Glasgow Shields Road TMD

Glasgow Shields Road ETD
Lokalizacja
Lokalizacja Glasgow , Szkocja
Współrzędne Współrzędne :
Charakterystyka
siatki systemu operacyjnego
Właściciel Szyna sieciowa
Kod magazynu GW (1975-)
Typ elektryczny , UGW
Historia
Otwierany 1967
Oryginalny Koleje Brytyjskie
Dawny kod zajezdni GS (1973-1975)

Glasgow Shields Road ETD to kolejowa zajezdnia trakcji elektrycznej w Glasgow w Szkocji . Zajezdnia znajduje się po południowej stronie Glasgow Central do Paisley , w sąsiedztwie Shields Junction i blisko miejsca dawnej stacji Shields Road . Kod magazynu to „GW”.

Historia

Zajezdnia została otwarta w maju 1967 roku przez Ministra Transportu Rt. szanowny panie Poseł Barbara Zamek . [ potrzebne źródło ] Początkowo jego celem było utrzymanie taboru klasy 303 i klasy 311 , który działał na zelektryfikowanych trasach z Glasgow Central High Level do Gourock , Wemyss Bay , Motherwell przez Rutherglen , a także Cathcart Circle i Kirkhill gałęzie. Elektryfikacja do tego momentu ograniczała się do oddziałów Cathcart Circle i Newton / Neilston (maj 1962) oraz linii North Suburban (1960), a zestawy były utrzymywane w magazynie Hyndland , który został otwarty w 1959 roku.

W 1974 r., Wraz z rozszerzeniem elektryfikacji głównej linii West Coast do Glasgow Central, lokomotywy elektryczne AC będą teraz kursować na całej trasie z London Euston do Glasgow Central. Podjęto decyzję o utrzymaniu lokomotyw w Shields, natomiast tabor trenerski w pobliskiej zajezdni Polmadie .

Pierwotnie przydzielonymi lokomotywami była flota klasy 81 . Klasy odwiedzające obejmowały lokomotywy klas 85 , 86 i 87 , ostatecznie widząc klasę 90 wprowadzoną pod koniec lat 80.

W swojej pierwotnej postaci zajezdnia była w stanie obsłużyć zestawy 8 × 3 samochody na czterech tajnych drogach. Miał siedem dróg postojowych. W samej zajezdni zastosowano podnośniki firmy Matterson umożliwiające wymianę zestawów kołowych i silników trakcyjnych; żuraw ścienny pomagał w usuwaniu pantografów i innego powiązanego wyposażenia dachowego z floty. Zajezdnia posiadała również podpodłogową profilarkę do kół , zlokalizowaną w osobnej szopie przy drodze nr 7.

Zajezdnia była również pierwotnym domem pociągu konserwacyjnego elektryfikacji CM&EE oraz personelu technicznego OHL przed przeniesieniem do specjalnie wybudowanego obiektu Network Rail w Cowlairs. [ potrzebne źródło ]

W 1978 roku zajezdnia doczekała się pierwszej rozbudowy, kiedy British Rail zdecydowało się umieścić w zajezdni zaawansowany pociąg pasażerski klasy 370 . Część rozbudowy obejmowała przedłużenie szopy konserwacyjnej o pełne trzy długości autokaru, aby umożliwić dodatkowe grabie pasażerskie, w których utworzono APT. Zainstalowano dodatkowe wyposażenie, w tym 15-tonową suwnicę, specjalnie zbudowaną rampę do demontażu osi na przegubowych wózkach APT.

W 1985 roku podjęto decyzję o likwidacji APT, a BR ogłosiło konsolidację utrzymania EMU w Szkocji; doprowadziło to do zamknięcia zajezdni Hyndland w 1987 roku jako zakładu konserwacyjnego. Ponadto w Yoker otwarto specjalnie zbudowany obiekt, co umożliwiło zamknięcie Bridgeton jako punktu postojowego.

Oznaczało to, że magazyn w Shields był teraz odpowiedzialny za całą konserwację EMU w rejonie Glasgow. Wszystkie floty były utrzymywane przez powiększony personel, który przeniósł się. klasy 314 i 303 zostały przeniesione z północnej części miasta do zajezdni za pomocą linii łączącej na zachód od stacji Rutherglen.

Około roku 1990 nastąpił dalszy rozwój i przeniesienie taboru lokomotyw elektrycznych do Polmadie. To pozostawiło Shields z flotą „uwięzioną” do utrzymania. Do tej pory ta flota została wzmocniona przez wprowadzenie klasy 318 dla nowo zelektryfikowanych linii Ayrshire oraz floty klasy 320 dla usług North Clyde. Oba zostały oddane do użytku poza zajezdnią. Ponieważ oczekiwana długość życia floty klasy 303 zmniejszyła się, flota klasy 334 Juniper została ponownie uruchomiona przez Shields i w pełni wprowadzona w 2002 roku.

Magazyn utrzymywał również dwunapięciowe EZT Royal Mail Class 325 we współpracy z magazynem Selhurst w Londynie, zanim zostały wstrzymane w 1999 roku.

Po ogłoszeniu przez Transport Scotland zamówienia na nową flotę EZT klasy 380 , rozpoczęto rozbudowę zajezdni za 24 miliony funtów. Obejmowało to wydzieloną szopę do konserwacji 3 dróg na wschód od istniejącego budynku; było to do wyłącznego użytku nowych zestawów. W budynku mieściły się również nowe pomieszczenia biurowe i sklepy. W ramach rozbudowy zainstalowano również nowoczesną tokarkę do kół umożliwiającą szybsze przeprofilowanie zestawów kołowych taboru. [ potrzebne źródło ]

Przydział

Alokacja obejmuje następujące akcje ScotRail:

Zajezdnia była dawniej domem dla:

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Glasgow_Shields_Road_TMD&oldid=1120550247 ”