Stowarzyszenie Inżynierów Lokomotyw i Strażaków

ASLEF
Stowarzyszenie Inżynierów Lokomotyw i Strażaków
Założony 1880
Siedziba 77 St John Street, Londyn
Lokalizacja
  • Zjednoczone Królestwo
Członkowie
 23261 (2019)
Kluczowi ludzie
 Mick Whelan , sekretarz generalny
Afiliacje TUC , STUC , Walia TUC , ITF , ETF , Partia Pracy
Strona internetowa www.aslef.org.uk _ _ _ Edit this at Wikidata

Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen ( ASLEF ) to brytyjski związek zawodowy reprezentujący maszynistów . Jest częścią Międzynarodowej Federacji Pracowników Transportu oraz Europejskiej Federacji Pracowników Transportu. Na koniec 2018 roku ASLEF liczył 22 424 członków. Jej obecnym sekretarzem generalnym jest Mick Whelan .

Historia

Fundacja

W 1865 r. Piechota North Eastern Railway założyła związek o nazwie Towarzystwo Maszynistów i Strażaków . Bezskutecznie podjęła próbę strajku , w wyniku której NER zdołała rozbić Towarzystwo.

W 1872 roku, przy wsparciu liberalnego posła Michaela Bassa , powstał związek przemysłowy , Amalgamated Society of Railway Servants . W 1872 roku ASRS zgłosiło, że ma 17 247 członków, ale do 1882 roku liczba ta spadła do zaledwie 6321.

Pod koniec lat siedemdziesiątych XIX wieku wiele brytyjskich firm kolejowych wydłużyło tydzień pracy z 60 do 66 godzin, powszechny był 12-godzinny dzień pracy, a płace zostały obniżone. Great Western Railway nie podnosiła płac od 1867 r., Zwiększyła dzień pracy z 10 do 12 godzin w 1878 r., A następnie obniżyła płace dla wszystkich oprócz najmłodszych kierowców i strażaków w 1879 r. W 1879 r. Prawie 2000 kierowców lokomotyw GWR i strażacy podpisali petycja ASRS do Rady Dyrektorów GWR z prośbą o przywrócenie warunków świadczenia usług i stawek płac z 1867 roku. GWR zareagował odmawiając spotkania z przedstawicielami ASRS i zwalniając kilku składających petycję z pracy.

W wyniku tej klęski w 1879 roku kierowcy i strażacy z Griffithstown w Pontypool w Południowej Walii zaczęli organizować się w niezależny od ASRS związek rzemieślniczy . W tamtym czasie w niektórych częściach Anglii podejmowano podobne kroki w kierunku założenia związku zawodowego maszynistów. Duża liczba kierowców i strażaków spotkała się w Birmingham 9 grudnia 1879 roku i postanowiła utworzyć Narodowe Stowarzyszenie Kierowców i Strażaków. Podobnego posunięcia dokonali kierowcy i strażacy z Manchesteru, Sheffield i Lincolnshire Railway oraz strażacy , których grupa Pontypool nazwała „ pierwszymi założycielami Towarzystwa” . Oddział w Sheffield został otwarty 7 lutego 1880 r., A pierwszym członkiem był William Ullyott, jeden z jego przywódców. Oddział w Pontypool pojawił się 15 lutego, kierowany przez Charlesa H. Perry'ego, jednego z kierowców, który bezskutecznie złożył petycję do zarządu GWR w poprzednim roku. ASLEF oficjalnie rejestruje Perry'ego jako swojego założyciela. W pozostałej części 1880 roku ASLEF otworzył oddziały w Tondu , Liverpoolu i Leeds (kwiecień), Neath (maj), Bradford (czerwiec) i Carnforth (lipiec).

ASLEF przyjął i opublikował swoją pierwszą księgę zasad w 1881 r. Jej strona tytułowa zawierała zwrotkę Roberta Burnsa „ Człowiek został opłakany: żałoba ”:








Jeśli jestem niewolnikiem tego wyniosłego lorda, Zgodnie z prawem natury, Dlaczego niezależne życzenie E'er zasiał w moim umyśle? Jeśli nie, to dlaczego narażam się na Jego okrucieństwo lub pogardę? Lub dlaczego człowiek ma wolę i moc Aby sprawić, by jego bliźni opłakiwali?

Niebieska tablica na Commercial Inn, Holbeck
Siedziba związku, 8, Park Square, Leeds, w 1920 r

Ze względów ekonomicznych ASLEF początkowo zdecydował się na zarządzanie przez swój oddział w Leeds, w wyniku czego jego pierwsza siedziba główna znajdowała się w Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . Przeniósł się do 17 Mill Hill Chambers w Leeds w 1885 r. I ponownie do 8 Park Square w Leeds w 1904 r. W 1921 r. Przeniósł się do Londynu, kupując dom przy 9 Arkwright Road w Hampstead od rodziny zmarłego Sir Józef Beecham, ur . Przez okres drugiej połowy XX wieku ASLEF był także właścicielem sąsiedniego domu przy 7 Arkwright Road.

Stosunki ze związkami przemysłowymi

W latach osiemdziesiątych XIX wieku założenie ASLEF jako związku rzemieślniczego wyłącznie dla jednej określonej części siły roboczej na kolei było sprzeczne z industrialnym trendem związkowym ruchu New Unionism . W 1880 roku ASRS potępił decyzję maszynistów jako „bardzo samolubny” i „akt szaleństwa” i oświadczył, że „im szybciej nasi przyjaciele maszyniści… zrezygnują z pomysłu utworzenia oddzielnego Stowarzyszenia, tym lepiej” .

ASLEF udało się pozyskać więcej maszynistów i strażaków do wstąpienia do związku zawodowego, ale nigdy nie udało się zrekrutować wszystkich maszynistów i strażaków. W 1900 roku ASRS chciał fuzji, ale ASLEF zaproponował federację z kierowcami i strażakami ASRS. Opracowano plan federacji i przyjęto go na odbywającej się co trzy lata konferencji ASLEF w 1903 r. Do 1906 r., kiedy stosunki się załamały, odbywały się wspólne spotkania Komitetów Wykonawczych obu związków.

W 1907 roku David Lloyd George , prezes Zarządu Handlu , powołał komisję pojednawczą dla przemysłu kolejowego z przedstawicielami obu firm i ich siły roboczej. ASLEF początkowo z zadowoleniem przyjął nowy zarząd, ale później był niezadowolony z jego powolnego działania i nazwał go zarządem „konfiskaty”. pierwszy narodowy strajk kolejowy w Wielkiej Brytanii . W ciągu zaledwie dwóch dni udało mu się zmusić rząd liberalny do powołania Królewskiej Komisji do zbadania pracy komisji rozjemczej z 1907 roku.

Ówczesny sekretarz generalny ASLEF, Albert E. Fox , stwierdził, że zwycięstwo z 1911 r. Pokazało, że nie ma potrzeby łączenia się z ASRS i że Federacja powinna zostać przywrócona. Fox opracował projekt nowej federacji, ale w październiku 1911 r. ASRS odrzucił „zawarte w nim dalsze rozszerzenie sekcjonalizmu” i wyraził opinię, że sukces strajku narodowego wskazuje, że „jeden związek kolejowy okaże się najbardziej korzystny dla wszystkich kolejarzy " . W 1913 roku ASRS, GRWU i UPSS należycie połączyły się, tworząc Narodowy Związek Kolejarzy . ASLEF trzymał się z dala od nowego związku przemysłowego i trzymał się hasła „zorganizuj swój handel, sfederuj swój przemysł” ukutego przez Foxa.

Podczas pierwszej wojny światowej koszty życia gwałtownie wzrosły. Na przykład od lipca 1914 do września 1915 ceny żywności wzrosły o 37%. Na czas wojny rząd kontrolował koleje. Płace rosły, ale w wolniejszym tempie niż wzrost kosztów utrzymania. NUR i ASLEF odpowiedziały wspólnie i zmusiły Radę Handlową do przyznania podwyżek płac we wrześniu 1916 i kwietniu 1917. W marcu 1919 rząd koalicyjny zasygnalizował, że zamierza dokonać przeglądu płacy wojennej w celu jej obniżenia pod koniec 1917 r. rok. NUR i ASLEF rozpoczęły drugi ogólnokrajowy strajk kolejowy we wrześniu 1919 r., Który w ciągu dziewięciu dni przyniósł zarówno zmianę polityki płacowej, jak i skrócenie dnia pracy do ośmiu godzin.

Po 1919 r. Spółkom zwrócono kontrolę nad kolejami, aw 1923 r. Ustawa o kolejach z 1921 r. Połączyła około 120 kolei brytyjskich w cztery duże spółki regionalne. W grudniu 1923 r. nowe kompanie przedstawiły propozycje, które obejmowały pewne obniżki płac i warunków lokomotyw. Negocjacje zostały zerwane i ASLEF nakazał swoim członkom strajk, ale NUR polecił swoim członkom - w tym lokomotywom - pozostać w pracy. Po kolejnym dziewięciodniowym strajku ASLEF odniósł zwycięstwo, ale spór między ASLEF a NUR pozostawił głęboki podział.

Ostatecznie ASLEF i NUR uzgodniły nową Federację Związków Kolejowych w 1982 r., Ale to nie zakończyło wzajemnych podejrzeń. Mniej więcej w czasie, gdy NUR i Krajowy Związek Marynarzy połączyły się w 1990 r., Tworząc RMT , federacja rozpadła się i od tamtej pory nie negocjowano ani federacji, ani fuzji.

Główne spory przemysłowe

ASLEF brał udział w kilku krajowych strajkach kolejowych. Powyżej opisano wspólny strajk z 1911 r. z ASRS, wspólny strajk z NUR w 1919 r. i strajk ASLEF bez NUR w 1924 r. ASLEF i NUR byli wybitnymi uczestnikami strajku generalnego w 1926 r. , Który bezskutecznie starał się uniemożliwić brytyjskim spółkom węglowym obniżenie płac i warunków pracy górników.

W 1955 roku ASLEF walczył przeciwko Kolei Brytyjskiej przez siedemnaście dni w sporze o wynagrodzenie. W 1982 roku zarówno ASLEF, jak i NUR sprzeciwiły się propozycjom BR dotyczącym elastycznego grafiku, ale nie udało im się skoordynować akcji strajkowej. Najpierw NUR uderzyło w BR, a ASLEF poinstruował swoich członków, aby przekroczyli linie pikiet NUR . Następnie, po zakończeniu sporu NUR, ASLEF przeprowadził własny strajk przeciwko BR.

Zdarzały się również lokalne spory z poszczególnymi operatorami kolejowymi, takimi jak te z londyńskim metrem w latach 1982, 1989 i 1996.

Od prywatyzacji kolei

W ostatnich latach British Rail maszyniści pociągów otrzymywali podstawową pensję w wysokości około 12 000 GBP rocznie, . uzupełnioną zestawem ulepszeń za godziny nietowarzyskie i nadgodziny w wysokości około 4 000–5 000 GBP Niedziela nigdy nie była częścią podstawowego tygodnia pracy maszynistów w Wielkiej Brytanii i zamiast tego była wykonywana w godzinach nadliczbowych. Dlatego wielu kierowców zdecydowało się na pracę w niedziele w celu lepszego zarobku. British Rail funkcjonowało we wszystkich działach zgodnie z kulturą pracy w godzinach nadliczbowych, aby obniżyć ogólne koszty wynagrodzeń wynikające z konieczności zatrudniania dodatkowego personelu w celu obsadzenia nieobsadzonych wakatów. Takie podejście miało wpływ na zmęczenie i nadgodziny, które częściowo przyczyniły się do katastrofy kolejowej Clapham Junction w 1988 roku.

Od 1995 r. wprowadzono ustawę o kolejach z 1993 r. , aby sprywatyzować British Rail . W ciągu pierwszych kilku lat ASLEF wynegocjował lepsze wynagrodzenie i warunki świadczenia usług dla swoich członków z nowych przedsiębiorstw obsługujących pociągi .

Maszyniści należą obecnie do najlepiej opłacanych pracowników średniego szczebla (zgodnie z definicją rządu Wielkiej Brytanii) w Wielkiej Brytanii. [ potrzebne źródło ] ASLEF dąży do podwyższenia wynagrodzenia podstawowego, aby ograniczyć lub wyeliminować „kulturę pracy w godzinach nadliczbowych” w nadziei, że zostanie utworzonych więcej miejsc pracy obejmujących pracę nieobjętą godzinami nadliczbowymi. Kwestie BHP związane z nadgodzinami i zmęczeniem również zostałyby zminimalizowane.

Członkostwo

Ewidencja liczebności członków nie jest kompletna dla wszystkich lat historii Towarzystwa. Jednak niektóre kluczowe lata dadzą wskazówkę co do wzrostu ASLEF w ciągu pierwszych siedmiu dekad.

  • 1881: 651
  • 1889: 5039
  • 1892: 6710
  • 1894: 7524
  • 1901: 10502
  • 1908: 19 800
  • 1910: 19 800
  • 1913: 32 200
  • 1916: 34 039
  • 1918: 39 940
  • 1919: 57184
  • 1937: 53857
  • 1939: 53325
  • 1946: 71 842
  • 2011: 18 500+
  • 2014: 20364
  • 2017: 21791

Przynależność polityczna

ASLEF jest stowarzyszona z Partią Pracy .

Partia Pracy została założona w 1900 roku jako Komitet Reprezentacji Pracy , aw 1903 roku ASLEF głosował za przystąpieniem do niej. W wyborach powszechnych w 1906 roku sekretarz generalny ASLEF Albert Fox był kandydatem LRC z okręgu Leeds South , gdzie zdobył 4030 głosów. Fox przegrał z urzędującym liberałem Johnem Lawsonem Waltonem , ale Lawson Walton zmarł w styczniu 1908 roku, powodując wybory uzupełniające. Fox po raz drugi rywalizował z Leeds South, ale przegrał z nowym kandydatem liberałów Williamem Middlebrookiem .

W czerwcu 2015 r. ASLEF poparł kampanię Jeremy'ego Corbyna w wyborach przywódczych Partii Pracy . Aslef powiedział, że Corbyn ma „charakter, wizję i politykę” potrzebne do odzyskania władzy dla partii. Sekretarz generalny Mick Whelan powiedział: „Jeremy rozumie, co musi zrobić Partia Pracy, aby odzyskać serca, umysły i głosy zwykłych ludzi pracy w Wielkiej Brytanii”.

Wyniki wyborów

Związek sponsorował kandydata Partii Pracy w wielu wyborach parlamentarnych od 1906 do 1992 roku. Kilku jego kandydatów zostało wybranych na posłów.

Wybór Okręg wyborczy Kandydat Głosy Odsetek Pozycja
Wybory powszechne w 1906 roku Południe Leeds Alberta E. Foxa 4030 32,6 2
1908 wybory uzupełniające Południe Leeds Alberta E. Foxa 2451 19.4 3
Wybory powszechne w 1918 roku Chester Artura Masona 2799 15.7 3
Leeds na północny wschód Johna Bromleya 4450 24,5 2
Nuneaton Ivor Gregory 6269 25,8 2
Wybory powszechne w 1922 roku Barrow-in-Furness Johna Bromleya 14551 46,9 2
Wybory powszechne w 1923 r Barrow-in-Furness Johna Bromleya 13576 46,0 2
Wybory powszechne w 1924 roku Barrow-in-Furness Johna Bromleya 15512 51,2 1
Wybory powszechne w 1929 roku Barrow-in-Furness Johna Bromleya 19798 56,0 1
Wybory powszechne w 1935 roku Newcastle upon Tyne Central Waltera Monslowa 10871 40,7 2
Wybory powszechne w 1945 roku Birkenhead Zachód Percy'ego Collicka 15568 57,3 1
Wybory powszechne w 1950 roku Barrow-in-Furness Waltera Monslowa 26342 56,3 1
Birkenhead Percy'ego Collicka 26472 49,9 1
Wybory powszechne w 1951 roku Barrow-in-Furness Waltera Monslowa 26709 56,9 1
Birkenhead Percy'ego Collicka 29014 55,0 1
Carmarthen Davida Owena 25165 49,5 2
Wybory powszechne w 1955 roku Barrow-in-Furness Waltera Monslowa 22792 53,2 1
Birkenhead Percy'ego Collicka 24526 53,5 1
Środkowe Ayrshire Archiego Manuela 21 003 52.1 1
Wybory powszechne w 1959 roku Barrow-in-Furness Waltera Monslowa 23194 54,7 1
Birkenhead Percy'ego Collicka 22 990 48,9 1
Środkowe Ayrshire Archiego Manuela 21901 52,0 1
Wybory powszechne w 1964 roku Środkowe Ayrshire Archiego Manuela 23 999 56,4 1
Wybory powszechne w 1966 roku Środkowe Ayrshire Archiego Manuela 24035 57,7 1
Wybory powszechne w lutym 1974 r Południowo-wschodnie Derbyshire JW Wardle 16 981 37,4 2
Wybory powszechne w 1979 roku kukurydza George'a Josepha Maudsleya 22226 34,8 2
Wybory powszechne w 1983 roku Dundee Wschód Charlesa Bowmana 15260 33,0 2
Gillinghama Antoniego Westa 9084 17.8 3
Wybory powszechne w 1992 roku Hampstead i Highgate Glenda Jackson 19193 45.1 1

Przywództwo

Sekretarze generalni

1880: Joseph Brooke
1885: Thomas Sunter
1901: Albert E. Fox
1914: Jack Bromley
1936: Richard Squace
1940: William P. Allen
1948: Jim Baty
1956: Albert Hallworth
1960 : William Evans
1964: Albert Griffiths
1970: Ray Buckton
1987: Neil Milligan
1990: Derrick Fullick
1993: Lew Adams
1998: Mick Rix
2003: Shaun Brady
2004: Keith Norman
2011: Mick Whelan

Asystenci sekretarzy generalnych

George'a Moore'a
1891: Henry Shuttleworth
1910: George Moore
1927: Richard Squance
1936: William P. Allen 1939:
Percy Collick 1946
: Jim Baty (aktorstwo)
1948: Albert Hallworth (aktorstwo)
1956: William Evans
1960: Albert Griffiths
1963: Ray Buckton
1970: Don Pullen
1985: Neil Milligan
1987: Derrick Fullick
1990: Lew Adams
1994: Tony West
2000: Mick Blackburn
2004: Post zniesiony
2015: Simon Weller

Prezydenci

1881: George Bamforth
1882: Henry Shuttleworth
1883: Samuel Holland
1880: Henry Shuttleworth
1891: Moses John Dickinson
1893: Henry Parfitt
1896:
1900 : Albert E. Fox
1902: JA Hawkins
1907: George Moore
1910:
1913: George Wride
1915: John Hunter
1917: George Wride
1918: Worthy Cooke
1919: WA Stephenson
1920: Richard Squance
1921:
1930: William P. Allen
1934:
1940: Ted Bidwell
1948: P. McGubbin
1952: Frederick Kelland
1954: NA Pinches
1958: Jack Simons
1963: Albert Atkinson
1965: Les Kirk
1968: George Thomas
1972: Les Feltham
1974: Bill Ronksley
1982: Derrick Fullick
1990: Willie O'Brien
1995: Clive Jones 1996
: William Mackenzie
2000: David Tyson, Sean Madden,
2000: Martin Samways
2004: David Tyson
2005: Alan Donnelly
2015: Tosh McDonald
2019: Dave Calfe

Zobacz też

Źródła i dalsze lektury

  • Bagwell, Philip S. (1963). Kolejarze . Londyn: George Allen & Unwin .
  •   Bagwell, Philip S. (1982). Kolejarze - tom 2: era bukowa i później . Londyn: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-331084-2 .
  • Griffiths, Robert (2005). Kierując się ideałami . Londyn: Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen.
  • McKillop, Norman (1950). Zapalony płomień; Historia Stowarzyszenia Inżynierów Lokomotyw i Strażaków . Londyn i Edynburg: Nelson & Sons Ltd.
  •   John R. Raynes (1921), Silniki i ludzie , Goodall & Suddick, Wikidata Q115680227
  •   Róża, Jan (1986). 100 lat Kings Cross ASLEF; Solidarność na zawsze . Londyn: Kings Cross ASLEF. ISBN 0-9512035-0-9 .
  • Regulamin Stowarzyszenia Inżynierów Lokomotyw i Strażaków (wyd. Faksymile). Leeds (1881); Londyn (1990): Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen. 1990 [1881]. {{ cite book }} : CS1 maint: lokalizacja ( link )

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Associated_Society_of_Locomotive_Engineers_and_Firemen&oldid=1131595210 ”