Wiadukt Göltzsch

Wiadukt Göltzsch

Göltzschtalbrücke
Göltzsch Viaduct
Współrzędne
Niesie Dwa tory kolejowe
Krzyże Rzeka Göltzsch
Widownia Reichenbach im Vogtland i Netzschkau , Saksonia , Niemcy
Utrzymywany przez Deutsche Bahn
Charakterystyka
Projekt Most w kształcie łuku
Materiał Największy na świecie ceglany most, zawierający łącznie 26 021 000 cegieł i objętość 135 676 metrów sześciennych (4 791 400 stóp sześciennych)
Długość całkowita 574 m (1883 stóp)
Szerokość
23 metry (75 stóp) u stóp 9 metrów (30 stóp) u góry
Wysokość 78 metrów (256 stóp)
Liczba przęseł łącznie 98 skarbców podzielonych na 4 poziomy ; najwyższy poziom składa się z 29 łuków, z których najszerszy ma 30,9 metra (101 stóp)
Historia
Projektant Johanna Andreasa Schuberta
Rozpoczęcie budowy 31 maja 1846 ( 31.05.1846 )
Koniec budowy 1851
Koszt budowy 2,2 miliona talarów
Otwierany 15 lipca 1851 ( 15.07.1851 )
Lokalizacja

Wiadukt Göltzsch (niem. Göltzschtalbrücke ) to most kolejowy w Niemczech. Jest to największy most zbudowany z cegły na świecie i przez pewien czas był to najwyższy most kolejowy na świecie. Rozciąga się w dolinie rzeki Göltzsch między okręgiem Reichenbach im Vogtland w Mylau a sąsiednim miastem Netzschkau w Wolnym Kraju Związkowym Saksonii .

Został zbudowany w latach 1846-1851 jako część linii kolejowej między Saksonią ( Lipsk , Zwickau i Plauen ) a Bawarią ( Hof i Norymberga ). Obecnie jest częścią linii Leipzig – Hof , w pobliżu stacji Netzschkau. Około 10 kilometrów (6,2 mil) na południe, mniejszy wiadukt Elster został zbudowany dla tej samej linii i jest dość podobny do wiaduktu Göltzsch.

Wiadukt Göltzsch to także nazwa znacznie mniejszego wiaduktu zbudowanego w 1938 roku, gdzie Bundesautobahn 72 przecina rzekę Göltzsch. Znajduje się około 10 km (6 mil) na południowy wschód w pobliżu wsi Weissensand.

Göltzsch Viaduct (dawniej Mylau Central Station) to także nazwa pętli otwartej w 1895 roku na linii kolejowej Reichenbach – Göltzsch Viaduct w dolinie Göltzsch pod mostem kolejowym. Stąd odjeżdżały pociągi do dworca centralnego Reichenbach im Vogtland i do Lengenfeld .

Historia i budownictwo

Szczegół
Rozmiar mostu w porównaniu do samochodu

Jednym z największych wyzwań przy budowie linii kolejowej między Saksonią a Bawarią było przerzucenie mostu przez dolinę Göltzsch. Mając nadzieję na znalezienie wykonalnego finansowo planu budowy, Saksońsko-Bawarskie Towarzystwo Kolejowe ogłosiło 27 stycznia 1845 r. We wszystkich głównych niemieckich czasopismach konkurs z nagrodą pieniężną w wysokości 1000 talarów . Jednak żaden z 81 zgłoszeń nie mógł udowodnić za pomocą analizy strukturalnej , że most byłby w stanie wytrzymać obciążenia związane z ruchem kolejowym na moście. Nagroda pieniężna została ostatecznie podzielona między czterech uczestników, ale żaden z ich projektów nie został faktycznie zrealizowany.

przewodniczący jury, profesor Johann Andreas Schubert , sam zaprojektował most, wykorzystując zdobytą niedawno wiedzę z zakresu analizy strukturalnej, inspirując się nadesłanymi projektami oraz wiaduktem w Leubnitz ( Werdau), ukończonym w latach latem 1845 roku, co czyni go pierwszym mostem na świecie poddanym pełnej analizie konstrukcyjnej. Planowano zbudować most głównie z cegieł , co było wówczas wyborem bardzo nietypowym ze względu na obfitość iłu w pobliżu, co pozwoliło na szybką i efektywną kosztowo produkcję cegieł. Granit miał być używany tylko w niektórych kluczowych segmentach.

Pierwszy kamień położono 31 maja 1846 r. Plany zmieniono tylko raz po rozpoczęciu budowy, kiedy pojawiły się pewne trudności techniczne. Na przykład fundament, na którym miał stanąć most, okazał się mniej trwały, niż wcześniej zakładano. Główny inżynier Robert Wilke rozwiązał ten problem, zastępując łuki pośrodku jednym wielkim centralnym łukiem, co tylko dodało efektowności tej budowli.

Wiadukt Göltzsch był jak na swoje czasy niezwykle dużym przedsięwzięciem. Każdego dnia prawie 20 cegielni wzdłuż linii kolejowej produkowało 50 000 cegieł o nietypowych wymiarach 28 × 14 × 6,5 centymetra (11,0 × 5,5 × 2,6 cala). Rusztowanie zostało wykonane na zamówienie dla każdego łuku, łącznie 23 000 pni drzew, chociaż inne źródła mówią nawet o 230 000 pni . W sumie most zbudowało 1736 robotników budowlanych, przy czym na miejscu zginęło 31 osób. Kiedy most został ukończony i zainaugurowany 15 lipca 1851 r., Był to najwyższy most kolejowy na świecie. Dziś nadal jest rekordzistą pod względem największego ceglanego mostu na świecie.

Kluczowi ludzie

Niedawna historia

Muzeum w pobliskim zamku Mylau zostało otwarte w 1883 r., Które poświęciło pomieszczenie wiaduktowi Göltzsch, które zawiera między innymi makietę rusztowania, kopie oryginalnych planów budowlanych, trójwymiarową mapę wysokości regionu oraz fotografie oraz obrazy wykonane podczas budowy mostu.

W 1930 r. wierzchnia warstwa żelbetu wraz z attyką pozwoliła na poszerzenie torów kolejowych.

W ostatnich dniach II wojny światowej Wehrmacht zamierzał wysadzić most za pomocą materiałów wybuchowych. Ten plan nigdy nie został wykonany.

W latach 1955-1958 przeprowadzono gruntowną renowację murów . Ukończenie wszystkich prac, w tym mniejszych prac, takich jak umieszczenie stalowych nakładek, zajęłoby aż do 1977 roku.

Wiadukt Göltzsch jest częścią tak zwanej magistrali saksońsko-frankońskiej ( Sachsen-Franken-Magistrale ), która została odnowiona w latach 1997-2000. Dzięki temu pociągi przechylne mogą korzystać z tej trajektorii, która może osiągnąć prędkość do 160 kilometrów na godzinę (99 mph) nawet na zakrzywionych torach.

Wokół mostu znajduje się wiele ścieżek spacerowych, które dają dobre wyobrażenie o rzeczywistej wielkości tego arcydzieła inżynierii. Most i jego otoczenie można również zobaczyć z wysokości 150 metrów (490 stóp) z balonu z helem umieszczonego w pobliżu mostu.

Most jest niesławny ze względu na swoją reputację mostu samobójców , ponieważ wielu odebrało sobie życie, spadając z mostu w ciągu ostatnich 150 lat. W sierpniu 2001 roku trzech nastolatków z Reichenbach im Vogtland skoczyło. Film dokumentalny z 2002 roku Ein Tag mit Folgen: Teuflische Spiele (Dzień z konsekwencjami: Diaboliczne gry) przedstawia życie rodzin i przyjaciół, którzy zostali, oraz ich próby pogodzenia się z wydarzeniami. Po ośmiu samobójstwach w ciągu zaledwie ośmiu miesięcy w 2002 roku policja federalna zwiększyła nadzór.

W latach 2006-2008 Deutsche Bahn zainwestował 2,2 miliona euro w nowy system wind do prac konserwacyjnych na moście.

W czerwcu 2009 r. niemiecki cech inżynierów ogłosił wiadukt Göltzsch wraz z Fernsehturm Stuttgart historycznym kamieniem milowym inżynierii. Tytuł ten otrzymał wcześniej w 2007 roku podnośnia łodzi Niederfinow .

Od połowy 2010 do początku 2012 roku tylko jeden tor mógł być używany jednocześnie do transportu kolejowego , ze względu na elektryfikację toru między Reichenbach im Vogtland a Hof. Szczyt mostu został zastąpiony zbrojonym betonem , który podtrzymuje 22 maszty podtrzymujące linie napowietrzne .

Notatki

Książki

  •   Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Mosty kolejowe z dwóch wieków ]. Bazylea, Boston, Stuttgart: Birkäuser. s. 86–90. ISBN 3764316772 . (po niemiecku)

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Współrzędne :

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Göltzsch_Viaduct&oldid=1125525292 ”