Eddiego Augusta Schneidera

Eddie August Schneider
Eddie August Schneider on September 10, 1930 in Detroit with two pens in pocket 600 dpi 100 quality (crop).jpg
Schneider 10 września 1930 r. w Detroit w stanie Michigan podczas National Air Races
Dane osobowe
Urodzić się
Eddiego Augusta Henry'ego Schneidera


( 20.10.1911 ) 20 października 1911 Manhattan , Nowy Jork, USA
Zmarł
23 grudnia 1940 (23.12.1940) (w wieku 29) Brooklyn , Nowy Jork , USA
Przyczyną śmierci Zderzenie w powietrzu
Miejsce odpoczynku Cmentarz Fairview
Współmałżonek
Gretchen Hahnen
​
  ( m. 1934 <a i=4>) ​
Rodzice)
Emil August Schneider (1886–1955) Inga Karoline Pedersen (1882–1927)
Edukacja Liceum im. Williama L. Dickinsona
Zawód Lotnik
Znany z
Podpis
Kariera wojskowa
Wierność Republika Hiszpańska
Serwis/ oddział Eskadra Jankesów
Lata służby 1935–1936
Ranga Lotnik
Bitwy/wojny Hiszpańska wojna domowa
Eddie August Schneider ściskający dłoń Richarda Bronaugha Barnitza w Los Angeles, Kalifornia, 21 sierpnia 1930 r.
Lądowanie Schneidera na Roosevelt Field 25 sierpnia 1930 r. Po ukończeniu lotu transkontynentalnego w obie strony
Schneider z filiżanką gorącej kawy od swojej siostry Alice Schneider Harms (1913–2002) 25 sierpnia 1930 r.
Schneider w dniu 26 sierpnia 1930 roku w Chicago, Illinois , na National Air Race
Schneider w dniu 27 września 1930 roku, przyjmując Great Lakes Trophy w Detroit, Michigan , od Davida Vincenta Strattona z Great Lakes Aircraft Corporation

Eddie August Henry Schneider (20 października 1911 - 23 grudnia 1940) był amerykańskim lotnikiem, który w 1930 roku ustanowił trzy transkontynentalne rekordy prędkości dla pilotów poniżej dwudziestego pierwszego roku życia. Jego samolotem był Cessna Model AW z silnikiem Warner-Scarab , jeden z zaledwie 48 zbudowanych, który nazwał „Kangurem”. Ustanowił rekord ze wschodu na zachód, potem z zachodu na wschód i łączny rekord podróży w obie strony. Był najmłodszym certyfikowanym pilotem w Stanach Zjednoczonych i najmłodszym certyfikowanym mechanikiem lotniczym. Był pilotem podczas hiszpańskiej wojny domowej w dywizjonie Jankesów . Zginął w katastrofie lotniczej w 1940 roku, podczas szkolenia innego pilota, kiedy Boeing-Stearman Model 75 należący do Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych wyprzedził go i przyciął ogon jego samolotu na Floyd Bennett Field .

Narodziny i rodzina

Eddie August Henry Schneider urodził się 20 października 1911 roku na 2nd Avenue i 17th Street na Manhattanie w Nowym Jorku. Jego ojcem był Emil August Schneider (1886–1955), który urodził się w Bielefeld w Niemczech . Jego matką była Inga Karoline Eldora Pedersen (1882–1927), urodzona w Farsund w Norwegii . Eddie miał jedno pełne rodzeństwo: Alice Violettę Schneider (1913–2002), która poślubiła Johna Harmsa (1905–1985). Nigdy nie nazywał się Edward, został ochrzczony jako „Eddie Auguste Henry Schneider” 12 listopada 1911 r. W luterańskim kościele Naszego Zbawiciela w Queens w Nowym Jorku .

Wczesne lata

Rodzina przeniosła się z Manhattanu do Red Bank w stanie New Jersey , a następnie do Jersey City w stanie New Jersey do 1920 roku, gdzie jego ojciec był właścicielem delikatesów . Eddie uczęszczał do Liceum Williama L. Dickinsona i porzucił szkołę w 1926 roku, w wieku 15 lat, aby rozpocząć pracę jako mechanik lotniczy w Roosevelt Field w Hempstead na Long Island. Jego matka zmarła w 1927 roku, po czym on, jego ojciec i siostra odwiedzili Bielefeld i Farsund, aby odwiedzić krewnych. W Niemczech Eddie poleciał samolotem z Hamburga do Hanoweru i wtedy lotnictwo stało się jego obsesją. W latach 1928-1929 trenował w Roosevelt Field na Long Island i został najmłodszą osobą w Stanach Zjednoczonych, która otrzymała certyfikat pilota zawodowego. W tym samym roku otrzymał również certyfikat mechanika, stając się najmłodszym certyfikowanym mechanikiem lotniczym w Nowym Jorku. W kwietniu 1930 roku Eddie mieszkał w Hempstead na Long Island z Carlem Schneiderem (1898–?), który również pracował jako mechanik. Ojciec Eddiego kupił mu używany czerwony Cessna Model AW z 1927 roku z numerem ogonowym C9092. Przeleciał już pięćset tysięcy mil powietrznych. Nazwał go „kangurem”.

Transkontynentalny rekord prędkości powietrza

międzykontynentalny rekord prędkości w obie strony dla pilotów w wieku poniżej dwudziestu jeden lat w swojej Cessnie za pomocą Warnera Silnik skarabeusza . Wycieczkę sponsorowała firma Richfield Oil . Leciał z Westfield w stanie New Jersey 14 sierpnia 1930 r. Do Los Angeles w Kalifornii w 4 dni z łącznym czasem lotu 29 godzin i 55 minut. Obniżył rekord ze wschodu na zachód o 4 godziny i 22 minuty. Następnie odbył podróż powrotną z Los Angeles na lotnisko Roosevelt w Nowym Jorku w 27 godzin i 19 minut, obniżając rekord z zachodu na wschód o 1 godzinę i 36 minut. Jego całkowity czas, jaki upłynął na podróż w obie strony, wyniósł 57 godzin i 14 minut, bijąc poprzedni rekord w podróży w obie strony. Poprzedni rekord należał do Franka Herberta Goldsborougha , który wyniósł 62 godziny i 58 minut. Kiedy Eddie wylądował w Nowym Jorku 25 sierpnia 1930 roku, jego pierwsze słowa były skierowane do ojca: „Cześć tato, udało mi się”. Niósł listy od burmistrza Los Angeles Johna Clintona Portera do burmistrza Franka Hague'a z Jersey City. Łącznie ustanowił trzy rekordy.

Wycieczki lotnicze

Po ustanowieniu transkontynentalnego rekordu prędkości wystartował w 1930 Ford National Reliability Air Tour w Chicago, który trwał od 23 sierpnia 1930 do 1 września 1930. Zdobył Great Lakes Trophy. W tym roku w trasie poleciał także Nancy Hopkins . W 1931 roku Eddie uczestniczył swoją Cessną w ostatniej trasie Ford National Reliability Air Tour. Usterka jego silnika wymusiła lądowanie podczas lotu nad górzystą częścią Kentucky. Zrobił przymusowe lądowanie w polu kukurydzy na zboczu góry. Wysłano mu nowy silnik i po trudnym starcie zdobył pierwsze miejsce w samolocie jednosilnikowym i zajął trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Czas napisał:

Sensacją spotkania był dziewięcioletni Eddie Schneider , który spadł na ostatnie miejsce przez przymusowe lądowanie swoją Cessną i trzydniowe opóźnienie w Kentucky, a następnie wywalczył sobie drogę powrotną i zajął trzecie miejsce, wyprzedzając wszystkie inne lekkie samoloty.

Podczas jednej z National Air Tours Schneider wystartował swoją Cessną z silnikiem Warner Scarab z Chicago na wyścigi balonów w Cleveland. Zobaczył rozproszony tłum poniżej, spojrzał w górę i zobaczył 40-metrowe lewe skrzydło dwudziestoosobowego Burnelli bezpośrednio nad sobą. Pasażerowie w Burnelli przerzucili się na drugą stronę kabiny, aby odchylić skrzydło z powrotem do góry. Schneider wysłał swój samolot do nurkowania w chwili, gdy skrzydło Burnellego otarło się o skrzydło jego samolotu. Dzięki jego upadkowi udało się uniknąć wypadku. Urzędnicy powiedzieli, że jego szybka akcja polegająca na zanurzeniu samolotu blisko ziemi, a następnie oderwaniu się od trybuny prawdopodobnie zapobiegła najpoważniejszemu wypadkowi w wyścigach.

Małżeństwo

W 1932 roku rozpoczął pracę w Hoover Air League jako współdyrektor Wydziału Lotnictwa. Ożenił się z Gretchen Frances Hahnen (1902–1986) w Nowym Jorku 2 czerwca 1934 r. W New York Municipal Building na Manhattanie . Gretchen była córką Zory Montgomery Courtney (1882–1962) i pochodziła z Peorii w stanie Illinois . Jej ojcem był Herman F. Hahnen z Des Moines w stanie Iowa . Była członkiem Jersey City Young Women's Christian Association ( YWCA ) i była dyrektorem Aviation Club of The Jersey Journal oraz redaktorem Junior Club Magazine. Eddie spotkał ją na imprezie lotniczej. Nie mieli dzieci.

Lotnisko Jersey City

Począwszy od 1 stycznia 1935 roku Eddie wydzierżawił lotnisko w Jersey City i stamtąd prowadził swoją szkołę latania, dopóki boisko nie zostało przekształcone w stadion sportowy za pieniądze WPA . Eddie startował trzymiejscowym dwupłatowcem Travel Air z otwartym kokpitem ze swoim uczniem Fredem Weigelem (1904–1990), kiedy silnik zgasł. Z wysokości 100 stóp rozbili się w zatoce Newark , ale nic im się nie stało i mogli zejść na brzeg. Nauczył także latać Herberta Sargenta, mając zaledwie 55 minut na lekcjach.

Hiszpańska wojna domowa

W 1936 roku Eddie wyjechał do Hiszpanii, aby latać w dywizjonie Jankesów dla hiszpańskich lojalistów w hiszpańskiej wojnie domowej z Frederickiem Ivesem Lordem , Bertrandem Blanchardem Acostą i Gordonem Berrym. Zostali zrekrutowani przez prawnika w Nowym Jorku. Time napisał 21 grudnia 1936 r.:

Wesoło świętując w barze statku Normandie z pierwszymi wypłatami zaliczkowymi od Radykalnego Rządu Hiszpanii, sześciu zdolnych lotników z USA leciało w zeszłym tygodniu do Madrytu, by dołączyć do Berta Acosty, pilota transatlantyckiego lotu admirała Byrda, w walce z generalissimusem Francisco Franco Białe samoloty.

W czasie rekrutacji mieszkał przy 50 Jones Street w Jersey City. Obiecano mu, że co miesiąc będzie otrzymywać 1500 dolarów (dziś 28 274 dolarów) i premię w wysokości 1000 dolarów (dziś 18 850 dolarów) za każdy zestrzelony samolot rebeliantów.

Inny amerykański lotnik, Hilaire du Berrier , był już w Hiszpanii, kiedy przybyli. Frederic Ives Lord został dowódcą ich eskadry i próbował przekonać władze lojalistów, że samoloty, które im dano, były zbyt zniszczone, by latać. Kiedy komendant upierał się, że samoloty są bezpieczne, Lord zabrał go na lot próbny i na wysokości dwóch tysięcy stóp jedno z czterech skrzydeł oderwało się. Komendant skinął na Lorda, aby wspiął się wyżej, aby mogli uciec na spadochronach. Lord chciał spróbować wylądować z nienaruszonymi pozostałymi dolnymi skrzydłami. Wylądował bezpiecznie samolotem, ale został aresztowany i miał zostać zastrzelony. Mechanicy samolotu interweniowali i wyjaśnili, że utrata skrzydła była przypadkowa, a nie zamierzona. Sytuacja stawała się dla Amerykanów tak trudna i niebezpieczna, że ​​za każdym razem, gdy któryś z nich lądował, wyciągali pistolety na wypadek, gdyby ktoś miał ich aresztować. Udali się do Walencji w Hiszpanii, aby złożyć skargę do ministerstwa lotnictwa, ale ministerstwo było zainteresowane jedynie czytaniem ulotkom raportów o Bertrandzie Blanchard Acoście i jego intensywnym piciu. Berry, Lord, Acosta i Schneider zdecydowali, że nadszedł czas na demobilizację i powrót do Stanów Zjednoczonych. Acosta, Schneider i Lord planowali ucieczkę z Bilbao do Biarritz we Francji motorówką po tym, jak odmówiono im obiecanego urlopu bożonarodzeniowego . Ich plan został odkryty, a pilot ich łodzi został aresztowany i stracony. Piloci zostali następnie uwięzieni na 18 godzin.

Po powrocie do Nowego Jorku w styczniu 1937 roku Schneider twierdził, że nigdy nie otrzymał pełnej zapłaty. Hiszpania twierdziła, że ​​została im zapłacona w całości i nie była im winna żadnych pieniędzy. Inni, którzy latali dla lojalistów, to: Bert Acosta , Gordon Berry i Frederic Ives Lord . Kiedy wrócił, został przesłuchany przez zastępcę głównego prokuratora Stanów Zjednoczonych, Johna F. Daileya, 15 stycznia 1937 r. W Nowym Jorku. Adwokatem Eddiego był pułkownik Lewis Landes . 20 stycznia 1937 roku Eddie, Bert i Gordon polecieli do Waszyngtonu i ponownie musieli zeznawać. W rozmowie z dziennikarzami Eddie powiedział:

Byłem spłukany, głodny, bez pracy... a jednak pomimo tego, że wszyscy trzej jesteśmy dawnymi lotnikami, którzy dołożyli swoją cegiełkę do rozwoju branży, zostaliśmy pominięci w programie tworzenia miejsc pracy przez Administrację. Czy możesz winić nas za przyjęcie lukratywnej hiszpańskiej oferty?

Później powiedział: „To był bałagan… i zawsze trwała ta niekończąca się walka o władzę między frakcjami, z którą trzeba było walczyć, doszło do punktu, w którym nie wiedzieliśmy, z kim walczymy i dlaczego, i możesz powiedzieć, że jesteśmy cholernie zadowoleni z powrotu”. Lotnikom skonfiskowano paszporty i mieli zostać zwróceni, gdy poświadczą, że nigdy nie wyrzekli się wierności Ameryce.

Średnie lata

W 1938 roku Eddie miał 5 stóp i 8 cali (68 cali) i ważył 160 funtów (73 kg). Miał niebieskie oczy i blond włosy i mieszkał przy 38 Broadway na Manhattanie. Eddie rozpoczął pracę dla American Airlines na lotnisku Newark w New Jersey , a następnie przeniósł się do Jackson Heights w Queens na Long Island , kiedy wschodni terminal American Airlines został przeniesiony na lotnisko LaGuardia . Eddie zgłosił się do poboru 16 października 1940 r., kiedy mieszkał przy 32–50 73rd Street w Jackson Heights , Queens w Nowym Jorku.

Śmierć

23 grudnia 1940 roku, około godziny 13:25, Eddie zginął w wypadku na Floyd Bennett Field w wieku 29 lat, podczas szkolenia George'a Wilsona Herzoga (1903–1940). Lecieli na wysokości około 600 stóp, mając zamiar wylądować, kiedy Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Kenneth A. Kuehner, lat 25, z Minster w stanie Ohio, uderzył w ogon samolotu Eddiego swoim Boeingiem-Stearmanem Model 75 . Samolot Eddiego wpadł w korkociąg i uderzył w Deep Creek, niedaleko Flatbush Avenue. Zarówno Herzog, jak i Schneider zginęli na miejscu zderzenia. Ciała zabrano do King's County Hospital, a jako przyczynę śmierci Eddiego podano „zmiażdżenie klatki piersiowej i brzucha; krwiak opłucnej i krwiak otrzewnej w katastrofie lotniczej”. Wypadek został zbadany przez Radę Lotnictwa Cywilnego (CAB), a Kuehner został uznany za winnego latania zbyt nisko i nie obserwowania ruchu przed nim. Ukarani zostali także kontrolerzy ruchu lotniczego. Izba Reprezentantów Stanów Zjednoczonych zgłosiła wypadek w następujący sposób 7 listopada 1941 r .:

Wygląda na to, że 23 grudnia 1940 roku prywatny samolot pilotowany przez Eddiego Schneidera został uderzony przez samolot Marynarki Wojennej, pilotowany przez chorążego Kennetha A. Kuehnera z Rezerwy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, w pobliżu Floyd Bennett Field na Brooklynie w stanie Nowy Jork, powodując śmierć Eddiego Schneidera i całkowite zniszczenie jego samolotu. Dowody wskazują, że pierwszy kontakt samolotu Marynarki Wojennej z prywatnym samolotem miał miejsce, gdy jego śmigło przecięło ogon prywatnego samolotu i całkowicie go odcięło. Potwierdził to fakt, że później okazało się, że tylne powierzchnie prywatnego samolotu zostały całkowicie odcięte, oraz oznaczenia znalezione na śmigle samolotu Marynarki Wojennej. Po tym, jak śmigło samolotu Marynarki Wojennej odcięło powierzchnie ogonowe, prywatny samolot na chwilę ruszył do przodu. Samolot marynarki wojennej lekko się skręcił, a następnie wyprzedził prywatny samolot, ponownie odcinając jedno ze skrzydeł, powodując natychmiastowe obrócenie się do wód poniżej. Inspekcja samolotu Marynarki Wojennej wykazała, że ​​przednie krawędzie obu łopat śmigła zostały wyżłobione i ponacinane, najwyraźniej w czasie…

Wdowa

W 1941 roku Gretchen zaapelowała do Kongresu o opłacenie pogrzebu, który wyniósł 365 dolarów. 13 lutego 1942 r. Gretchen ponownie zaapelowała do Kongresu o pomoc finansową za pomocą HR 5290. Około 1953–1954 Gretchen przekazała książki Schneidera Smithsonian Institution i obecnie znajdują się one w National Air and Space Museum . W 1961 roku otrzymała nagrodę od Early Fliers Club of Long Island.

Samolot

  • Cessna Model AW z 1927 roku zwana „Kangurem”. Pierwotnie był pomalowany na czerwono, a do stycznia 1931 roku został pomalowany na niebiesko-kremowy kolor Richfield Oil Corporation . „Nazwaliśmy statek Kangaroo, ponieważ mieliśmy nadzieję, że w kilku skokach uda mi się dotrzeć do Kalifornii”.

Główne wyścigi lotnicze

Juniorzy międzykontynentalni rekordziści prędkości lotu

Trasa transkontynentalna z 1930 r

Zobacz też

Archiwum

Referencje i notatki

Linki zewnętrzne

Portret lotnika Eddiego Schneidera, Los Angeles, ok. 1930. Los Angeles Times (kolekcja 1429). Zbiory specjalne biblioteki UCLA, Charles E. Young Research Library , University of California, Los Angeles .

Poprzedzony
Junior Transcontinental Air Speed ​​Record 1930 		zastąpiony przez
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Eddie_August_Schneider&oldid=1100709105 ”