Gigantyczny Wóz

Ten artykuł jest o kolejce górskiej w Santa Cruz Beach Boardwalk. Informacje na temat kolejki górskiej w Belmont Park w San Diego można znaleźć w artykule Giant Dipper (Belmont Park) .

Giant Dipper
Track z promenady Skyglider
Santa Cruz Beach
Lokalizacja	Promenada na plaży Santa Cruz
Współrzędne
Status	Operacyjny
Data otwarcia	17 maja 1924
Koszt	50 000 $
Narodowy historyczny punkt orientacyjny Stanów Zjednoczonych
Wyznaczony	1987
Część	Karuzela i kolejka górska Santa Cruz Looff
Nr referencyjny.	87000764
Statystyki ogólne
Typ	Drewno
Producent	Artura Looffa
Projektant	Frank Prior, kościół Fryderyka
Układ torów	Podwójne wyjście i powrót
System podnoszenia/uruchamiania	Wzgórze wyciągu łańcuchowego
Wysokość	70 stóp (21 m)
Upuszczać	65 stóp (20 m)
Długość	2640 stóp (800 m)
Prędkość	55 mil na godzinę (89 kilometrów na godzinę)
Inwersje	0
Czas trwania	1:52
Ograniczenie wzrostu	50 cali (127 cm)
Pociągi	2 pociągi z 6 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 2 rzędach, co daje w sumie 24 jeźdźców na pociąg.
Gigantyczny Wóz w RCDB

Giant Dipper to historyczna drewniana kolejka górska znajdująca się w Santa Cruz Beach Boardwalk , parku rozrywki w Santa Cruz w Kalifornii . Budowa Giant Dipper, która zastąpiła Thompson's Scenic Railway, trwała 47 dni i została otwarta 17 maja 1924 r. Kosztem 50 000 USD. Przy wysokości 70 stóp (21 m) i prędkości 55 mil na godzinę (89 km/h) jest to jedna z najpopularniejszych drewnianych kolejek górskich na świecie. Od 2012 roku ponad 60 milionów ludzi jeździło na Giant Dipper od czasu jego otwarcia. Przejażdżka otrzymała kilka nagród, takich jak miano National Historic Landmark , nagrodę Golden Age Coaster i nagrodę Coaster Landmark .

Historia

Thompson's Scenic Railway została zbudowana w miejscu obecnego Giant Dipper w 1908 roku jako najdłuższa kolejka górska w Stanach Zjednoczonych. W październiku 1923 roku kierownik RL Cardiff i Walter Looff rozpoczęli negocjacje w sprawie budowy nowego przejazdu, który miał zastąpić kolej widokową. Cenę ustalono na 50 000 USD, o 15 000 USD więcej niż Kolej Scenic. W styczniu 1924 r. pozwolenie na budowę Wielkiego Wozu otrzymał Arthur Looff. Chciał stworzyć przejażdżkę, która miała „dreszcz emocji towarzyszący zanurzeniu się w szybie kopalnianym, wzniesieniu się balonem, skoku ze spadochronem, akrobacji samolotowych, cyklonie, przejażdżce saniami i statku podczas sztormu”. Rozbiórka Kolejki Widokowej rozpoczęła się w styczniu 1924 roku, aby zrobić miejsce dla Wielkiego Wozu. Zburzenie Kolejki Widokowej i zbudowanie Wielkiego Wozu zajęło 5 miesięcy. Rzeczywista budowa Giant Dipper trwała 47 dni. Przejażdżka została otwarta dla publiczności po raz pierwszy 17 maja 1924 roku.

W 1974 roku przejażdżka otrzymała nową warstwę farby z architekturą w stylu wiktoriańskim wokół stacji. Podczas trzęsienia ziemi w Loma Prieta w 1989 r . Wielki Wóz był prawie całkowicie nietknięty. Przejazd był zamknięty przez około miesiąc do kontroli. W parku zorganizowano benefis dla ofiar trzęsienia ziemi. W 2002 roku przejażdżka świętowała 50-milionowego zawodnika. Dziesięć lat po 50-milionowym jeźdźcu, 27 lipca 2012 r. Park świętował 60-milionowego jeźdźca Giant Dipper. Park rozdawał kolejki z ciekawostkami poprzedzającymi to wydarzenie. 24 jeźdźców, którzy byli w pociągu, gdy osiągnął 60 milionów pasażerów, otrzymało między innymi bluzę z kapturem.

Widok na gigantycznego wozu

Giant Dipper został zbudowany przez Arthura Looffa i zaprojektowany przez Fredericka Churcha . Do budowy potrzebne było 327 000 stóp (100 000 m) tarcicy, 743 000 gwoździ i 24 000 śrub. Tarcicę dostarczył Homer T. Maynard Lumber, a silnik o mocy 70 koni mechanicznych, który jest nadal używany, dostarczyła firma Santa Cruz Electric. Beton wykonał TF Costello, a prace stalowe wykonali Berger i Carter.

Ofiary śmiertelne

Jazda miała kilka incydentów na przestrzeni lat, w których zginęły trzy osoby. Pierwsza śmierć na Giant Dipper miała miejsce cztery miesiące po debiucie, 21 września. 15-letni chłopiec wypadł z przejażdżki, stojąc pod koniec przejażdżki. Hamulec awaryjny został zaciągnięty, ale chłopiec upadł głową na tor i został zmiażdżony przez kolejkę górską. Inne ofiary śmiertelne miały również miejsce w latach 1940 i 1970. W rezultacie w pociągach wprowadzono kilka modyfikacji.

Doświadczenie z jazdy

odjeździe ze stacji pociąg od razu wjeżdża do tunelu. Po przejechaniu kilku spadków i zakrętów w tunelu pociąg wyłania się u podstawy wyciągu . Po wzniesieniu się na 70 stóp (21 m) na szczyt, pociąg spada z 65 stóp (20 m), osiągając maksymalną prędkość 55 mil na godzinę (89 km / h). Następnie pociąg wznosi się w zakręt w lewo. Jeźdźcy następnie przejeżdżają przez dwa wzgórza obok wzgórza windy, po czym następuje zawrócenie, które znajduje się nad tunelem na początku jazdy. Następnie pociąg przejeżdża przez trzy małe wzgórza położone obok wyciągu, po czym następuje kolejny zwrot. Następnie kolarze przejeżdżają przez trzy kolejne małe wzniesienia i rozpoczynają ostatni bieg hamowania .

Charakterystyka

Pociągi

Giant Dipper obsługuje obecnie dwa pociągi z sześcioma wagonami w pociągu. Jeźdźcy są ustawieni po dwóch w dwóch rzędach, co daje łącznie 24 jeźdźców na pociąg. Pociągi zostały zbudowane przez Danę Morgan z DH Morgan Manufacturing .

Kiedy Giant Dipper został po raz pierwszy otwarty w 1924 roku, kursował z trzema pociągami, każdy z dziesięcioma wagonami. Na przestrzeni lat pociągi były kilkakrotnie przebudowywane i wymieniane, a obecne pociągi są trzecim zestawem przejażdżki.

Ścieżka

Żółty pociąg Giant Dipper

Drewniany tor ma około 2640 stóp (800 m) długości, a wysokość wyciągu wynosi około 70 stóp (21 m). Tor jest w kolorze czerwonym z białymi wspornikami. Podczas budowy w 1924 roku zużyto 327 000 stóp (100 000 m) tarcicy. Tor jest kontrolowany co dwie godziny.

Dziedzictwo

We wczesnych latach siedemdziesiątych Giant Dipper stał się ostatnią „klasyczną kolejką górską” między Vancouver w Kolumbii Brytyjskiej a San Diego w Kalifornii . To tylko jedna z trzech wciąż działających kolejek kościelnych. Pozostałe dwa to Dragon Coaster w Playland Park i Giant Dipper w Belmont Park . Jest to jedna z niewielu kolejek górskich, które wciąż działają z tego, co ACE nazywa „złotym wiekiem kolejek górskich”. Oprócz tego, że jest najstarszą kolejką górską w Kalifornii, ta przejażdżka jest również jedną z najstarszych kolejek górskich na świecie.

Przyjęcie

Tablice przed wejściem do przejażdżki

Ponieważ Giant Dipper był jedną z pierwszych kolejek górskich, jakie istniały w momencie otwarcia, wiele osób martwiło się o bezpieczeństwo jazdy. Looff, podobnie jak lokalna gazeta, upierali się, że „praktycznie niemożliwe” jest opuszczenie torów przez samochody z powodu składu pociągów i torów. Chociaż podczas jazdy wydarzyło się kilka incydentów, żaden nie był związany z integralnością toru lub pociągów. Wiele osób nazywa Giant Dipper ikoną i klejnotem w koronie promenady Santa Cruz Beach Boardwalk, a także jedną z najbardziej ekscytujących kolejek górskich w kraju. Uważa się, że jest to wizytówka parku.

The Giant Dipper jest wspomniany w piosence „Big Dipper” z albumu The Golden Age z 1996 roku zespołu Cracker Davida Lowery'ego . Przejażdżka pojawiła się także w wielu reklamach telewizyjnych i filmach , w tym The Lost Boys , Sudden Impact , The Sting II , Bumblebee i Dangerous Minds .

Nagrody

Służba Parku Narodowego Stanów Zjednoczonych uznała Giant Dipper za narodowy zabytek historyczny wraz z karuzelą Looff .

Został wyróżniony nagrodą American Coaster Enthusiasts Golden Age Coaster. Lata dwudzieste XX wieku są często uważane za „złoty wiek budowy kolejek górskich”, więc nagroda jest wyrazem uznania dla kolejek górskich, które istnieją do dziś. Jest to tylko jedna z dwóch kolejek górskich, które otrzymały to oznaczenie, drugą jest Giant Dipper w Belmont Park . Giant Dipper otrzymał również nagrodę ACE Coaster Landmark 5 maja 2007 r. Z okazji 100. rocznicy powstania promenady Santa Cruz Beach Boardwalk. Zdobył nagrodę za innowacyjny projekt torów, niezwykłą zakrzywioną stację i za to, że jest jedną z dziesięciu najstarszych działających kolejek górskich na świecie i jednym z zaledwie trzech pozostałych przykładów pracy Fredericka Churcha.

Rankingi

Nagrody Złotego Biletu : najlepsze drewniane kolejki górskie

Rok	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2021	2022
Zaszeregowanie	18	16	18	21	26	29	32	33 (remis)	34	22	23	22	22	28	17	22	17	13	17	31	21 (remis)	17	28	31 (remis)

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona internetowa
• Giant Dipper w Coaster-Net
• Giant Dipper w bazie danych Roller Coaster