Dworzec Buckingham

Buckingham
Stacja w 1962 roku
Informacje ogólne
Lokalizacja	Buckingham , Buckinghamshire Anglia
Odniesienie do siatki
Platformy	2
Inne informacje
Status	Nie używany
Historia
Oryginalna firma	Kolej Buckinghamshire
Wstępne grupowanie	Londyn i North Western Railway
Grupowanie po	London, Midland and Scottish Railway London Midland Region Kolei Brytyjskich
Kluczowe daty
1 maja 1850	Otwierany
7 września 1964	Zamknięty dla pasażerów
5 grudnia 1966	Zamknięty na towary

Buckingham była stacją kolejową obsługującą Buckingham , dawne miasto hrabstwa Buckinghamshire w Anglii , w latach 1850-1966 .

Historia

Otwarcie

Pierwsze badanie głównej linii kolei London and Birmingham Railway do Londynu wyznaczyło kurs biegnący przez Buckingham, gdzie zbudowano by dużą lokomotywę i wagon. Trasa została jednak zmieniona w obliczu sprzeciwu księcia Buckingham , który obawiał się o przyszłość miasta, a linia obrała nowy kurs przez Wolverton , otwierając w 1838 r. Miało upłynąć kolejnych dwanaście lat, zanim Buckingham został podłączony do linii kolejowej, tym razem z inicjatywy drugiego księcia Buckingham wraz z miejscowym właścicielem ziemskim Sir Harrym Verneyem, którzy utworzyli Buckinghamshire Railway w celu budowy linii między Banbury i Bletchley .

Po trzech latach budowy linia jednotorowa została otwarta dla pasażerów 1 maja 1850 r. Początkowo linia była obsługiwana przez London and North Western Railway (LNWR), która obsługiwała cztery pociągi dziennie w jedną stronę. W Buckingham użyto tymczasowej, prymitywnej drewnianej stacji wychodzącej na Lenborough Road, która początkowo miała słaby dostęp, ponieważ znajdowała się prawie na środku pola wzdłuż ścieżki dla pieszych. Zostało to poprawione, gdy w 1853 roku do stacji doprowadzono Chandos Road. Korporacja Buckingham zwróciła się do firmy kolejowej o zbudowanie lepszej stacji, co ostatecznie zrobiła w 1861 roku. Zaprojektowana przez Johna Williama Livocka nowa stacja została zbudowana w stylu doryckim z listwami gzymsowymi i frontonem . Nowa droga o nazwie „Station Road” została położona z Chandos Road, aby połączyć się z Gawcott Road, aby umożliwić pasażerom dotarcie do nowego biura rezerwacji.

Wczesne lata

We wczesnych latach zorganizowano szereg wycieczek kolejowych, zabierając pasażerów do miejsc takich jak Crystal Palace przez Euston . Początkowe usługi regularne składały się z pięciu pociągów dziennie w każdą stronę w dni powszednie i jednego popołudniowego w niedziele. Pasażerowie mogliby podróżować do Londynu przez Verney Junction i Bletchley w około 2,5 godziny, a następnie kontynuować podróż do Liverpoolu i Birmingham przez Rugby . Ukończenie nowej linii na południe od Verney Junction do Aylesbury w 1868 roku otworzyło możliwość dalszych destynacji.

W 1889 roku książę Buckingham zmarł, nie pozostawiając męskiego potomstwa, co oznaczało, że księstwa Buckingham i Chandos wymarły. Siedziba rodziny w Stowe House została następnie wynajęta hrabiemu de Paris , rojalistycznemu pretendentowi do tronu francuskiego. Jego miejsce zamieszkania w Stowe House skłoniło firmę kolejową do zainstalowania dwujęzycznych oznakowań na stacji jako pomoc dla jego personelu. W 1898 roku WH Smith zainstalował na peronie stoisko z książkami, które zostało następnie zastąpione stoiskiem Wymana, gdy zmiana umowy spowodowała, że ​​Smith przeniósł swoją działalność do centrum miasta.

Handel mlekiem stał się ważnym źródłem dochodów kolei na przełomie XIX i XX wieku, do tego stopnia, że ​​​​naprzeciwko stacji zbudowano mleczarnię i przetwórnię mleka do obsługi ruchu pociągów mlecznych . Właściciele fabryki kilkakrotnie zmieniali nazwy, będąc różnie znani jako Anglo-Swiss Condensed Milk Co., Condensed and Peptonised Milk Co., Thew, Hook and Gilbey, a później jako United Dairies .

W 1915 roku LNWR dokonał wielu oszczędności na linii, z których jedna obejmowała zamknięcie małej nastawni na placu towarowym, 750 jardów na północ od stacji. Odcinek dwutorowy między stacją a nastawnią - jedyny podwojony odcinek na linii - został odcięty na stacji, a na dolnej linii zainstalowano przystanek buforowy . Linie w górę iw dół zostały następnie ponownie połączone przez obrócenie odcinka toru w poprzek.

Odrzuć i zamknij

Ruch pasażerski na tej linii nigdy nie był szczególnie ciężki, chociaż była to użyteczna trasa towarowa. W obliczu zwiększonej konkurencji ze strony autobusów i prywatnych samochodów w latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku liczba pasażerów spadła. Pod koniec lat czterdziestych XX wieku niedzielne przewozy pasażerskie zostały wycofane i teraz w dni powszednie kursowały tylko cztery kursy w jedną stronę. Linia została również mocno dotknięta strajkiem ASLEF w 1955 r., W wyniku którego większość transportu mleka została utracona na drogach. Forma wytchnienia pojawiła się w 1956 r., Kiedy British Rail próbowało zmniejszyć straty, wprowadzając w 1956 r. Lekkie, jednoczęściowe samochody z silnikiem wysokoprężnym (9 w górę iw dół dziennie) między Banbury i Buckingham w ramach planu modernizacji z 1955 r . . Chociaż eksperyment ten został nagrodzony wzrostem ruchu o ponad 400%, British Rail stwierdziło jednak, że linia jest nieopłacalna. Odcinek między Banbury i Buckingham został zamknięty 2 stycznia 1961 r., Pozostawiając Buckingham jako koniec dla odgałęzionego ruchu pasażerskiego.

Propozycje zamknięcia pozostałej części linii pojawiły się we wrześniu 1963 r., A przesłuchanie publiczne odbyło się w październiku następnego roku. Usługi pasażerskie zostały następnie wycofane od 7 września 1964 r., Pozostawiając otwartą linię do Verney Junction dla towarów. Woolworths otworzył sklep w Buckingham w lutym 1964 roku i prowadził politykę przemieszczania swoich towarów koleją. Plac towarowy stacji wkrótce zapełnił się samochodami przewożącymi towary firmy. Mimo to British Rail ogłosiło zamknięcie oddziału do Verney Junction od 11 marca 1966 r., A linia pozostała otwarta do 4 kwietnia w celu wizyty królowej . Stacja ostatecznie została zamknięta w grudniu 1966 roku.

W ostatnim pełnym roku eksploatacji linia między Bletchley a Buckingham przewiozła 6600 pasażerów, z wpływami w wysokości 4000 funtów. Kwota ta obejmowała 1000 pasażerów podróżujących na Stowe School , którzy stanowili 1250 funtów; pozostałych 5600 pasażerów przyniosło dochód w wysokości 2750 funtów, czyli po dwóch pasażerów na pociąg. Autobus Midland Red zapewnił usługę zastępczą między lokalnymi wioskami.

Stacja poprzedzająca		Nieczynne koleje		Następna stacja
Radclive Halt		Londyn i North Western Railway Banbury do Verney Junction Branch Line		Padbury

Dzień dzisiejszy

Budynki stacji zostały całkowicie zburzone, pozostawiając jedynie krawędzie peronów, które pozostają w opłakanym stanie. Podtorze przez Buckingham, wypełnione do poziomu peronu, stało się zalesionym chodnikiem.

Bibliografia

•   Davies, R.; Grant, MD (1984). Zapomniane koleje: Chilterns i Cotswolds . Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-946537-07-0 .
•   Oppitz, Leslie (2000). Zaginione Koleje Chilternów . Zagubione koleje. Newbury, Berkshire: Książki wiejskie. ISBN 978-1-85306-643-6 .
•   Simpson, Bill (1994). Banbury do oddziału Verney Junction . Banbury, Oxfordshire: Lamplight Publications. ISBN 978-1-899246-00-7 .