / h). Speed Model mógł osiągnąć 90 mil na godzinę (140 km / h), podczas gdy Super Sports przekroczył 100 mil na godzinę (160 km / h). [ potrzebne źródło ]
Ludwik Zborowski
Od 1921 roku Gallop dołączył do „hrabiego” Louisa Zborowskiego w jego posiadłości Higham Park . Oprócz tego, że był jego pilotem w wielu wyścigach, a także drugim w zespole Aston Martinem w innych (m.in. Grand Prix Francji 1922 ), pomagał Zborowskiemu zaprojektować i zbudować cztery własne samochody wyścigowe w stajniach posiadłości. .
Pierwszy samochód był napędzany sześciocylindrowym silnikiem lotniczym Maybacha o pojemności 23 093 cm3 i nosił nazwę „ Chitty Bang Bang ”. Drugi „Chitty Bang Bang” był napędzany silnikiem lotniczym Benz 18 882. Trzeci samochód był oparty na Mercedesie 28/95, ale wyposażony w 6-cylindrowy silnik lotniczy Mercedesa o pojemności 14 778 cm3 i był nazywany Białym Mercedesem. Te samochody odniosły pewien sukces w Brooklands.
Inny samochód, również zbudowany w Higham Park z ogromnym 27-litrowym silnikiem lotniczym, nosił nazwę „Higham Special” – później znany jako „ Babs ” – i został wykorzystany w fatalnej próbie bicia rekordu prędkości na lądzie przez JG Parry-Thomasa. Piaski Pendine w 1927 roku.
W styczniu 1922 roku Zborowski, jego żona Vi, Gallop i Pixi Marix wraz z kilkoma mechanikami przeprawili się Chitty Bang Bang i białym mercedesem przez Morze Śródziemne na Saharę śladami ekspedycji kegresse Citroena .
W 1923 roku Zborowski dołączył do amerykańskiego inżyniera Harry'ego Arminiusa Millera , prowadząc jednomiejscowy „American Miller 122” na tegorocznym Grand Prix Włoch . Zborowski zmarł w wieku 29 lat w następnym roku, ścigając się dla Mercedes-Benz w tym samym wyścigu, po uderzeniu w drzewo.
Chłopcy z Bentleya
Pod koniec swojej współpracy ze Zborowskim w 1924 roku, Gallop jako przyjaciel Woolf Barnato ponownie dołączył do Bentley Motors w 1925 roku po tym, jak jego przyjaciel kupił firmę. Doprowadziło to do tego, że zarówno wspierał wysiłki wyścigowe „Bentley Boys”, jak i rozwijał silnik do Bentleya 4½ litra .
Dmuchawa Bentley
Jeśli Bentley chciał mieć mocniejszy samochód, opracował model o większej pojemności. Bentley Speed Six był ogromnym samochodem, który Ettore Bugatti nazwał kiedyś „ najszybszą ciężarówką świata ” („Le camion plus vite du monde”).
W 1928 roku Bentley Boy, Sir Henry „Tim” Birkin, doszedł do wniosku, że przyszłość leży w uzyskaniu większej mocy z lżejszego modelu poprzez zamontowanie turbosprężarki w 4½-litrowym Bentleyu, odmawiając ścisłego przestrzegania twierdzenia Bentleya, że zwiększenie pojemności skokowej jest zawsze lepiej niż indukcja wymuszona . Bentley uważał, że:
Doładowanie silnika Bentleya oznaczało wypaczenie jego konstrukcji i zepsucie jego osiągów
Kiedy firma Bentley Motors odmówiła stworzenia modelu z doładowaniem, Birkin postanowił opracować go samodzielnie. Mercedes-Benz używał sprężarek od kilku lat.
Rozwój
Dzięki wsparciu finansowemu Dorothy Paget , zamożnej entuzjastki wyścigów konnych, która finansuje projekt po tym, jak skończyły się jego własne pieniądze, Birkin założył własne prace inżynieryjne w celu opracowania samochodu w Welwyn Garden City w Hertfordshire .
Z silnikiem i samochodem opracowanym przez firmę Gallop, Birkin zaangażował Amhersta Villiersa , specjalistę od doładowania . Gallop zaprojektował 4,5-litrowy silnik Bentleya z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu uruchamiającym cztery zawory na cylinder, nachylonym pod kątem 30 stopni, co było technicznie zaawansowaną konstrukcją w czasach, gdy większość samochodów nadal miała tylko dwa zawory na cylinder.
Bentley odmówił zgody na modyfikację silnika w celu włączenia sprężarki. W związku z tym przed chłodnicą dodano ogromną sprężarkę doładowującą typu Rootsa („dmuchawę”), napędzaną bezpośrednio z wału korbowego . Dało to Blowerowi Bentleyowi wyjątkowy i łatwo rozpoznawalny profil oraz pogorszyło jego podsterowność . Strażnik chronił dwa gaźniki znajdujące się na wlocie sprężarki. Podobną ochronę zastosowano (zarówno w 4½ litra, jak i dmuchawie) zbiornika paliwa z tyłu, ponieważ latający kamień przebił 3 litry Franka Clementa i Johna Duffa podczas pierwszych 24 godzin Le Mans, prawdopodobnie pozbawiając ich zwycięstwa . Wał korbowy, tłoki i układ smarowania były specjalne dla silnika dmuchawy.
Te dodatki i modyfikacje przejęły moc samochodu podstawowego z:
- Unblown: model turystyczny 110 KM (82 kW); model wyścigowy 130 KM (97 kW).
- Dmuchawa: model turystyczny 175 KM (130 kW) przy 3500 obr./min; model wyścigowy 242 KM (180 kW) przy 2400 obr./min.
„ Bentley Blower ”, mocniejszy niż 6½ litra, pomimo braku dwóch dodatkowych cylindrów. Minusem było to, że Blower Bentley zużywa 4 litry paliwa na minutę przy pełnej prędkości.
Produkcja
Oryginalny Bentley Blower No.1 miał napięty płócienny dach naciągnięty na lekką aluminiową ramę Weymann , mieszczącą dwumiejscowe nadwozie. Dało to bardzo lekką, ale wciąż odporną na wiatr konstrukcję. Został on oficjalnie zaprezentowany w 1929 roku na British International Motor Show w Olimpii w Londynie .
Numer 1 pojawił się po raz pierwszy podczas sześciogodzinnego wyścigu Essex w Brooklands 29 czerwca 1929 r. Jednak początkowo samochód okazał się bardzo zawodny. „WO” nigdy nie zaakceptowało dmuchawy Bentley, ale dzięki skutecznemu właścicielowi firmy i wsparciu finansowemu Barnato, Birkin przekonał „WO” do wyprodukowania pięćdziesięciu samochodów z doładowaniem niezbędnych do zaakceptowania modelu na Le Mans.
Oprócz tych samochodów produkcyjnych zbudowanych przez Bentley Motors, Birkin poprosił Gallopa o zaprojektowanie serii wyścigowej czterech przemodelowanych „prototypów” oraz zapasu:
- Nr 1: samochód torowy dla Brooklands, ale z reflektorami i błotnikami.
- Nr 2, 3 i 4: Droga zarejestrowana (nr 2 - GY3904; nr 3 - GY3905).
- Nr 5: piąty samochód, zarejestrowany do ruchu drogowego, złożony z części zamiennych.
Śmierć
Galop został wyrzucony z poślizgu samochodu w Leatherhead Surrey 7 września 1960 r. Został zabrany do szpitala, ale po przyjeździe znaleziono go martwego.
