Oświetlenie rowerowe
Oświetlenie rowerowe to oświetlenie przymocowane do roweru, którego celem jest przede wszystkim, wraz z odblaskami, poprawa widoczności roweru i jego rowerzysty dla innych użytkowników dróg w warunkach słabego oświetlenia otoczenia. Drugorzędnym celem jest oświetlanie materiałów odblaskowych, takich jak kocie oczy i znaki drogowe . Trzecim celem może być oświetlenie jezdni, aby kierowca mógł widzieć drogę przed sobą. Służenie tym ostatnim celom wymaga znacznie większego strumienia świetlnego, a tym samym większej mocy.
Wiele jurysdykcji wymaga zamontowania jednego lub więcej świateł rowerowych na rowerach jeżdżących nocą — zazwyczaj białe światło z przodu i czerwone światło z tyłu, podobnie jak w przypadku innych pojazdów.
Historia
Ogień
Najwcześniejsze lampy rowerowe były napędzane olejem i zaczęto je produkować w 1876 roku dla zwykłych (wysokich rowerów) i trójkołowców z oponami stałymi. Od 1896 r. zaczęto wprowadzać acetylenowe oświetlenie rowerowe do rowerów, a później, w 1899 r., popularne stały się acetylenowe lampy gazowe do samochodów. Ich lampy karbidowe były zasilane gazem acetylenowym , wytwarzanym przez połączenie węglika wapnia z wodą. Dawano bardzo jasne światło, często nazywane sztucznym światłem dziennym, ale lampy wymagały regularnej konserwacji.
Elektryczność
Już od 1888 roku produkowano elektryczne lampy rowerowe, które stały się realną propozycją dopiero w 1898 roku. Składały się one z żarówki i akumulatora kwasowo- ołowiowego lub dynama . Baterie kwasowo-ołowiowe zostały zastąpione ogniwami suchymi , a później bateriami alkalicznymi . Dynama poprawiły wydajność i niezawodność, na przykład niedawno zostały wbudowane w piastę koła. Udoskonalono również techniki formowania tworzyw sztucznych, co umożliwiło ulepszenie optyki obiektywu i obniżenie kosztów. Żarówki zastąpiono najpierw lampami halogenowymi , a później diodami elektroluminescencyjnymi (LED).
Światła halogenowe
Chociaż te światła były pierwotnie zaprojektowane do użytku w terenie, gdzie były prawie uniwersalne, światła halogenowe z możliwością ładowania stały się popularne wśród rowerzystów dojeżdżających do pracy.
Światła używane w większości halogenowych systemów ładowania były tanie i jasne, ale dość proste: rzucały stożek światła (dostępne były opcje szerokiej i wąskiej wiązki), który jest dobry do użytku w terenie, ale nie jest idealny do użytku na drodze, ponieważ może oślepiać nadjeżdżających użytkowników drogi. Z tego powodu lampy halogenowe nie spełniają wymogów prawnych w niektórych jurysdykcjach.
Wiele systemów wykorzystywało standardową, komercyjną wstępnie zogniskowaną optykę, udostępniając szeroki zakres kombinacji mocy i szerokości wiązki. Większość systemów pozwalała na jednoczesne podłączenie różnych lamp – na przykład szeroką i wąską wiązkę do jazdy w terenie lub wiązkę o dużej i małej mocy do jazdy po szosie.
Światła HID
wyładowcze o dużej intensywności (HID) były jaśniejszą/bardziej wydajną alternatywą dla żarówek przed powszechnym przyjęciem diod LED. [ potrzebne źródło ] Podobnie jak systemy halogenowe, zostały one zaprojektowane głównie do użytku w terenie, ponieważ mają obrotowo symetryczne wiązki, które rzucają tyle samo światła w górę, co w dół. Lampy HID były podatne na uszkodzenia w wyniku powtarzających się uderzeń iw wielu przypadkach nie zapalały się ponownie natychmiast po wyłączeniu. Podobnie, jeśli poziom naładowania baterii spadnie do zbyt niskiego poziomu, lampa wyłączy się zamiast przyciemnić. Ale dłuższa żywotność baterii niż halogeny zwykle eliminuje te problemy, ponieważ wielu rowerzystów po prostu włącza światło i pozostawia je włączone przez całą jazdę.
Lampy ksenonowe
Stroboskopy ksenonowe były innowacją w oświetleniu rowerowym; wcześniej powszechne w zastosowaniach przemysłowych. Były jaśniejsze niż diody LED i czasami używane jako tylne światła.
System oświetleniowy
Układ elektryczny
Baterie , ładowalne lub jednorazowe , są często używane do zasilania elektrycznych świateł rowerowych. Tam, gdzie baterie są niepożądane, stosuje się magneto . W kręgach kolarskich urządzenie to nazywane jest dynamem, mimo że nie posiada komutatora. Szczegółowe informacje znajdują się w sekcji Systemy Dynamo .
Napięcia
3 V: Często zasilane 2 bateriami AA lub C/D.
6 V: Czasami używane są 4 baterie AA lub kwasowo-ołowiowe; zasilany również z dynama butelkowego lub w piaście.
9 V: Czasami zasilane baterią PP3
12 V: głównie zasilane przez szczelne akumulatory kwasowo-ołowiowe . Główną zaletą tego napięcia jest wszechstronność układu elektrycznego, na przykład możliwość ładowania baterii telefonu komórkowego, chociaż do tego celu również używa się 5-woltowego USB. Umożliwia również elektryczne sprężarki powietrza do pompowania opon. Dostępne są również niektóre dynama 12-woltowe, chociaż ich moc znamionowa jest niewystarczająca do zastosowań o średniej i dużej mocy.
Źródła światła
Praktycznie wszystkie światła rowerowe dostępne obecnie na rynku, od najtańszych do najdroższych, oparte są na diodach LED .
Wymogi prawne
.jpg)
Zgodnie z Międzynarodową konwencją wiedeńską o ruchu drogowym (1968) Organizacji Narodów Zjednoczonych , rower jest pojazdem. Artykuł 44 Konwencji stanowi, że: „Rowery bez silnika w ruchu międzynarodowym powinny: (c) być wyposażone w czerwone urządzenie odblaskowe z tyłu oraz w takie urządzenia, dzięki którym rower może świecić białym lub selektywnie żółtym światłem z przodu i czerwone światło z tyłu”. W niektórych krajach, na przykład we Francji , wykroczeniem może być nawet sprzedaż roweru, który nie jest wyposażony w zgodne z przepisami oświetlenie. Jednak nie wszystkie kraje nakładają ten wymóg na rowerzystów.
Wiele jurysdykcji wymaga, aby rowery były wyposażone w odblaski w punkcie sprzedaży. W Stanach Zjednoczonych jest to regulowane przez Komisję ds. Bezpieczeństwa Produktów Konsumenckich . Odbłyśniki zgodne z CPSC (również często montowane na innych rynkach) mają trzy panele odblaskowe ustawione pod kątem 30°. Norma wymaga białego odblasku skierowanego do przodu z przodu roweru, białego odblasku skierowanego na boki na każdym kole, czerwonego odblasku zamontowanego z tyłu i żółtych odblasków zainstalowanych z przodu iz tyłu każdego pedału. Niektórzy interpretują to jako poparcie dla nocnej jazdy na rowerze tylko z odblaskami.
Wiele jurysdykcji wymaga używania reflektora i tylnego światła lub reflektora po zmroku. Większość krajów europejskich i niektóre stany USA wymagają świateł przednich i tylnych w nocy, podczas gdy inne zezwalają na światła odblaskowe tylko z tyłu. Niektóre jurysdykcje nakładają wymagania dotyczące strumienia świetlnego oraz rozmiaru lamp i soczewek reflektorów; niektóre wymagają zgodności ze standardami określonymi przez strony trzecie; niektóre określają minimalną odległość, z której każde urządzenie oświetleniowe powinno być widoczne. W niektórych jurysdykcjach, takich jak Niemcy i Holandia, migające czerwone tylne światła są nielegalne, w innych są dozwolone.
W Wielkiej Brytanii przepisy dotyczące świateł rowerowych są określone w przepisach dotyczących oświetlenia pojazdów drogowych z 1989 r. I ich późniejszych poprawkach, podsumowanych w kodeksie drogowym. Przepisy wymagają białego światła przedniego, czerwonego światła tylnego, czerwonego tylnego światła odblaskowego i pomarańczowo-żółtych świateł odblaskowych pedałów z przodu iz tyłu obu pedałów. Reflektory muszą być zgodne z normą BS 6102/2 lub równoważną normą europejską. Sytuacja ze światłami jest bardziej skomplikowana:
- światło o trybie stałym jest uważane za zatwierdzone tylko wtedy, gdy jest zgodne z normą BS 6102/3 lub równoważną normą europejską;
- światło bez trybu stałego uznaje się za zatwierdzone tylko wtedy, gdy miga ze stałą częstotliwością od 60 do 240 błysków na minutę i ma światłość o wartości co najmniej 4 kandeli;
Większość dostępnych świateł LED nie jest dopuszczona do użytku w Wielkiej Brytanii, ponieważ mają one stałe tryby, które nie są zgodne z normą BS 6102/3. Dozwolone jest jednak montowanie dodatkowych świateł pod warunkiem, że są one odpowiedniej barwy, nie oślepiają innych użytkowników drogi i jeśli migają, to ze stałą częstotliwością od 60 do 240 błysków na minutę.
Źródłem informacji o oświetleniu są krajowe organizacje kolarskie, takie jak LAB (USA) czy CTC (Wielka Brytania) .
Bezpieczeństwo
Używanie świateł podczas jazdy nocą jest generalnie zalecane lub wymagane przez władze jako podstawowy środek ostrożności, nawet w dobrze oświetlonym środowisku miejskim. [ który? ] pokazują korelację [ wymagane wyjaśnienie ] między kolizjami a nieużywaniem świateł nawet w ciągu dnia. [ niewłaściwa synteza? ]
W krajach, w których rowery są powszechnie używane do dojazdów do pracy i krótkich podróży, takich jak Holandia i Skandynawia , przepisy dotyczące oświetlenia przedniego i tylnego roweru są ściśle egzekwowane przez władze. Jednak badanie z 2013 r. pokazuje, że różne przepisy dotyczące oświetlenia wydają się mieć niewielki wpływ na wskaźniki wypadków rowerowych i zwraca uwagę na brak badań dotyczących korzyści płynących z oświetlenia rowerowego w zakresie bezpieczeństwa.
Oświetlenie przednie
białe diody LED o mocy wyjściowej od kilku lumenów do jednostek o dużej mocy, wytwarzających mniej więcej tyle samo światła, co reflektory samochodowe, odpowiednie do użytku z dużą prędkością na nieoświetlonych szlakach.
Systemy LED często zawierają opcję ściemniania diod LED lub zapewnienia migającego światła.
Niedrogie światła akumulatorowe mogą być dobrym wyborem do okazjonalnego użytku i zwykle spełniają wymagania prawne. Jednak osoby regularnie dojeżdżające do pracy na rowerze uznałyby prawdopodobnie za opłacalne korzystanie z akumulatorów. Niektóre latarki czołowe wykorzystują akumulatory litowo-jonowe, które można ładować z portu USB.
Latarki
Latarki, chociaż nie są specjalnie zaprojektowane do użytku na rowerze, są realną alternatywą. Można je przymocować do kierownicy roweru za pomocą różnych elementów mocujących, takich jak blokada. Okrągły wzór światła latarki ogólnego przeznaczenia jest gorszy od wiązki światła reflektora rowerowego odpowiednio ukształtowanego, aby oświetlać jezdnię i nie oślepiać nadjeżdżających pojazdów. [ potrzebne źródło ]
Oświetlenie tylne
Większość świateł LED będzie działać w trybie migania lub stałego. Niektóre diody LED mają wiele rzędów diod LED, które umożliwiają jednoczesne miganie i ciągłe światło. Można to również osiągnąć, mając jedno światło migające i jedno stałe.
W wielu krajach kierunkowskazy LED są normą dla tylnych świateł. W innych, takich jak Niemcy i Holandia , migające światła są prawnie zabronione. W Wielkiej Brytanii migające diody LED (z przodu iz tyłu) są legalne od października 2005 r., pod warunkiem, że światła spełniają wymagania aktualnych przepisów dotyczących oświetlenia pojazdów drogowych. Wielu dostawców deklaruje zgodność z UE, jednak nie zapewnia to spójnego bezpieczeństwa ani wartości prawnej w całej Unii.
Najczęstszym źródłem zasilania tylnych diod LED jest zestaw baterii alkalicznych i akumulatorów. W obu przypadkach bateria szybko się rozładowuje; powszechnie uważa się, że dobrą praktyką jest posiadanie dwóch tylnych świateł na wypadek awarii akumulatora w trasie.
Światła o niskim poborze mocy służą głównie do bycia widocznym lub jako awaryjne wsparcie i są dominującym wyborem dla świateł tylnych. Tylne lampy obrysowe LED mogą być zasilane jednorazowymi ogniwami wielkości monety.
Niektóre wysokiej klasy tylne światła zawierają funkcje kierunkowskazów i świateł hamowania , przełączane za pomocą sterowania na kierownicy za pomocą częstotliwości radiowych .
Zasilacze
Baterie
Wprowadzenie baterii NiMH o niskim samorozładowaniu (LSD-NiMH) w 2005 r. sprawiło, że akumulatory rozmiaru AA i AAA stały się bardziej opłacalne do zasilania świateł rowerowych LED . Wcześniej efekt samorozładowania akumulatorów NiCAD i NiMH powodował, że akumulator rozładowywał się przez okres tygodni lub kilku miesięcy, nawet gdy nie był używany. Stanowiło to szczególnie problem w przypadku świateł LED o niskim poborze mocy oraz użytkowników, którzy sporadycznie używali świateł rowerowych. Akumulator LSD-NiMH znacznie ograniczył efekt samorozładowania, umożliwiając akumulatorowi utrzymanie ładunku przez rok lub dłużej.
W przypadku lamp o większej mocy często wymagany jest zewnętrzny akumulator 12 V VRLA. Te akumulatory zwykle mocowane są do górnej rury ramy lub mają kształt pasujący do koszyka na bidon lub można je umieścić w koszu. Kabel łączy akumulator ze światłem. Kolejną zaletą zasilania bateryjnego (zwłaszcza 12-woltowego) jest możliwość zasilania innych komponentów poza oświetleniem, a także wszystkich z jednej baterii (o ile działają bezpiecznie na 12 woltach), chociaż drut spaghetti z łączenia może być porażką w zależności od o tym, jak skomplikowany jest system elektryczny.
Alternatywnie, akumulatory litowo-jonowe i LiPo stają się coraz bardziej popularne wśród rowerzystów ze względu na ich większą pojemność i mniejszą wagę w porównaniu z konwencjonalnymi akumulatorami. Mówiąc dokładniej, akumulator 18650, który jest popularny wśród producentów samochodów elektrycznych (z tych samych powodów) i jest powszechnie spotykany w laptopach i latarkach.
Systemy z dynamem
Dynamo nie wymaga baterii i może być zamontowane na stałe w rowerze.
Dynama rowerowe są w rzeczywistości iskrownikami i wytwarzają prąd przemienny .
typy
Istnieją trzy główne typy:
- Dynama w piaście są wbudowane w piastę przedniego lub tylnego koła. Są to na ogół najbardziej niezawodne i najbardziej wydajne z trzech typów.
- Dynamo do butelek (lub dynama na ścianie bocznej ) mocuje się do wspornika siodełka lub widelca i jest obracane przez małe kółko stykające się ze ścianą boczną opony. Są one łatwiejsze w modernizacji niż dynama w piaście, ale są podatne na poślizg, zwłaszcza w mokrych warunkach.
- Dynamo suportu są mocowane między tylnymi rurami tylnego trójkąta za suportem i są napędzane przez rolkę dociskającą do obręczy . Są łatwe w montażu i nie ścierają bocznej ściany opony .
Istnieją inne rodzaje dynama, ale są one mniej powszechne. Na przykład istnieją dynama, które są przymocowane do widelca i napędzane szprychami koła.
Wyjście i optyka
Dynama są generalnie ograniczone do około 3 W mocy wyjściowej, chociaż najlepsze 12-woltowe dynama w piaście mogą wytwarzać 6 W przy prędkości Dynamo butelkowe może się ślizgać, jeśli pracuje z podwójną mocą nominalną, dynamo w piaście nie ma tego problemu.
Przy dużej prędkości dynamo może obezwładnić lampę, powodując jej awarię. Historycznie było to uciążliwe, ale nowoczesne lampy i dynama często zawierają diody Zenera , aby zapobiec przepięciom, a dynama można zaprojektować tak, aby nasycały się powyżej pewnego napięcia, aby chronić lampę.
Dobre dynamo może osiągnąć sprawność do 70% (tj. mniej niż 5 W mocy wyjściowej rowerzysty jest kierowane do produkcji 3 W energii elektrycznej) i zapewnia dobrą moc świetlną przy niskich prędkościach.
Aby wytwarzać światło, gdy rower jest nieruchomy, niektóre światła dynamo mają funkcję światła postojowego , zwykle pojedynczą niebiesko-białą (przednie światło) lub czerwoną (tylne światło) diodę LED zasilaną przez kondensator , która działa przez około pięć minut.
Zalety oświetlenia na dynamo
- Czas użytkowania nieograniczony żywotnością baterii
- Nie wymaga ładowania ani wymiany baterii
- Bardziej przyjazne dla środowiska i tańsze w eksploatacji niż światła zasilane bateryjnie
- Zazwyczaj nie trzeba ich wyjmować, gdy rower jest zaparkowany
Niedogodności
- Nie zapewniaj oświetlenia, gdy rower porusza się bardzo wolno lub jest zatrzymany, chyba że system jest wyposażony w kondensatory lub akumulatory zapasowe
- Maksymalna możliwa do uzyskania moc wyjściowa jest niższa niż w przypadku akumulatorów
- Trudne do usunięcia przez właściciela, jeśli jest to konieczne, aby udaremnić kradzież lub akt wandalizmu lub użyć ich na więcej niż jednym rowerze
- Doposażenie roweru jest trudniejsze, ponieważ montaż jest trudniejszy (ze względu na oddzielną lampę i źródło zasilania)
- Tanie lub źle ustawione dynama powodują zauważalny opór
- Stare dynama i lampy nie ograniczały napięcia wyjściowego, co prowadziło do przedwczesnej awarii żarówek w lampach. Nowoczesne lampy i dynama zawierają ograniczniki napięcia, aby rozwiązać ten problem.
- Nie nadaje się do zastosowań o dużej mocy poza oświetleniem, chyba że jest przeznaczony do ładowania akumulatora pokładowego.
- Dynamo w butelce może być hałaśliwe, trudne w regulacji, może ślizgać się w mokrych warunkach i może powodować zużycie ściany bocznej opony
Światła magnetyczne
Światła mogą być zasilane samodzielnie przez indukcję elektromagnetyczną , eliminując potrzebę stosowania baterii lub dynamo. Zalety są podobne do oświetlenia na dynamo. Najpopularniejszy projekt zawiera magnes na szprychie koła i światła z cewką w nich, montowane na ramie lub widelcu roweru. Istnieją również bardziej egzotyczne projekty; niektóre mają magnesy zamontowane na ramie i światła na kołach lub magnes i cewkę indukcyjną w jednej obudowie, wykorzystujące prądy wirowe .
Dodatkowe oświetlenie i widoczność
Reflektory
Reflektory są przydatnym dodatkiem do świateł rowerowych. Można je skierować bez kierowania motocyklem, co zapewnia przydatne oświetlenie uzupełniające, zwłaszcza na kiepskich lub bardzo ciemnych drogach. Dodatkową korzyścią w zakresie bezpieczeństwa jest umieszczenie światła wyżej na rowerzysty w celu zwiększenia widoczności. Pozwalają również noszącemu odczytać znaki drogowe i kierunkowe umieszczone na wysokich drogowskazach. Jednak ze względu na wysokie położenie światła, odblaski mogą oślepiać nadjeżdżające pojazdy.
Niektóre systemy akumulatorowe oferują opcję czołówki zasilanej z głównego zestawu baterii.
Materiały odblaskowe i dobrze widoczne
Materiały odblaskowe w postaci stałych odblasków, taśmy odblaskowej i odzieży odblaskowej są przydatne, aby rowerzysta był widoczny dla innych użytkowników dróg. Materiały odblaskowe można nakładać na rower, rowerzystę lub bagaż; dostępne są również opony z odblaskowymi ścianami bocznymi. Elementy odblaskowe są widoczne tylko w wiązce reflektora, a nawet wtedy tylko w wąskim miejscu. Co ważne, nie robią nic, by oświetlić drogę . Odbłyśniki nie zastępują lamp, ale są ważnym uzupełnieniem oświetlenia przenośnego.
Na rowerze
Odblaski i taśma odblaskowa zapewniają dodatkową widoczność (zwłaszcza po nałożeniu na ruchome części roweru) i są obowiązkowe w wielu jurysdykcjach. W szczególności odblaski pedałów są bardzo widoczne dla jadących z tyłu pojazdów, gdy poruszają się w górę iw dół; niestety nie są kompatybilne z większością systemów pedałów zatrzaskowych, chociaż dostępne są adaptery do niektórych, głównie starszych modeli SPD, a także kilka konstrukcji jednostronnych z wbudowanymi odblaskami. W Wielkiej Brytanii, gdzie odblaski na przednich i tylnych pedałach są obowiązkowe po zmroku, większość rowerzystów z pedałami zatrzaskowymi jeździ zatem nielegalnie. Prawo jest rzadko, jeśli w ogóle, egzekwowane, ale potencjalnie może zostać wykorzystane w sądzie w celu zmniejszenia odszkodowania finansowego, gdyby rowerzysta został potrącony przez inny pojazd. CTC zasugerowało, że należy odstąpić od tego wymogu, jeśli rowerzysta zamontuje dodatkowy tylny reflektor lub oświetlenie, ale nie zmieniono tego w ostatniej nowelizacji brytyjskich przepisów dotyczących oświetlenia pojazdów (która zezwalała na migające diody LED) . Kierowcy rowerów poziomych zwrócili uwagę, że wymóg odblasku na pedale jest dla nich bezsensowny, ponieważ odblaski są skierowane prosto w górę iw dół podczas użytkowania i są niewidoczne z innych pojazdów. Od 2008 roku prawo stanu Kalifornia dopuszcza białe lub żółte odblaski butów (z przodu iz tyłu) lub odblaskowe opaski na kostki zamiast odblasków na pedałach.
Odzież
Na ciemnych drogach materiały odblaskowe, takie jak Scotchlite firmy 3M , będą wyraźnie widoczne w reflektorach samochodowych.
Kolor oświetlenia należy sprawdzić w otoczeniu jeźdźca. Pojedynczy jednolity kolor może zniknąć w sztucznym świetle, zwłaszcza w oświetleniu żółtymi parami sodu, a ślepota barw jest powszechna; ślepota na kolory czerwono-zielone może spowodować zniknięcie żółtej fluorescencji na zielonym tle (żywopłot lub trawa), chociaż osoby z daltonistami na kolory czerwono-zielone kwestionują to. Najlepszym rozwiązaniem mogą być kamizelki z żółtymi i pomarańczowymi fluorescencyjnymi obszarami oraz szerokimi paskami odblaskowymi.
W ostatnim czasie dostępne stały się ubrania elektroluminescencyjne , które można dodać do istniejącej gamy podświetlanych diodami LED opasek na ramię i migaczy na kaskach .
Światła montowane na kołach
Światła montowane na kołach służą do poprawy widoczności roweru z boku. Dzięki uporczywości wzroku poszczególne światła zamontowane na szprychach koła poruszającego się roweru postrzegane są jako świecące łuki lub okręgi. Istnieją światła sterowane za pomocą MCU , które są w stanie renderować kolorowe wzory lub animacje. Świecące felgi lub koła mogą odizolować rower od wizualnego szumu świateł miejskich i pomóc kierowcom zobaczyć i natychmiast rozpoznać rowerzystę. Takie światła są głównie zasilane bateriami, ale istnieją również konstrukcje bez baterii.
Miary strumienia świetlnego
Zużycie energii elektrycznej w watach
Wat (W) jest jednostką mocy i jest zwykle podawany jako pobór mocy elektrycznej , a nie moc wyjściowa światła. Moc elektryczna jest iloczynem napięcia i prądu (waty = wolty × ampery ). Moc wejściowa jest użyteczna tylko przy porównywaniu lamp podobnych technologii.
Natężenie światła w danym kierunku w kandelach
Kandela (cd) to jednostka natężenia światła w układzie SI , czyli moc przypadająca na jednostkę kąta bryłowego w danym kierunku, ważona według wrażliwości ludzkiego oka na różne barwy światła. Typowa świeca wytwarza światło o natężeniu około 1 kandeli we wszystkich kierunkach. Lampa może wytwarzać większe natężenie światła, wytwarzając więcej światła lub skupiając je mocniej. Natężenie światła zależy od wielu czynników, w tym od barwy światła i wrażliwości oka na tę barwę, zastosowanej optyki, odbłyśnika i soczewki. Pomimo swojej złożoności jest to bardziej użyteczna miara niż waty, ponieważ określa, ile światła użytkowego pada w danym miejscu: reflektor z dynamem przeznaczony do użytku drogowego i skupiający się na widzeniu drogi efektywniej wykorzystuje moc lampy niż światła wykorzystujące optykę obrotowo-symetryczną.
Całkowity strumień świetlny w lumenach
Lumen (lm) to jednostka SI określająca strumień świetlny , czyli całkowitą ilość światła emitowanego przez źródło, ważoną zgodnie z wrażliwością ludzkiego oka na różne barwy światła. Lumeny na wat to powszechna miara skuteczności źródła światła. Strumień świetlny ma mniejszą wartość w przypadku oświetlenia roweru ze względu na znaczenie kierunkowości. Światłość jest o wiele bardziej użyteczna [ według kogo? ] , ale lumenów na wat to wygodny sposób na porównanie mocy wyjściowej podobnych świateł.
Natężenie oświetlenia w danej odległości w luksach
Luks (lx) to jednostka natężenia oświetlenia w układzie SI, czyli ilość światła oświetlającego powierzchnię (drogę w przypadku światła rowerowego) na jednostkę powierzchni w danym punkcie, ważona zgodnie z wrażliwością człowieka oko na różne kolory światła. Niektórzy producenci podają natężenie oświetlenia, jakie ich przednie światła dostarczają na drogę w punkcie znajdującym się w standardowej odległości tuż przed rowerem.
Linki zewnętrzne
| Rama |  |
|
|---|---|---|
| Koła | ||
| Układ napędowy | ||
| Okablowanie | ||
| Urządzenia peryferyjne | ||
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
