Koza Gama

M561 Koza Gama
M561 "Koza Gama"
Typ	Ładunek 6×6
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Historia serwisowa
Czynny	1970-1990
Używany przez	Stany Zjednoczone i Meksyk
Historia produkcji
Projektant	Przypadkowy samolot
Zaprojektowany	1962–1966
Producent	KONDEKS
Cena jednostkowa	13 281 $
Wytworzony	1969–1973
Nie. zbudowany	14274
Warianty	Karetka pogotowia M792
Specyfikacje
Masa	7275 funtów (3300 kg)
Długość	227 cali (5,8 m)
Szerokość	84 cale (2,1 m)
Wysokość	91 cali (2,3 m)
Załoga	1
Silnik	Detroit Diesel 3-53 160 cu in (2,6 l) Diesel I3 101 KM (75 kW), 217 lbf⋅ft (294 N⋅m)
Zawieszenie	Koło 6×6
Zakres operacyjny	420 mil (680 km)
Maksymalna prędkość	56 mil na godzinę (90 kilometrów na godzinę)

Gama Goat był półamfibijnym pojazdem terenowym z napędem na sześć kół, pierwotnie opracowanym do użytku przez armię amerykańską podczas wojny w Wietnamie . Koza wykorzystuje przegubowe podwozie, dzięki czemu z daleka wydaje się być pojazdem z napędem na cztery koła ciągnącym dwukołową przyczepę, ale jest to pojedynczy pojazd sześciokołowy z układem kierowniczym na cztery koła z przednimi i tylnymi kołami obracając się w przeciwnych kierunkach. Słynął z umiejętności poruszania się po wyjątkowo nierównym i błotnistym terenie.

Przydomek pojazdu pochodzi z dwóch źródeł: „Gama” od nazwiska wynalazcy jego napędzanego przegubu, Rogera Gamaunta, oraz „Goat” ze względu na jego zdolności terenowe podobne do kozła górskiego. Jego wojskowe oznaczenie brzmiało M561 , taktyczna ciężarówka 6 × 6 o masie 1¼ tony. Była też wersja ambulansu znana jako M792 . Pojazd został zastąpiony różnymi samochodami dostawczymi (CUCV) i Humvee (HMMWV)

Historia

Koncepcja pojazdu pojawiła się, gdy armia francuska poinformowała, że ​​dostarczone jej ciężarówki armii Stanów Zjednoczonych są żałośnie nieodpowiednie do terenu w Wietnamie. W 1959 roku ARPA (obecnie znana jako DARPA) sfinansowała projekt badawczy o nazwie Projekt „Agile”, mający na celu opracowanie nowej ciężarówki taktycznej dla teatru działań w Azji Południowo-Wschodniej, a także inne projekty interesujące z powodu zbliżającej się wojny w Wietnamie .

Z 50 firm ubiegających się o propozycje XM561, sześć wzięło udział w konkursie, w tym Clark , General Motors i LeTourneau Technologies , ale 15 marca 1963 roku kontrakt badawczo-rozwojowy został przyznany oddziałowi Chance Vought firmy LTV Aerospace z Dallas w Teksasie. , najbardziej znani z samolotów bojowych (chociaż faktycznie firma miała pewne doświadczenie w projektowaniu pojazdów naziemnych, zwłaszcza poprzednika Gama Goat, ale nie miała linii montażowych ciężarówek i doświadczenia produkcyjnego porównywalnego z wymienionym samochodem producenci). Głównym konkurentem Kozła był gąsienicowy przegubowy pojazd użytkowy XM571 opracowany przez Canadair Ltd. z Montrealu (kolejna firma lotnicza), która ostatecznie przegrała konkurs. Kontrakt badawczo-rozwojowy dla Kozła został zrealizowany przez LTV kosztem około 8,7 miliona dolarów, ponad trzykrotnie droższym niż w momencie jego przyznania.

Pojazd ważył prawie trzy razy tyle, ile pierwotnie żądało wojsko i określały wymagania operacyjne (2500 funtów lub 1100 kg). Testy terenowe nie zostały zakończone przed wydaniem zamówienia na masową produkcję. Podczas testów terenowych nie był w stanie przejechać 20 000 mil (32 000 km) bez awarii.

Ostateczna konstrukcja pojazdów została przeprowadzona przez Consolidated Diesel Electric Company (CONDEC) w ich fabryce w Charlotte w Północnej Karolinie (11 czerwca 1968 r. armia przyznała im 3-letni kontrakt na 15 274 pojazdów, 13 516 armii i 1758 piechoty morskiej, za łączną cenę około 132,1 miliona dolarów, tego samego dnia Detroit Diesel Division of General Motors otrzymał 30-letni kontrakt na silniki o wartości 30 milionów dolarów). CONDEC miał również fabryki w Schenectady w stanie Nowy Jork , gdzie pierwotnie produkowano kozę Gama, oraz w Greenwich w stanie Connecticut , gdzie produkowano części do Gama Goat. We wczesnych latach sześćdziesiątych firma przeniosła się na kilka lat do Waterbury w stanie Connecticut, a następnie zamknęła swoje zakłady w Nowym Jorku i Connecticut, aby przenieść się do Charlotte w Północnej Karolinie w poszukiwaniu tańszej siły roboczej i udogodnień.

Gama Goat został zastąpiony pod koniec lat 80. przez różne CUCV i „Humvee” (HMMWV).

Opis

Jazda Gama Goat w Muckleburgh Collection 2005

Ogółem zbudowano około 14 274 kóz Gama, których koszt wyniósł 8 000 USD za sztukę (1965 USD; równowartość 68 790 USD w 2021 r.); w tamtym czasie uważano to za dość wysokie. 12516 było przeznaczonych dla armii amerykańskiej, a 1758 dla USMC. Podczas gdy Gama Goat miał wyjątkowe zdolności terenowe, jego dziwaczny układ kierowniczy utrudniał prowadzenie go na chodniku, a jego skłonność do grzęźnięcia w operacjach desantowych wymagała od kierowców specjalnego przeszkolenia, aby go obsługiwać. Oznaczało to, że nie mógł to być pojazd „ogólnego przeznaczenia”, na jaki liczyła armia, a produkcja została wstrzymana po wygaśnięciu pierwotnego kontraktu.

Chłodzony powietrzem silnik używany w oryginalnych prototypach przegrzał się podczas użytkowania i został zastąpiony w pojazdach produkcyjnych chłodzonym cieczą silnikiem Diesla Detroit 3-53 . Ze względu na hałas o dużym natężeniu z dwusuwowego silnika Diesla, kierowcy wymagali ochronników słuchu. Dwukadłubowa konstrukcja i złożony przegubowy układ napędowy utrudniały konserwację (sama kolejność smarowania trwała około sześciu godzin) . Podczas służby w Wietnamie kozy Gama były często wysyłane przed innymi pojazdami, aby dotrzeć do celu w tym samym czasie.

Choć technicznie wymieniony jako amfibia , zdolność pływania Gama Goat była ograniczona do płynnych przepraw przez stawy, kanały i strumienie ze względu na bardzo niską wolną burtę i brak śruby napędowej. Napęd w wodzie zapewniało sześć obracających się kół, a pompy zęzowe były standardowym wyposażeniem. Kierowcy musieli pamiętać o zamknięciu otworów spustowych kadłuba przed wypłynięciem pojazdów. Niektóre modele miały zainstalowane dodatkowe wyposażenie, które czyniło je zbyt ciężkimi do pływania, takie jak wciągarki do dużych obciążeń, schrony komunikacyjne, które sprawiały, że były ciężkie do góry, lub radarowy .

Został zaprojektowany tak, aby można go było transportować drogą powietrzną i zrzucać na spadochronie .

Typowe problemy i awarie

W maju 1972 roku Fort Hood przytoczył następujące problemy w wyniku zbadania 566 pojazdów:

Typowy wykres problemów

Obszar problemowy	Liczba pojazdów z usterkami
Uszkodzone bębny hamulcowe, uszczelki, O-ringi	23
Woda w dyferencjałach	35
Nieszczelny cylinder hamulca koła	41
Uszkodzone światła sygnalizacyjne	20
Skrzynia biegów ma niski poziom oleju	354
Wyciek ze skrzyni biegów na górnej pokrywie kołków ustalających	19
Luźne łożyska kół	356
Niedziałająca pompa olejowa skrzyni rozdzielczej (brak zalewania — niektóre z taśmą teflonową w kontrolach kulek)	188
Skrzynia rozdzielcza wyskakuje poza wysoki zakres (niewłaściwe wykonanie wypustów wału głównego)	10
Brak rury odpowietrzającej na tylnym dyferencjale	11
Wadliwe gniazdo, rura, zespół wrzeciona (mosiężne gniazdo przewodu hamulcowego)	42
Uszkodzony zawias maski	10

Dodatkowe specyfikacje

Artykulacja

• Przechylenie na osi środkowej: ± 15 stopni
• Przechylenie tylnej osi: ± 30 stopni
• Pochylenie na tylnej osi: ± 40 stopni
• Wspinaczka po ścianie (w pionie): 18 cali (460 mm)
• Kąt natarcia: 62 stopnie
• Kąt zejścia: 45 stopni
• Kąt garbu: 140 stopni

Zawieszenie

• Przednie i tylne niezależne sprężyny śrubowe na każdym kole
• Centralny pojedynczy resor piórowy i oś wahliwa

Układ kierowniczy

• Typ: Mechaniczny przód i tył obsługiwane jednocześnie
• Przełożenie układu kierowniczego: 24:1
• Promień skrętu: 29 stóp (8,8 m)

Warianty

• M561

• Transporter ładunków / personelu (osiem żołnierzy).
• TOW ATGM (pierwotnie miał być dedykowanym wariantem przeciwpancernym z własną platformą startową TOW)
• Łączność (oddzielne schronienie zainstalowane w przedziale ładunkowym)
• Nośnik zaprawy
• Radar (przeciw-moździerz / system artyleryjski)
• Radar (system FAAR)

• Karabin maszynowy M60 i mocowanie na błotniku pasażera
• M792

• Ambulans

Zobacz też

• liczby G
• Lista pojazdów wojskowych serii „M”.

• SNL G874
•   Doyle, David (2003). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych . Publikacje Krausa. s. 102–104. ISBN 0-87349-508-X .
•   Ware, Pat (2010). Światowa encyklopedia pojazdów wojskowych . Książki Lorenza. P. 228. ISBN 978-0-7548-2052-9 .

Linki zewnętrzne

• Strona M561 Gama Goat na olive-drab.com