Dzielnica La Horie

Quartier La Horie Baza lotnicza Phalsbourg-Bourscheid
Część Armée de Terre Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE)
Znajduje się w pobliżu: Phalsbourg , Moselle , Francja
Baza lotnicza Phalsbourg - 1956
Phalsbourg AB Lokalizacja Quartier La Horie, Francja
Współrzędne
Informacje o stronie
Kontrolowany przez	Armée de Terre
Historia witryny
Wybudowany	1952
W użyciu	1955-obecnie
Informacje garnizonowe
Garnizon	1er Régiment d'Hélicoptères de Combat (1e RHC)

Informacje o lotnisku
IATA : brak ICAO : brak
Streszczenie
Wysokość AMSL	1016 stóp / 310 m
Pasy startowe
Kierunek Długość Powierzchnia stopa M 6/24 9900 4677 Beton

Quartier La Horie to baza armii francuskiej . Znajduje się w departamencie Moselle , około 2 mil (3 km) na zachód od miasta Phalsbourg , po północnej stronie autostrady Route Nationale 4 (N4), w sąsiedztwie miejscowości Saint-Jean-Kourtzerode; 29 mil (47 km) na północny zachód od Strasburga .

Podczas zimnej wojny baza lotnicza Phalsbourg-Bourscheid była główną bazą Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie (USAFE).

Pochodzenie

Przed 1950 rokiem w rejonie Phalsbourg nie było żadnych lotnisk. Wraz z nadejściem zimnej wojny pod koniec lat czterdziestych XX wieku i utworzeniem NATO zawarto porozumienia w celu rozszerzenia obecności wojskowej Stanów Zjednoczonych w Europie Zachodniej. Stany Zjednoczone zapewniłyby również część taktycznej siły powietrznej. Doprowadziło to do ekspansji Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Europie . Stany Zjednoczone ostatecznie stacjonowałyby samoloty bojowe i personel w Belgii, Anglii, Francji, Islandii, Włoszech, Holandii, Portugalii, Hiszpanii, Turcji i Niemczech Zachodnich.

W 1950 r. przedstawiciele USA rozpoczęli serię rozmów z Francuzami, aby wybrać bazy lotnicze i wynegocjować szczegóły ustanowienia dużej obecności USAF . USAFE pragnęło lotniska w Alzacji lub Lotaryngii ze względu na ich wschodnie położenie w pobliżu Renu , ale w tamtym czasie nie było lotnisk, które mogłyby spełniać wymagania NATO. Uzgodniona lokalizacja lotniska znajdowała się na zachód od miasta Phalsbourg, w sąsiedztwie francuskiej trasy krajowej N4 na łagodnie pofałdowanych polach uprawnych.

użycie USAF

USAF chciały oprzeć skrzydło myśliwskie w Phalsbourg do 1955 roku. W lutym 1952 roku aktywowano 7040 Dywizjon Bazy Lotniczej , aby administrować bazą i koordynować różne prace budowlane. Autostrada N4 została przesunięta o pół mili na południe, a latem 1952 roku rozpoczęto prace nad przygotowaniem terenu pod bazę.

Budowa była kontynuowana w 1953 roku, aw 1954 roku baza była na ukończeniu. Do wiosny 1955 roku zbudowano pasy startowe, drogi kołowania i hangary, jednak baza ledwo nadawała się do zamieszkania, ponieważ niewiele dróg było utwardzonych, a media nie zostały jeszcze zainstalowane. W dniu 4 lutego 1955 r. 12. Siły Powietrzne przejęły Phalsbourg AB, chociaż nie przydzielono żadnego skrzydła bojowego ani samolotu. Dowództwo Lotnictwa Taktycznego poinformowało USAFE, że ze względu na ograniczenia budżetowe nie będzie w stanie utworzyć taktycznego skrzydła myśliwców / bombowców w bazie do 1961 roku.

Projekt lotniska polegał na rozmieszczeniu zaparkowanych samolotów tak daleko, jak to możliwe, poprzez zbudowanie okrągłego systemu Marguerite twardych stojaków, które można było później zasypać ziemią dla dodatkowej ochrony. Zazwyczaj Marguerite składała się z piętnastu do osiemnastu twardych trybun wokół dużego centralnego hangaru. Każdy twardy stojak mieścił jeden lub dwa samoloty i pozwalał na rozstawienie samolotów w odległości około 150 stóp (50 m) od siebie. Każda eskadra została przydzielona do oddzielnego kompleksu hangaru / trybuny. Konstrukcję tę można wyraźnie zobaczyć na łączu do zdjęcia satelitarnego na dole tego artykułu.

7040. ABS działał jako jednostka dozorcza bazy, dopóki nie został zastąpiony przez 7486. Grupę Bazy Lotniczej w 1955 r. Phalsbourg był utrzymywany w stanie gotowości rezerwowej po zakończeniu budowy.

23 Eskadra Śmigłowców

CH-21 Shawnee

Pierwszą jednostką USAF stacjonującą w Phalsbourg AB była 23 Dywizjon Śmigłowców . 23d został aktywowany 9 lipca 1956 w Bazie Sił Powietrznych Sewart w Tennessee , a następnie w listopadzie wysłany do Phalsbourg.

W Phalsbourg 23. leciał Piasecki H-21 B. Helikoptery te zapewniały typowe misje śmigłowcowego transportu powietrznego, takie jak specjalny transport powietrzny, wsparcie administracyjne i awaryjna ewakuacja powietrzna. Helikoptery przybyły do ​​Phalsbourg w listopadzie, wysłane transportem morskim z Brookley AFB w Alabamie przez Bremerhaven w zachodnich Niemczech , a następnie przewiezione do Phalsbourg przez pilotów 23 eskadry.

23. składał się z 4 oddziałów:

• Det 1 i 4 stacjonowały w Phalsbourg z 10 H-21
• Det 2 stacjonował w RAF Wethersfield w Wielkiej Brytanii z 4 H-21
• Det 3 stacjonował w bazie lotniczej Wheelus w Libii z 4 H-21.

23. dywizjon był jedyną eskadrą śmigłowców w USAFE i miał trudności w działaniu, ponieważ nie mógł latać nocą we Francji i nie miał wystarczającej liczby personelu, aby zapewnić pełne operacje bazowe / skrzydłowe. Helikoptery w Wethersfield były wyposażone do powietrzno-morskich lotów ratunkowych, podczas gdy te w Wheelus wspierały 7272. Latające Skrzydło Szkolne w celu wsparcia operacji na strzelnicy i operacji próbnych w locie programu pocisków manewrujących Matador.

USAFE uznało, że armia rozwija podobne zdolności we Francji i ograniczenia misji transportu powietrznego helikopterów w Phalsbourg, zatrzymanie 23. nie było warte kosztów, a jednostka została zdezaktywowana 8 stycznia 1958 r. 10 helikopterów w Phalsbourg i 2 z RAF Wethersfield wrócili do CONUS i zostali przydzieleni do Brookley AFB, pozostali zostali zatrzymani w Wheelus do operacji na dystansie.

10. i 66. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego

W styczniu 1958 r. 10. Skrzydło Rozpoznania Taktycznego w Spangdahlem AB Germany rozmieściło 32. i 38. eskadrę TRS, lecąc RF-84F do Phalsbourga, podczas gdy pas startowy w Spangdahlem był w naprawie i renowacji. W maju 10. TRW zaczął otrzymywać nowe RF-101A „Voodoo” od CONUS, a eskadry RF-84 zostały przeniesione do 66. Skrzydła Rozpoznania Taktycznego , które wówczas stacjonowało w Sembach AB , również w Niemczech.

Ponieważ warunki na pasie startowym w Sembach nie były odpowiednie dla operacji F-84, wiosną i latem 1958 roku dwie eskadry 66., 32. i 38. zostały przeniesione do Phalsbourg.

Pobyt 66. TRW byłby krótki, ponieważ skrzydło było przenoszone do Laon AB , ale pozostali TDY w Phalsbourg do końca września 1958 r., Dopóki pas startowy Laon nie był dla nich gotowy.

513 Eskadra Myśliwców Przechwytujących

North American F-86D-45-NA Sabre Serial 52-4063 z 513 Dywizjonu Myśliwców Przechwytujących

513 Dywizjon Myśliwców Przechwytujących przybył do Phalsbourga 16 kwietnia 1958 roku z RAF Manston w Anglii . 513. FIS latał na F-86D „Sabre” , wykonując misje obrony powietrznej w każdych warunkach pogodowych w ramach 406. Skrzydła Myśliwsko-Bombowego .

Dwadzieścia sześć F-86D zostało przydzielonych do eskadry w Phalsbourg. Oznaczono je czerwono-czarnym rozbłyskiem słońca na stateczniku pionowym / sterze z emblematem orła. Dowódcą dywizjonu w tamtym okresie był płk Robert Rankin, członek słynnej 56. Grupy Myśliwskiej z czasów II wojny światowej i pierwszy as w ciągu jednego dnia na europejskim teatrze działań.

W dniu 1 maja 406. został zdezaktywowany, a 513. FIS został przydzielony do 86. Skrzydła Myśliwsko-Przechwytującego w Ramstein AB w Niemczech. Jednak eskadra została przydzielona do Phalsbourga, gdzie stała w pogotowiu przeciwlotniczym.

F-86 zapewniały obronę powietrzną Europy Zachodniej przez następne pięć lat. W styczniu 1959 roku samoloty Convair F-102 „Delta Dagger” zaczęły zastępować F-86 w roli obrony przeciwlotniczej, a 18 listopada 1960 roku samoloty 513. FIS zaczęły wycofywać się.

513 Dywizja została przydzielona do 86. Dywizji Powietrznej , która przygotowywała się do jej dezaktywacji. F-86 zaczęły wyjeżdżać w listopadzie i grudniu 1960 r., A 513 FIS został zdezaktywowany 8 stycznia 1961 r.

Wraz z odlotem F-86, Phalsbourg AB ponownie uzyskał status rezerwy, a 7486. Grupa Bazy Lotniczej służyła jako jednostka dozorcy.

1961 Kryzys berliński

C-124C w Phalsbourg podczas kryzysu berlińskiego w 1961 roku.

Po prawie dwóch latach bez żadnych stałych jednostek latających, 5 września 1961 r. baza lotnicza Phalsbourg została reaktywowana w ramach operacji Tack Hammer , odpowiedzi Stanów Zjednoczonych na kryzys berliński .

102 Skrzydło Myśliwców Taktycznych

North American YF-86H-5-NA Sabre Serial 52-2116 ze 138th Tactical Fighter Squadron / 102d Tactical Fighter Wing rozmieszczony w Phalsbourg - 1962. Pierwotnie wyprodukowany jako przedprodukcyjny F-86H, ten samolot został zmodyfikowany do specyfikacji produkcyjnych przed widząc służbę operacyjną.

Latem 1961 r., Gdy rozwijał się kryzys berliński , 16 sierpnia kilka jednostek rezerwowych USAF zostało powiadomionych o ich oczekującej aktywacji i powrocie do czynnej służby. 1 października Massachusetts Air National Guard 102nd Tactical Fighter Wing i jego trzy eskadry myśliwskie, 101., 131. i 138. weszły do ​​czynnej służby w Otis AFB . 138. TACFRON była jednostką Gwardii Narodowej Lotnictwa stanu Nowy Jork, zlokalizowaną w Syracuse w stanie Nowy Jork na Hancock Field. Został dodany do 101. i 131. z Otis. Byłem członkiem 138 Dywizji i wtedy ją aktywowałem i uważam, że Syrakuzy powinny zostać wymienione w tym akapicie. Nie wiem, czy w Syrakuzach nadal istnieje jednostka NYANG, ale powinno to być możliwe do zweryfikowania w historii tej jednostki.

Między 28 a 30 października 102. TFW odleciał z międzynarodowego lotniska Logan do Phalsbourg. Skrzydło rozmieściło 82 samoloty F-86H „Sabre” . 101. zostały oznaczone zielonymi paskami na statecznikach pionowych, 131. czerwonymi, a 128. żółtymi. Dodatkowo do skrzydła przydzielono 2 samoloty C-47 i 6 T-33 w celach wsparcia i szkolenia.

Podstawową misją 102. Dywizji było zapewnienie bliskiego wsparcia powietrznego siłom lądowym NATO i przechwytywanie powietrza. Wiązało się to z utrzymywaniem samolotów w stanie gotowości 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. Począwszy od 5 grudnia, 102 Dywizja zaczęła być wysyłana do Wheelus AB Libya na szkolenie strzeleckie.

W czasie pobytu w Europie 102 Dywizja uczestniczyła w kilku ćwiczeniach USAF i NATO, w tym w bazie lotniczej Leck w Niemczech Zachodnich w pobliżu granicy z Danią. W Leck załogi naziemne i pomocnicze z obu krajów wymieniły się obowiązkami, ucząc się wykonywania zadań obsługi technicznej samolotów i wsparcia operacyjnego.

W dniu 7 maja 1962 r. Siedemnaste Siły Powietrzne zarządziły, że 102. TFW zostanie rozlokowane z powrotem do CONUS latem, a 102. TFW wrócił do Stanów Zjednoczonych w lipcu 1962 r., Regularny personel USAF wraz z grupą personelu ANG, który zgłosił się na ochotnika do pozostania w czynnej służbie utworzył 480. Dywizjon Myśliwców Taktycznych nowo aktywowanego 366. Skrzydła Myśliwców Taktycznych .

W lipcu i sierpniu 102 Dywizja wróciła do Massachusetts, a ostatni samolot ANG odleciał 20 lipca. Wraz z ich odejściem Phalsbourg AB ponownie znalazł się pod kontrolą 7486. Grupy Bazy Lotniczej służącej jako jednostka gospodarza.

Po odlocie 102. TFW rozpoczęto gruntowny remont pasa startowego w Phalsbourg, a baza była zamknięta dla operacji samolotów taktycznych do grudnia.

480 Dywizjon Myśliwców Taktycznych

Republika F-84F-40-RE Thunderstreak 52-6526 z 480 TFS. Ten samolot jest teraz na stałej wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, Wright-Patterson AFB , Ohio

366th Tactical Fighter Wing było eksperymentem USAFE. Dowództwo Skrzydła 366 Dywizji zostało aktywowane w bazie lotniczej Chaumont-Semoutiers 8 maja 1962 r., A 4 operacyjne eskadry samolotów zostały wyposażone w samoloty pozostawione przez rozmieszczone skrzydła Air National Guard, rozmieszczone we Francji w wyniku kryzysu berlińskiego.

480. Eskadra Myśliwców Taktycznych przybyła w grudniu i zgłosiła się do kwatery głównej 66. Skrzydła TFW w Chaumont AB . Eskadra była wyposażona w 20 samolotów F-84F z ogonem oznaczonym zielonym paskiem na statecznikach pionowych. Inne eskadry 366. TFW znajdowały się w bazach lotniczych Etain, Chambley i Chaumont.

Misją 480. Dywizji było zapewnienie bliskiego wsparcia powietrznego 7. Armii Stanów Zjednoczonych oraz obrony powietrznej. Podobnie jak poprzednia 102 Dywizja, wymagało to od eskadry pozostawania w gotowości 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu. We wrześniu 1962 roku 480 Dywizja zaczęła wysyłać swoich pilotów do Wheelus na szkolenie.

Podczas kryzysu kubańskiego w październiku 1962 r. Eskadra przyjęła stan pełnej gotowości z całkowicie załadowanymi bombami samolotami na platformach alarmowych. Ładunki bomb były często zmieniane, ponieważ cele były przenoszone w pierwszych dniach kryzysu.

16 lipca 1963 r. 480. TFS opuścił Phalsbourg i dołączył do reszty 366. TFW w swoim nowym domu w Holloman AFB w Nowym Meksyku . Wraz z ich odejściem Phalsbourg AB został następnie umieszczony w statusie rezerwy przez USAFE , a 7369. Grupa Wsparcia Bojowego utrzymała Phalsbourg w stanie gotowości rezerwowej.

Do 1966 roku baza była sporadycznie wykorzystywana przez NATO do alarmów i rozmieszczania personelu i ładunków w Niemczech na ćwiczenia Reforger. W październiku 1963 r. Phalsbourg był używany przez 401. Skrzydło Myśliwców Taktycznych rozmieszczonych TDY z angielskiej bazy sił powietrznych Luizjana przez około 40 dni, latając samolotami F-100 „Super Sabre” z bazy.

F-100 były ostatnimi samolotami taktycznymi operującymi z bazy lotniczej Phalsbourg.

Zamknięcie USAF

7 marca 1966 r. prezydent Francji Charles De Gaulle ogłosił, że Francja wycofa się ze zintegrowanej struktury wojskowej NATO. Stany Zjednoczone zostały poinformowane, że muszą wycofać swoje siły zbrojne z Francji do 1 kwietnia 1967 r.

Ponieważ nie było aktywnego Skrzydła, dezaktywacja Phalsbourga była nieskomplikowanym procesem. 15 lutego 1967 roku opuszczono amerykańską flagę, a bazę zwrócono Francuzom.

Bieżące zastosowania

Po wylocie USAF Phalsbourg AB był używany przez armię francuską jako baza helikopterów i magazyn logistyczny. Baza została przemianowana na dzielnicę La Horie .

Obecnie 1er régiment d'hélicoptères de combat (1er RHC) Combat Helicopter Regiment działa z bazy i lata Eurocopter Tiger , SA341D „Gazelles” , SA 330 „Pumas” i AS 532 „Cougar” .

Baza jest dobrze utrzymana i była rozbudowywana przez lata i pozostaje francuskim obiektem wojskowym na pierwszej linii frontu.

Dawne jednostki francuskie:

15e base de soutien du matériel (15e BSMAT) Materials Base (od 2005 do 2014)

6e régiment du matériel (6e RMAT) Pułk materiałowy (od 1999 do 2005)

9e régiment de soutien aéromobile (9e RSAM) Airmobile Support Regiment (od 1987 do 1999)

4e régiment d'hélicoptères de commandement et de manœuvre (4e RHCM) Command Helicopter Regiment (od 1985 do 1999)

6e régiment d'artillerie (6e RA) pułk artylerii (od 1986 do 1993)

68e régiment d'artillerie (68e RA) pułk artylerii (od 1976 do 1984)

1er régiment de chasseurs (1er RCh) Pułk Pancerny (od 1969 do 1976)

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej z Agencji Badań Historycznych Sił Powietrznych .

• Endicott, Judy G. (1999) Skrzydła Active Air Force od 1 października 1995; Aktywne eskadry latające, kosmiczne i rakietowe USAF od 1 października 1995 r. Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. CD-ROM.
•   McAuliffe, Jerome J. (2005). Siły Powietrzne USA we Francji 1950-1967. San Diego, Kalifornia: Milspec Press, rozdział 15, baza lotnicza Phalsbourg-Bourscheid. ISBN 0-9770371-1-8 .
•   Menard, David W. (1998) Przed wiekami: bojownicy USAFE, 1948-1959. Howell Press Inc. ISBN 1-57427-079-6
•   Ravenstein, Charles A. (1984). Air Force Combat Wings Lineage and Honours Historie 1947-1977 . Maxwell AFB, Alabama: Biuro Historii Sił Powietrznych. ISBN 0-912799-12-9 .
• Numery seryjne samolotów USAAS-USAAC-USAAF-USAF — od 1908 do chwili obecnej
•   Loubette, Fabrice (2008). Les Forces aériennes de l'OTAN en Lorraine, 1952-1967 . Metz, Francja: Serpenoise, część II, rozdział 8, baza lotnicza Phalsbourg. ISBN 978-2-87692-763-6 .

Linki zewnętrzne

• 23d Latająca Eskadra Szkolna
• Strona historii 86. Skrzydła
• 35 Skrzydło Myśliwskie
• Aviation légère de l'armée de terre (w języku francuskim)
• 1er RHC Régiment d'Hélicoptères de Combat Phalsboug (w języku francuskim)
• H-21B 51-15857 z 23. Dywizjonu Śmigłowców w Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych