Zawodnik (wyspa królów)
| The Racer | |||
|---|---|---|---|
 Pierwsza kropla Racera
| |||
| na Kings Island | |||
| Sekcja parkowa | Centrum Handlowe Coney | ||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||
| Status | Operacyjny | ||
| Data otwarcia | 29 kwietnia 1972 | ||
| Koszt | 1 200 000 $ | ||
| Statystyki ogólne | |||
| Typ | Drewno – Wyścigi | ||
| Producent | Filadelfijskie podstawki saneczkowe | ||
| Projektant | Johna C. Allena | ||
| Układ torów | Na zewnątrz iz powrotem | ||
| System podnoszenia/uruchamiania | Łańcuch | ||
| Niebieski | Czerwony | ||
| Wysokość | 88 stóp (26,8 m) | 88 stóp (26,8 m) | |
| Upuszczać | 82,17 stóp (25,0 m) | 82,17 stóp (25,0 m) | |
| Długość | 3415 stóp (1040,9 m) | 3415 stóp (1040,9 m) | |
| Prędkość | 53 mil na godzinę (85,3 kilometrów na godzinę) | 53 mil na godzinę (85,3 kilometrów na godzinę) | |
| Inwersje | 0 | 0 | |
| Czas trwania | 2:00 | 2:00 | |
| Maksymalny kąt pionowy | 45° | 45° | |
| Pojemność | 2640 jeźdźców na godzinę | ||
| Ograniczenie wzrostu | 48 cali (122 cm) | ||
| Pociągi | 4 pociągi z 5 wagonami. Jeźdźcy są ułożeni po 2 w poprzek w 3 rzędach, co daje w sumie 30 jeźdźców na pociąg. | ||
 Fast Lane dostępne | |||
|
The Racer w RCDB Zdjęcia The Racer w RCDB | |||
Racer to drewniana, wyścigowa kolejka górska znajdująca się w parku rozrywki Kings Island w Mason w stanie Ohio . Został zaprojektowany przez Johna C. Allena , dobrze znanego ze swojego wkładu w tworzenie kolejek górskich w połowie XX wieku, i zadebiutował podczas uroczystego otwarcia parku w 1972 roku. popularny serial telewizyjny The Brady Bunch w 1973 roku i jest często uznawany za odgrywającą istotną rolę w renesansie kolejek górskich w latach 70. Racer zainspirował podobne projekty w innych kolejkach górskich, takich jak Racer 75 (dawniej Rebel Yell) w Kings Dominion i nieistniejącej już Thunder Road w Carowinds . Racer jest również jedną z niewielu oryginalnych atrakcji Kings Island, które nadal działają.
Historia
Po bardzo udanej dekadzie pierwsza duża era kolejek górskich w Stanach Zjednoczonych dobiegła końca w latach trzydziestych XX wieku, gdy gospodarka borykała się z problemami podczas Wielkiego Kryzysu . Chociaż wciąż budowano nowe kolejki górskie, popyt nie będzie taki sam przez nadchodzące dziesięciolecia. W latach sześćdziesiątych przemysł był na najniższym poziomie w historii. Tradycyjne przejażdżki w parkach rozrywki, takie jak karuzele, zjeżdżalnie młyńskie , a nawet drewniane kolejki górskie traciły popularność wraz z nowszymi pokoleniami. Doprowadziło to prezesa Philadelphia Toboggan Company i znanego projektanta kolejek górskich, Johna C. Allena , aby w 1968 roku zdecydować, że nadszedł czas, aby przejść na emeryturę. Allen był jednym z ostatnich pozostałych projektantów z doświadczeniem z pierwszego złotego wieku kolejek górskich, który studiował pod okiem legendarnego projektanta Herberta Schmecka .
Rodzina Wachów była właścicielem i operatorem Coney Island w Cincinnati przed sprzedażą do Taft Broadcasting w 1969 roku, ale zachowali kontrolę nad działalnością parku i podjęli wiele decyzji podczas budowy Kings Island. Zdeterminowani, by w nowym parku odtworzyć niektóre z tradycyjnych motywów Coney Island, Gary Wachs i jego ojciec poznali Allena w 1970 roku na konwencji IAAPA w Chicago . Przekonali Allena, by oficjalnie wyszedł z emerytury i zaprojektował kolejkę górską, która byłaby równie popularna jak Shooting Star na Coney Island, ale jednocześnie wyjątkowa.
_ACE_Coaster.jpg)
Budowa atrakcji rozpoczęła się w 1970 roku. Pierwsze jazdy testowe przeprowadzono we wrześniu 1971 roku. Racer został oficjalnie otwarty dla publiczności podczas wielkiego otwarcia Kings Island 28 kwietnia 1972 roku. Znajduje się w Coney Mall, części parku pierwotnie znanej jako Coney Island. Kolejka górska pojawiła się w ogólnokrajowej telewizji w 1973 roku, kiedy pojawiła się w jednym z odcinków The Brady Bunch o nazwie „Dzieciaki z Cincinnati”. Przejażdżka wzbudziła zainteresowanie kolejkami górskimi po dziesięcioleciach upadku, a uwaga, jaką wzbudziła, ostatecznie doprowadziła do ożywienia branży na całym świecie, zwykle określanej jako drugi złoty wiek branży .
Obie strony toru pędziły do przodu do 28 maja 1982 r., Kiedy pociągi po jednej stronie toru zostały odwrócone, aby jechać do tyłu. Racer stał się pierwszą wyścigową kolejką górską na świecie, która tego dokonała. Uważa się, że to posunięcie miało na celu uwzględnienie gości, którzy byli sfrustrowani częstym zamykaniem niedawno dodanej atrakcji The Bat . Choć przeznaczona tylko na pozostałą część sezonu operacyjnego 1982, zmiana trwała dwadzieścia sześć lat ze względu na jej popularność. Dopiero w 2008 roku Cedar Fair przywrócił The Racer do pierwotnej postaci, zmieniając prawy tor, aby ponownie jechać do przodu. Ponadto każdej stronie przypisano kolor - czerwony i niebieski - z czerwonymi pociągami po prawej i niebieskimi pociągami po lewej stronie.
18 czerwca 2007 r. The Racer otrzymał nagrodę Coaster Landmark Award od organizacji American Coaster Enthusiasts (ACE). Tablica z nagrodą znajduje się w pobliżu wejścia do przejażdżki. [ potrzebne źródło ]
W ramach rutynowego, corocznego programu konserwacji, wspólnego z drewnianymi podstawkami, sekcje Racera są czasami odnawiane na przestrzeni lat w razie potrzeby. W sezonie 2019 zakręty i kilka innych małych odcinków The Racer zostały prześledzone przez Great Coasters International , firmę stojącą za Kings Island's Mystic Timbers w 2017 roku. Pierwszy zrzut i zwroty Racera ze stacji zostały odnowione wcześniej kilka lat wcześniej. Następnie w 2021 roku przez The Gravity Group , ponad 500 stóp (150 m) torów, które rozciągały się od podstawy pierwszego spadku do czwartego wzgórza czasu antenowego, zostało wymienione, aby zapewnić płynniejszą jazdę. W tym samym roku przywrócono oryginalny znak wejściowy i logo pociągu. Poza sezonem 2021-2022 przejażdżka została przemalowana na obchody 50-lecia parku.
Projekt
Racer ma układ kolejki górskiej z dwoma identycznymi torami, które biegną równolegle do siebie. W przeciwieństwie do wcześniejszych kolejek wyścigowych, Allen zastosował unikalne podejście polegające na podzieleniu obu torów na osobne struktury przed pierwszym zakrętem. Konstrukcja pozwala dwóm pociągom ścigać się w podobny sposób od początku do końca, wykonując podobne zakręty i pokonując tę samą długość. Wcześniej projekty wyścigowe utrzymywały oba tory obok siebie przez cały czas jazdy.
Po opuszczeniu stacji pociągi przejeżdżają przez rozjazdy, przejeżdżają przez tory przesiadkowe i łączą się u podstawy wyciągu. Wspinają się na wysokie na 88 stóp (27 m) wzgórze, po którym następuje pierwszy spadek o wysokości 88 stóp (27 m) i dwa małe wzniesienia w czasie antenowym. Następnie pociągi docierają do dużego wzgórza czasu antenowego, znanego również jako wielbłąd , przed podzieleniem na osobne struktury. Po rozdzieleniu każdy pociąg przejeżdża przez kolejne małe wzniesienie czasu antenowego, zanim wzniesie się do zawrócenia, aby rozpocząć podróż powrotną. Po zejściu ze wzgórza do zawracania pociągi docierają do średniego wzgórza, gdzie tory łączą się ponownie z główną konstrukcją. Ścigają się z powrotem przez serię mniejszych wzgórz, aż do ostatniego hamowania na stacji.
Wczesna koncepcja różniła się od ostatecznej wersji, w której obie skocznie były rozdzielone. Pociągi wjeżdżałyby następnie w spiralny spadek i ścigały się przez serię wzgórz czasu antenowego wzdłuż zewnętrznej części toru. Podczas zawracania tory skręciły ku sobie, tworząc element bliski chybienia, gdy tory się połączyły, umożliwiając pociągom ściganie się obok siebie z powrotem na stację. Inna wczesna koncepcja była bliższa ostatecznej wersji, z wyjątkiem tego, że skocznia na wielbłądzie na rozwidleniu została umieszczona po zmianie kierunku, a nie przed nim.
Drobnostki
Racer to jedna z czterech drewnianych kolejek górskich w parku. Pozostałe trzy to The Beast , Woodstock Express i Mystic Timbers .
Don Helbig posiada kilka rekordów parkowych. Wśród nich jest rekordzistą pod względem większości czasów jazdy Racerem, który w 2008 roku wynosił prawie 12 000.
- Rutherford, Scott (2000). Amerykańska kolejka górska . WI: MBI. P. 109 .
- Bennett, David (1998). Kolejka górska: drewniane i stalowe podstawki, twistery i korkociągi . Londyn: Quintet Publishing Limited. P. 159 . ISBN 0-7858-0885-X .