Firma kolejowa Sun Ning

Kolej Sun Ning

Przegląd
Siedziba	Kanton
Widownia	południowe Chiny
Daty operacji	1906–1938
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm

Firma kolejowa Sun Ning
Tradycyjne chińskie	新寧 鐵路
Chiński uproszczony	新宁 铁路
Transkrypcje Standardowy mandaryński Hanyu Pinyin Xīnníng Tiělù Wade-Giles Hsin-ning Tʻieh-lu Yue: kantoński granie San 1 -ning 4 Tit 8 - lou 6

Sun Ning Railway Company , znana również jako Sunning Railway Co. lub Xinning Railway Co. , była koleją normalnotorową w Delcie Rzeki Perłowej w prowincji Guangdong , założoną w 1906 roku przez Chin Gee Hee ( 陳宜禧 , Chen Yixi) i Yu Shek ( 余灼 , Yu Zhuo). Była to druga linia kolejowa w południowych Chinach i jedna z zaledwie trzech linii kolejowych w Chinach sprzed 1949 r., zbudowanych wyłącznie z prywatnym kapitałem chińskim. Został zniszczony w czasie II wojny światowej aby zapobiec jego użyciu przez Japończyków .

Zbieranie funduszy

Aby sfinansować kolej, Chin zebrał 2,75 miliona dolarów, głównie od Chińczyków z zagranicy ; niektóre źródła podają, że dalsze inwestycje pochodziły od Jamesa J. Hilla , ale inne mówią, że w czasach, gdy rozwój kolei w Chinach był zdominowany przez narody europejskie , „przyrzekł nie sprzedawać udziałów obcokrajowcom, nie pożyczać od nich pieniędzy ani nie używać ich inżynierowie". Partner Chin, Yu Zhuo, zebrał dalsze fundusze w Chinach i od zagranicznych Chińczyków w Azji Południowo-Wschodniej . Jego korzyści dla Guangdong zostały przerwane, gdy został przejęty przez lokalnych watażków w 1926; ostatecznie został zniszczony podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej w 1938 roku.

Zbierając fundusze i budując kolej, Chin napotkał liczne przeszkody: sędzia próbował uzurpować sobie kredyt na zorganizowanie firmy; było wiele trudności w uzyskaniu pierwszeństwa przejazdu z powodu waśni klanowych i przesądów ( geomancja ); i szlachta -urzędnicy wielokrotnie podejmowali próby wymuszenia . Chin kupił oficjalny tytuł, aby sam zostać prawnie szlachcicem, co nieco ułatwiło ten proces. Mimo to budowa została skonfrontowana z ponad setką zamieszek zorganizowanych przez lokalne siły właścicieli ziemskich, w wyniku których wykonano trzydzieści dziewięć w inny sposób niepotrzebnych zakrętów, co podniosło koszty budowy i wpłynęło na szybkość i bezpieczeństwo.

Budowa

Firma została oficjalnie zarejestrowana w 1906 roku. Pierwszy odcinek - 15 mil od Kung Yick ( 公益 , Gongyi ) na północnym krańcu dystryktu Taishan do Taishan - został otwarty w styczniu 1908 roku. W 1909 roku dotarł do Doushan i 54-milowej linii kolejowej został oficjalnie otwarty dla biznesu. W 1913 roku osiągnął kolejne 26 mil do Jiangmen ; kolejne 21-milowe odgałęzienie z Taishan do Baisha zostało otwarte w 1920 roku. W sumie koszty budowy wyniosły około 9,7 miliona juanów , czyli 4,8 miliona dolarów .

Tabor kupowano głównie ze Stanów Zjednoczonych, choć trzy lokomotywy czołgowe pochodziły z Niemiec . Pociągi miały zwykle sześć lub siedem wagonów, przewożących zarówno pasażerów (w trzech klasach ), jak i towary. U szczytu popularności w latach dwudziestych XX wieku przewoził rocznie trzy miliony pasażerów i około stu tysięcy ton ładunków, przy czym 80% dochodów pochodziło od pasażerów. W tej samej epoce fracht był silnie obciążony importem: stosunek importu do eksportu wynosił około trzydzieści do jednego, w gospodarce w dużej mierze opartej na przekazach pieniężnych z zagranicy.

W 1922 roku w Kung Yick City istniał warsztat mechaniczny. Chin Gee Hee twierdził, że „może wyprodukować wszystko oprócz lokomotywy”.

Niezrealizowane plany Chin z 1924 r. Przedłużyłyby linię kolejową w jednym kierunku o 40 mil z Doushan do portu handlowego Tonggu, aw drugim do Foshan , przez który dotarłby do Kantonu i krajowego kontynentu. Chin chciał również kontynuować podróż na zachód przez Yangjiang i zachód od Guangdong oraz do Leizhou półwyspu, tworząc sieć ruchu na całym południowym zachodzie Guangdong. Kilka podobnych propozycji spotkał podobny los: dobrze skomunikowana firma kolejowa Yuehan miała prawie monopol na budowę kolei w Guangdong, część szlachty zapragnęła stworzyć własne linie kolejowe, a Sun Ning ostatecznie uzyskał wymagane stanowiska formalne przez czasie, gdy uzyskał te pozwolenia, był w tarapatach finansowych. Ponadto Qing rząd uniemożliwił im zaciąganie pożyczek z zagranicy, mimo że sam rząd zaciągał wówczas zagraniczne pożyczki. W rezultacie kolej nigdy nie łączyła się z żadnym większym portem ani żadnym innym kluczowym miastem chińskiej gospodarki.

Od 1927 do 1929 roku rząd jawnie przejął kolej, ale okazało się, że nie jest ona w stanie jej obsługiwać i przywrócili ją pod kontrolę cywilną. Kolej została zniszczona podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej , rozebrana w grudniu 1938 r., Aby uniemożliwić jej użycie przez wojsko japońskie, które mimo to okupowało Taishan. Guangxi wysłano 23 782 szyny w celu budowy kolei Qianguei; wszystkie inne aktywa, które były warte ponad trzy miliony juanów , zostały wywiezione przez Japończyków.

Lucie Cheng i Liu Yuzun piszą, że chociaż kolej nie odegrała większej ekonomicznej ani strategicznej roli w historii chińskiego transportu, „całe jej życie odzwierciedla zazębiające się, ale sprzeczne naciski zachodniego imperializmu, biurokratycznego kapitalizmu i feudalizmu , które charakteryzowały Chiny początku XX wieku ... Ponadto [to] odzwierciedla rolę kapitału emigracyjnego i nacjonalizmu o rozwoju przedsiębiorstw w ojczyźnie emigrantów”, odzwierciedlając zwłaszcza inwestycje zagranicznych Chińczyków na obszarze geograficznym (Taishan), który był ojczyzną dla tak wielu z nich.

Zobacz też

• Ruch Ochrony Kolei
• Chao Chow and Swatow Railway , kolejna kolej finansowana przez Chiny

Bibliografia

• Lucie Cheng i Liu Yuzun z Zheng Dehua, „Emigracja chińska, kolej do opalania i rozwój Toisan”, Amerasia 9 (1): 59-74, 1982; transkrypcja online , dostęp 22 września 2007 r.
• Peter Crush, „The Sunning Railway” , Hong Kong Railway Society Under „English, Members Corner, Feature Articles”, źródło: styczeń 2009; źródło chińskich znaków nazwy kolei. Artykuł zawiera liczne fotografie.
• Willard G. Jue, „Chin Gee-hee, chiński pionier przedsiębiorca w Seattle i Toishan”, The Annals of the Chinese Historical Society of the Pacific Northwest , 1983, 31:38. To jest źródło ideogramów i (nie-pinyin) transliteracji imion taishańskich.
• Historia kolei Xinning , Biuro Archiwów Miasta Taishan. bez daty; Internet Archive pokazuje stronę już istniejącą 10 grudnia 2004 r. Dostęp online 22 września 2007 r. Wydaje się, że jest to mocno oparte na artykule Chenga i Yuzuna.
• Eric Scigliano, „Chiński ojciec założyciel Seattle”, Seattle Metropolitan , maj 2007, s. 48.
• Xiao-huang Yin i Zhiyong Lan, dlaczego dają? Change and Continuity in Chinese American Transnational Philanthropy from the 1970s , zlecone przez Global Equity Initiative na warsztaty na temat filantropii diaspory w Chinach i Indiach, które odbyły się w maju 2003 r. s. 9. Dostęp online 22 września 2007 r.

Linki zewnętrzne

• Galeria kolei Xinning , Archiwa miasta Taishan.
• Peter Crush, [1] , Hong Kong Railway Society. Zawiera mapę linii kolejowej i wiele zdjęć taboru kolejowego. (Łącze zaktualizowane wrzesień 2009. Wybierz język ANGIELSKI, Kącik dla członków, Artykuły fabularne)