Ruch Ochrony Kolei

Pomnik upamiętniający męczenników zabitych w Ruchu Ochrony Kolei w Parku Ludowym w Chengdu .

Ruch Ochrony Kolei ( chiński uproszczony : 保路运动 ; chiński tradycyjny : 保路運動 ; pinyin : bǎo lù yùndòng ), znany również jako „ Ruch Ochrony Praw Kolejowych ”, był politycznym ruchem protestacyjnym , który wybuchł w 1911 roku pod koniec Qing w Chinach przeciwko planowi rządu Qing, aby znacjonalizować projekty rozwoju lokalnych kolei i przekazać kontrolę bankom zagranicznym. Ruch, skupiony w Syczuan wyraziła masowe niezadowolenie z rządów Qing, pobudziła grupy przeciwne Qing i przyczyniła się do wybuchu rewolucji Xinhai . Mobilizacja wojsk cesarskich z sąsiedniej prowincji Hubei w celu stłumienia Ruchu Ochrony Kolei stworzyła rewolucjonistom w Wuhan okazję do rozpoczęcia powstania Wuchang , które wywołało rewolucję, która obaliła dynastię Qing i ustanowiła Republikę Chińską .

Tło

Od lat 90. XIX wieku do 1905 r. prawie wszystkie linie kolejowe w Chinach były planowane, finansowane, budowane i obsługiwane przez obce mocarstwa na podstawie koncesji rządu Qing. Aby pomóc lokalnym gospodarkom w rozwoju i utrzymaniu dochodów z kolei, rząd Qing przyznał prowincjom prawo do organizowania własnych przedsięwzięć związanych z budową kolei.

W 1905 roku prowincja Syczuan założyła firmę kolejową Sichuan-Hankou. Aby zebrać fundusze na budowę linii kolejowej o długości 1238 km z Chengdu do Wuhan , firma sprzedała udziały publiczności, a rząd prowincji nałożył specjalny podatek w wysokości 3% od zbiorów płacony przez właścicieli gruntów, którym wręczono świadectwa udziałowe. W taki czy inny sposób znaczna część szlachty syczuańskiej i klasy kupieckiej została udziałowcami przedsięwzięcia kolejowego. Do 1911 roku firma zebrała 11 983 305 taeli srebra, z czego 9 288 428, czyli 77,5% pochodziło z opłat podatkowych, 2 458 147 taeli z inwestycji publicznych i 236 730 taeli od rządu. Firma była nękana korupcją i złym zarządzaniem przez administratorów wyznaczonych przez rząd, a prace budowlane przyniosły niewielkie postępy. W 1907 r. kierownictwo firmy zostało zastąpione przez kuratorium składające się ze szlachty, kupców i emerytowanych urzędników. W 1909 roku Zhan Tianyou , wykształcony w Yale budowniczy kolei Pekin-Zhangjiakou , został zatrudniony na stanowisku głównego inżyniera. Ale zarząd pozostał podzielony przez kłótnie o trasę planowanej linii kolejowej i do 1911 roku położono tylko około 10 mil torów.

W międzyczasie rząd Qing, zniecierpliwiony postępem projektów kolejowych finansowanych lokalnie, zwrócił się do zagranicznych pożyczkodawców. W tym czasie władze Qing znajdowały się pod presją finansową związaną z koniecznością spłaty ogromnych długów zgodnie z warunkami Protokołu Boksera . Znacjonalizując lokalne przedsięwzięcia kolejowe, a następnie sprzedając prawa do tych przedsięwzięć obcokrajowcom, rząd mógł zebrać pieniądze na spłatę długów wobec Wielkiej Brytanii , Niemiec, Francji i Stanów Zjednoczonych . Na początku maja 1911 r. pożyczkodawcy z tzw. Konsorcjum Chińskiego m.in Hongkong Shanghai Banking Corporation (HSBC) z Wielkiej Brytanii , Deutsch-Asiatische Bank z Niemiec , Banque de l'Indochine z Francji oraz JP Morgan & Co. , Kuhn, Loeb & Co. i First National City Bank of New York (CitiBank) z Stany Zjednoczone uzgodniły z rządem Qing finansowanie budowy kolei w środkowych Chinach . 9 maja Sheng Xuanhuai , Minister Poczty i Komunikacji, nakazał nacjonalizację wszystkich kontrolowanych lokalnie projektów kolejowych i 20 maja podpisał umowę pożyczki z Konsorcjum Chińskim, zobowiązując się do obsługi kolei Sichuan-Hankou i Hankou-Guangdong w zamian za 10 mln funtów pożyczkę, która ma zostać spłacona z ceł i podatków od soli. Kolej Guangdong-Hankou była przedsięwzięciem wspieranym lokalnie w prowincjach Hubei, Hunan i Guangdong .

Kolejowy Ruch Protestacyjny

Pu Dianjun, jeden z organizatorów Sichuan Railway Protection League, który został szefem rewolucyjnego rządu Syczuanu podczas rewolucji Xinhai .

Nakaz nacjonalizacji wywołał silny sprzeciw w południowych Chinach, zwłaszcza w Syczuanie, który miał największy udział publiczny w przedsięwzięciu Sichuan-Hankou Railway. Inwestorzy byli niezadowoleni, że tylko częściowo otrzymają rekompensatę w postaci obligacji rządowych, a nie srebra.

Kwota zaoferowana Syczuanowi była znacznie niższa niż we wszystkich innych prowincjach. Pu Dianjun i inni wpływowi członkowie Zgromadzenia Prowincji Syczuan zorganizowali 17 czerwca Ligę Ochrony Kolei i wygłosili publiczne przemówienia przeciwko planowi, który był powszechnie uważany za zajęcie cennych aktywów gospodarczych przez sąd mandżurski i konwersję lokalnej własności na zagraniczny kontrola.

Rozlew krwi w Chengdu

W dniach 11-13 sierpnia ponad 10 000 protestujących zorganizowało wiec przeciwko propozycji w Chengdu i zorganizowało serię strajków i bojkotów studentów i kupców. 1 września Sichuan-Hankou Railway Company przyjęła uchwałę akcjonariuszy wzywającą społeczeństwo Syczuanu do wstrzymania płacenia podatków zbożowych rządowi Qing. 7 września generalny gubernator Syczuanu Zhao Erfeng kazał aresztować Pu Dianjuna i innych przywódców i zamknąć firmę. Rozwścieczeni protestujący maszerowali następnie do biura generalnego gubernatora w Chengdu, domagając się uwolnienia Pu. Zhao Erfeng rozkazał żołnierzom otworzyć ogień i dziesiątki demonstrantów zginęło. W Chengdu zginęły 32 osoby.

Rozlew krwi dodatkowo zaognił protesty. Podziemne grupy przeciw Qing , w tym Tongmenghui i Gelaohui, zainicjowały starcia zbrojne z oddziałami Qing w Chengdu i okolicach. 15 września Wang Tianjie, szef Gelaohui w hrabstwie Rong na południe od Chengdu zorganizowali Armię Towarzyszy i poprowadzili 800 zwolenników do marszu na Chengdu, przysięgając obalenie Zhao Erfenga. W miarę eskalacji napięć w Syczuanie rząd Qing usunął Zhao Erfenga ze stanowiska gubernatora i zaoferował inwestorom pełne odszkodowanie. Ale grupy zbrojne, liczące aż ponad sto tysięcy osób, przytłaczały władze rządowe w Syczuanie.

Nowe rozkazy armii i bunt

Sąd Qing nakazał również generalnemu gubernatorowi Hubei i Hunan , Duanowi Fangowi , aby wzmocnił Syczuan wojskami z Hubei. Sytuacja w Hubei i Hunan była nieco inna; elity w tych prowincjach nie były tak oburzone jak elity w Syczuanie nacjonalizacją kolei prowincjonalnych. Prasa wraz z radykalnymi studentami w obu prowincjach zarzucała lokalnym elitom ich postrzeganą bierność i służalczość oraz niekorzystnie porównywała je z protestującymi w Syczuanie. jako Joseph Esherick wyjaśnił, to właśnie w tej atmosferze gorącej retoryki nastroje społeczne w obu prowincjach zaczęły się radykalizować: „[P]ogólne przekonanie, że dynastia mandżurska dobiega końca… powoli przekształciło się w życzenie, aby dynastia spadłby."

Z kolei mobilizacja oddziałów Nowej Armii z Hubei zmusiła tamtejsze podziemne grupy rewolucyjne do przyspieszenia planowanego powstania. Dywersja wojsk Nowej Armii osłabiła obronę w Wuhan, ale także zabrała część jednostek wojskowych sympatyzujących z rewolucjonistami. 10 października 1911 roku rewolucjoniści z jednostek Nowej Armii, które pozostały w Wuhan, rozpoczęli powstanie w Wuchang .

Następstwa

Obligacja Hukuang, wyemitowana 15 czerwca 1911 r

Po wybuchu rewolucji Xinhai powstania i starcia w Syczuanie między lojalistami a rewolucjonistami trwały do listopada. Duanfang został zabity przez Liu Yifenga po buncie Nowej Armii. 14 listopada Zhao Erfeng zwolnił Pu Dianjuna z więzienia i wynegocjował porozumienie o przekazaniu władzy nowo utworzonemu rządowi wojskowemu Wielkiego Han w Syczuanie. 27 listopada Pu Dianjun ogłosił niepodległość Syczuanu od dynastii Qing. Zhao Erfeng został następnie oskarżony o podżeganie do zamachu stanu, który na krótko ogarnął Chengdu w grudniu i został stracony przez rewolucjonistów 28 grudnia.

Jak na ironię, kolej Sichuan – Hankou, która była przyczyną wszystkich tych problemów, pozostawała niezabudowana przez dziesięciolecia z powodu zawirowań politycznych, działań wojennych, niewystarczających funduszy i niezwykle trudnego terenu. Kolej Chengdu – Chongqing , zbudowana w 1955 r., oraz kolej Xiangyang – Chongqing , ukończona w 1979 r., Ostatecznie połączyły Chengdu i Wuhan, ale podróż odbywa się pośrednio przez prowincję Shaanxi . Długo uśpione plany dotyczące linii kolejowej wzdłuż pierwotnej trasy kolejowej Sichuan-Hankou zostały ostatecznie zrealizowane sto lat później jako dedykowana linia pasażerska Szanghaj – Wuhan – Chengdu , którego ostatnia sekcja została otwarta 1 lipca 2012 roku.

Jeszcze w 1983 roku ponad 300 amerykańskich inwestorów próbowało bezskutecznie zmusić rząd Chin do wykupu bezwartościowych obligacji Hukuang.

Bibliografia

Dillon, Michael (2010). Chiny: współczesna historia . IB Taurys. ISBN 978-1-85043-582-2 .
Fairbank, Jan ; Liu, Kwang-Ching , wyd. (1980). Historia Chin w Cambridge . Tom. 11, część 2. Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-22029-3 .
Fogel, Peter A.; Zarrow, Peter Gue (1997). Wyobrażanie sobie ludzi: chińscy intelektualiści i koncepcja obywatelstwa, 1890-1920 . MESharpe . ISBN 978-0-7656-0098-1 .
Gao, James Zheng (1997). Spotkanie z postępem technologicznym: zmiana społeczna w Chinach i Zimbabwe w dobie kolei . Grupa wydawnicza Greenwood. ISBN 978-0-313-30095-0 .
Guo 郭, Qin 钦. 风雨欲来 —— 重绘辛亥革命历史地图 . 湖南人民出版社.
Rhoads, Edward JM (2000). Manchus & Han: stosunki etniczne i władza polityczna w późnych Qing i wczesnych republikańskich Chinach, 1861-1928 . Wydawnictwo Uniwersytetu Waszyngtońskiego. ISBN 978-0-295-98040-9 .
Wu, Yuzhang (2001). Wspomnienia rewolucji 1911: wielka demokratyczna rewolucja Chin . Grupa Minerwa. ISBN 978-0-89875-531-2 .