Grupa Wsparcia Szkolenia Lotnictwa Morskiego 22

Grupa Wsparcia Lotnictwa Morskiego i Szkolenia 22
MAG-22insignia.gif
Insygnia MATSG-22
Aktywny
1 marca 1942 – 30 kwietnia 1947 15 stycznia 1982 – obecnie
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Rola Szkolenie
Garnizon / kwatera główna Naval Air Station Corpus Christi
Pseudonimy Legii Cudzoziemskiej Lotnictwa Morskiego
Zaręczyny
Dowódcy

Obecny dowódca
Płk Jayson M. Tiger, USMC

Znani dowódcy

William J. Wallace Ira L. Kimes

Marine Aviation Training Support Group 22 (MATSG-22) to grupa szkoleniowa lotnictwa Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , która została pierwotnie utworzona podczas II wojny światowej jako Marine Aircraft Group 22 (MAG-22). Eskadry z MAG-22 zostały zdziesiątkowane w bitwie o Midway i po odtworzeniu walczyły w bitwie o Okinawę . Grupa została dezaktywowana po zakończeniu wojny i reaktywowana dopiero 1 maja 2000 r., kiedy Marine Aviation Detachment w Naval Air Station Corpus Christi w Teksasie został przemianowany na MATSG-22.

Historia

Historia MAG-22

Na początku stycznia 1942 roku podpułkownik William J. Wallace przybył na atol Midway , aby objąć dowództwo nad oddziałem Marine Aircraft Group 21 (MAG-21) Midway. W tym czasie oddział składał się z VMSB-231 i VMF-221 , z których oba przybyły w Boże Narodzenie 1941 roku, lecąc z USS Saratoga (CV-3) . 1 marca 1942 roku oddział Midway MAG-21 został powołany do służby jako Marine Aircraft Group 22, początkowo składająca się z VMF-221, VMF-222 , VMSB-241 i VMSB-242 (VMF-222 i VMSB-242 zostały później przeniesione z wyspy 12 kwietnia 1942 r.). Od momentu powstania, aż do kilku miesięcy po wojnie, grupa nie służyła w granicach kontynentalnych Stanów Zjednoczonych, stąd zyskała popularną nazwę „Legia Cudzoziemska Lotnictwa Morskiego”.

Piloci VMSB-241 na Midway.

Pierwszy nieprzyjacielski samolot zestrzelony przez samolot MAG-22 miał miejsce 10 marca 1942 r., kiedy 4-samolotowa sekcja VMF-221 pilotowana przez kpt. Jamesa L. Neefusa, 1stLt. Francis P. McCarthy, 1stLt. Charles W. Somers Jr. i MarGun. Robert L. Dickey walczył z japońskim Kawanishi H6K 45 mil od atolu Midway. Po ich powrocie dowódca Marine Aircraft Group wręczył pilotom butelkę burbona za ich wysiłki, a później został formalnie odznaczony przez admirała Chestera W. Nimitza .

Kapitan Neefus wykonał pierwszy przelot, zaciągnął się dymem z jednego silnika, a cel zanurkował w stronę chmury na wysokości 3000 stóp. Porucznicy McCarthy i Somers wykonali zmodyfikowane przeloty nad głową (po jednym), zanim bombowiec patrolowy dotarł do brzegu chmur. Marine Gunner Dickey zbliżył się ogonem i otrzymał ranę w lewym ramieniu oraz siedem dziur po kulach w swoim samolocie. * * * Kapitanowi Neefusowi udało się wrócić i wykonać drugie przejście. Spadające poniżej chmur zaobserwowano na powierzchni wody rozrzucone, płonące szczątki.

Major Ira L. Kimes objął dowództwo nad grupą 19 kwietnia 1942 r., którą poprowadził przez bitwę o Midway. Za swoje przywództwo w decydującej bitwie został odznaczony Navy Distinguished Service Medal .

Obrona Midway

4 czerwca 1942 Atol Midway, broniony przez VMF-221 i VMSB-241, został zaatakowany przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii. VMF-221, w dwóch sekcjach dowodzonych przez majora Floyda B. Parksa i kapitana Kirka Armisteada, latających na Brewster F2A-3 Buffalo i Grumman F4F-3 Wildcat, stanowiących siłę 25 samolotów, poleciał, aby przechwycić nadchodzące japońskie siły ataku Midway z 108 samolot. W kolejnych 15 minutach starcia zestrzelono 32 samoloty wroga; jednak z 25 marines, którzy weszli do bitwy, tylko 10 wróci, a tylko dwa samoloty pozostaną sprawne.

W międzyczasie VMSB-241, również podzielony na dwie sekcje dowodzone przez majora Benjamina W. Norrisa i majora Loftona R. Hendersona na samolotach Vought SB2U Vindicator i Douglas SBD-2 Dauntless , poleciał, by zaatakować zbliżające się japońskie siły uderzeniowe marynarki wojennej. Dzięki ich wysiłkom eskadra była w stanie uszkodzić japoński lotniskowiec Akagi , tracąc 16 samolotów i członków załogi, w tym dwóch majorów prowadzących atak. Następnego dnia eskadra przeprowadziła drugi atak na kilka uszkodzonych japońskich krążowników, ponownie jako dwie sekcje, dowodzone przez kapitana Marshalla A. Tylera i kpt. Richarda E. Fleminga . Atak kapitana Tylera pokonał Mogami z 6 bliskimi chybieniami, powodując uszkodzenia statku na górze. Gdy kapitan Fleming naciskał na atak na japoński krążownik Mikuma , jego samolot został trafiony i podpalony ogniem przeciwlotniczym. Pomimo poważnych uszkodzeń zadanych jego samolotowi, utrzymał kurs, prawie chybiając, zanim uderzył w morze. Za swoje czyny został pośmiertnie odznaczony Kongresowym Medalem Honoru . Tylny strzelec i radiowiec Fleminga, szeregowiec pierwszej klasy George A. Toms, został pośmiertnie odznaczony Zasłużony Latający Krzyż .

Kapitan Richard E. Fleming, zdobywca Medalu Honoru.
Cytat jednostki prezydenckiej

Za wybitną odwagę i bohaterstwo w walce na wyspie Midway w czerwcu 1942 roku. Mając przewagę liczebną pięć do jednego, DWADZIEŚCIA DWA GRUPA SAMOLOTÓW MORSKICH odważnie przechwyciła silnie eskortowane siły bombowe wroga, zakłócając ich atak i zapobiegając poważnym uszkodzeniom instalacji na wyspie. Działając z połową swoich bombowców nurkujących przestarzałych iw złym stanie mechanicznym, co wymagało wrażliwych taktyk bombardowania szybowcowego, udało im się zadać ciężkie uszkodzenia japońskim jednostkom nawodnym dużej grupy zadaniowej wroga. Umiejętności i waleczna wytrwałość personelu latającego i naziemnego DWUDZIESTEJ DWÓCH GRUPY SAMOLOTÓW MORSKICH, walczących w niezwykle niesprzyjających i niebezpiecznych warunkach, były istotnymi czynnikami w nieustępliwej obronie Midway.

Mając ogólną przewagę liczebną 2:1 w gorszych samolotach i znacznie mniej wyszkolonych niż ich wróg, piechota morska skutecznie obroniła Midway. Samoloty MAG-22 zestrzeliły 43 ze 108 samolotów wroga: 25 bombowców nurkujących Aichi D3A „Val” i 18 Mitsubishi A6M Zero . Grupa uszkodziła również trzy japońskie statki. Cały ten sukces w walce miał wielką cenę. Z 52 samolotów, które przechwyciły siły japońskie, tylko 20 powróciło. Łącznie z piechotą morską w rzucie naziemnym MAG, straty wyniosły łącznie 7 zabitych w akcji, 35 zaginionych w akcji (przypuszczalnie martwych) i 25 rannych w akcji. Ponad 50 Marines zostało nagrodzonych za ich męstwo, umiejętności i przywództwo w obronie wyspy, a MAG-22 otrzymał nagrodę im. Cytat jednostki prezydenckiej . Krótko po zakończeniu bitwy admirał Nimitz doskonale podsumował znaczenie obrońców piechoty morskiej w następującej depeszy do MAG:

Proszę przyjąć wyrazy współczucia z powodu strat poniesionych przez wasz dzielny personel lotniczy stacjonujący w Midway. Ich ofiara nie poszła na marne. Kiedy nadeszła wielka awaria, byli gotowi. Odparli niezachwianie atak znacznie przeważającej liczby i sprawili, że atak był nieskuteczny. Zadali pierwszy cios lotniskowcom wroga. Byli grotem naszego wielkiego zwycięstwa. Napisali nową, świetlaną kartę w annałach piechoty morskiej.

Wyspy Marshalla

Mapa operacji MAG-22 w kampanii na Wyspie Marshalla.

MAG-22 pozostał na Midway, prowadząc rutynowe misje patrolowe do 8 lutego 1944 r., Dołączając do 4. Skrzydła Powietrznego Obrony Bazy Morskiej (później 4. MAW ) na atolu Eniwetok, docierając na wyspę Engebi 19 lutego. W tym czasie składał się z VMF-113 , VMF -422 i VMF(N)-533 , latając na Vought F4U Corsair i Grumman F6F Hellcat , grupa służyła w różnych misjach na wielu atolach Wysp Marshalla.

Piloci VMF-113 pozują do zdjęcia na wyspie Engebi, 1944 r.

VMF-133 osłaniał lądowania na atolu Ujelang i przyczynił się do neutralizacji atolu Wotje, atolu Maloelap i atolu Mili.

VMF-422 został wysłany do Roi-Namuron 27 maja w celu przeprowadzenia misji przechwytujących przeciwko japońskim bazom i żegludze na wyspach. W tym czasie eskadra gościła Charlesa Lindbergha , który towarzyszył im w trzech misjach uderzeniowych na atol Wotje we wrześniu. Ponadto eskadra naziemna wykonała szeroko zakrojone prace naziemne, aby przygotować wyspę Engebi do użytku operacyjnego. VMF(N)-533 był odpowiedzialny za nocne działania obronne nad Eniwetok.

Walka o Ponape

Ponape, położone 367 mil na południowy zachód od Eniwetok, było wrogim centrum zaopatrzeniowym dla Marshallów i Carolines. 28 marca lot sześciu Korsarzy z VMF-113 eskortował nad wyspą cztery B-25 Sił Powietrznych Armii z 48. Dywizjonu Bombowego. Lot został zaatakowany przez 12 japońskich samolotów, które piechota morska skutecznie odpierała. Przy zerowych stratach zestrzelono osiem samolotów wroga, a jeden samolot został zniszczony na ziemi. Cios był tak silny, że przez pozostałą część kampanii nie napotkano żadnych sił powietrznych wroga.


Zabójstwa w powietrzu zostały przypisane w następujący sposób:




Major Everton (CO) [2] Kapitan Frank C. Drury [1] Porucznik Joe V. Schellack [2.5] Porucznik Emmet O. Anglin [1] Porucznik Bernard A. Nelson [ 0,5] Starszy sierżant Peter Tunno [1].

VMF-422 rozpoczął dodatkowe misje uderzeniowe przeciwko wyspie w marcu, kwietniu i 16 października 1944 r.

Bitwa o Okinawę

25 maja 1945 roku MAG-22 (obecnie wzmocniony VMF-314 i VMTB-131 ) został dodany do Sił Powietrznych Taktycznych Dziesiątej Armii (TAF), jako część 2 MAW . Eszelon naziemny przybył do Ie Shima 6 maja, a 21 maja dołączył do niego eszelon lotniczy, gdzie operował do 16 lipca. Japońskie lotnictwo, a konkretnie kamikazi , uznano za największe zagrożenie dla powodzenia inwazji; dlatego najwyższym priorytetem TAF było utrzymanie przewagi powietrznej nad celem i 5. Flotą.

Godne uwagi były naloty na Kikusiu ; dziesięć dużych ataków kamikaze przeprowadzonych przez Cesarską Armię Japońską. W dniach 24-25 maja, po zbombardowaniu przez japońskie samoloty lotniska Ie Shima i wielu nocnych walkach prowadzonych przez VMF(N)-533, rozpoczęto atak kamikadze składający się ze 165 samolotów, próbując zniszczyć pikiety radarowe i statki właśnie z brzegu. VMF-422 zdobył swoje pierwsze 6 zabójstw podczas tego starcia. Pomimo zestrzelenia wielu samolotów wroga, 11 amerykańskich okrętów zostało zatopionych lub uszkodzonych. Zaledwie dwa dni później nastąpił najdłuższy pojedynczy alarm kampanii okinawskiej, trwający 9 godzin i 16 minut. W sumie około 150 samolotów wroga próbowało zatopić więcej statków. Piloci piechoty morskiej zestrzelili 32 samoloty; jednak dziesięć statków zostało uszkodzonych, a jeden zatopiony. Ostatni z nalotów miał miejsce w dniach 21–22 czerwca. Nocne myśliwce piechoty morskiej zestrzeliły 6 samolotów wroga; jednak dwa dni walk przyniosły również następujące skutki Navy Cross porucznika Johna W. Leapera z VMF-314:

Najbardziej spektakularnym występem tego dnia był 1STLT John W Leaper z VMF-314, który zestrzelił dwie Betty, z których jedna była matką bomby Baka . Skończywszy tę robotę i przytrzymując przednią szybę roztrzaskaną kulą 12,7 mm, spojrzał w górę i zobaczył Zeke jadącego z góry około godziny 10:00. Wystrzelił swoje ostatnie dziesięć nabojów w Zeke, który wystartował za skrzydłowym Leapera 1STLT Williamem L Milne, który właśnie zniszczył dwa samoloty w walce wręcz. Leaper bez wahania wspiął się, aż znalazł się tuż pod Zeke i próbował odciąć mu ogon swoim śmigłem. Spudłował, wspiął się nad japoński samolot i przy drugiej próbie wbił ostrze w dziób, przed kokpitem. To wystarczyło, ale Leaper prawie wpadł. Prawy pylon jego Corsaira eksplodował, odrywając jego prawe skrzydło. Pomimo gwałtownego obrotu samolotu, Leaperowi udało się wyskoczyć, ale rozszczepił spadochron, zerwał dwie liny całunu i zerwał barwnik ze swojego Maw West. Jakby mało mu się stało, Leaper zobaczył innego Zeke'a, który miał rzucić się na niego, ścigając go sześcioma Korsarzami. Leaper zwinął swój niepewny spadochron, pociągając za lewe liny całunu. Spadł jak pocisk z wysokości 3000 lub 4000 stóp; potem rynna ponownie się otworzyła i niezbyt szybko zszedł do wody. Po półtorej godzinie Cheyenne go odebrał.

Chociaż główną misją VMTB-131 były operacje przeciw okrętom podwodnym, pomagał również w uzupełnianiu zaopatrzenia. Po zdobyciu zamku Shuri przez 1. dywizję piechoty morskiej i 77. dywizję piechoty bardzo ulewne deszcze zalały szlaki zaopatrzeniowe, czyniąc je całkowicie nieprzejezdnymi, pozostawiając żołnierzom krytycznie mało żywności i amunicji. Ciężkie chmury przesłoniły położenie sił lądowych, ale grupy łącznikowe z powietrza na pierwszej linii były ich trenerem. Ponad 763 zrzutów dokonali piloci piechoty morskiej, z czego 163 przypisano VMTB-131, kierowanemu przez majora Douglasa A. Bangerta.

Dywizjony MAG-22 wylatały 22 912 godzin bojowych, stoczyły pojedynki powietrze-powietrze, chroniły przed atakami kamikadze, przyczyniły się do wykonania ok. jednostek piechoty morskiej) z utratą tylko 41 samolotów. VMF-113 został uznany za zestrzelenie 12 samolotów wroga, VMF-314 za zestrzelenie 14 samolotów, VMF-422 za zestrzelenie 15 samolotów, a VMTB-131 za zestrzelenie jednego samolotu.

Piloci VMF(N)-533 pozują przed jednym ze swoich samolotów Grumman F6F-5N Hellcat na Okinawie w Japonii w 1945 roku.

VMF(N)-533, ponownie prowadząc operacje nocne, był odpowiedzialny za zestrzelenie 35 samolotów wroga, najwięcej ze wszystkich eskadr nocnych myśliwców podczas wojny, i nie poniósł strat operacyjnych. Sześć z nich wykonał jeden pilot, kapitan Robert Baird , który był jedynym nocnym asem piechoty morskiej tej wojny. Za swoją służbę otrzymał Krzyż Marynarki Wojennej, Srebrną Gwiazdę i Distinguished Flying Cross .

MAG-22 otrzymał drugą nagrodę Presidential Unit Citation, będąc jedną z jednostek podległych 2. Skrzydłu Samolotów Morskich, które było cytowane do nagrody.

Po zabezpieczeniu Okinawy MAG zaczął lecieć do Omury na Kyushi, a następnie do Sasebo, gdzie pułkownik Elliott Bard zaokrętował go do Stanów Zjednoczonych. 5 grudnia 1945 roku MAG-22 po raz pierwszy zobaczył Stany Zjednoczone; od połowy 1942 roku służył wyłącznie na wyspach Pacyfiku.

Historia Morskiej Szkoły Nawigacji Powietrznej

Szkolenie w zakresie nawigacji powietrznej dla piechoty morskiej rozpoczęło się po raz pierwszy w 1942 r., kiedy pięciu oficerów piechoty morskiej zostało przydzielonych do Szkoły Nawigacji Weems w Annapolis w stanie Maryland . Po ukończeniu tego kursu, tych pięciu oficerów stało się rdzeniem, który założył szkołę nawigacji w Camp Kearny w San Diego w Kalifornii . Rok później szkoła została przeniesiona do Air Station Marine Corps Cherry Point w Północnej Karolinie gdzie w styczniu 1945 roku ukończyli pierwszą klasę nawigatorów. Ten program szkoleniowy istniał tylko jako szkoła naziemna. W marcu 1948 roku szkoła została rozwiązana.

W marcu 1952 roku, po rozpoczęciu wojny koreańskiej , Szkoła Nawigacji Lotniczej została reaktywowana jako część Szkoły Operacji Powietrznodesantowych mieszczącej się w MCAS Cherry Point. Szkoła Operacji Powietrznodesantowych składała się ze Szkoły Nawigacji Powietrznej , Szkoły Radiooperatorów i Szkoły Przeciwdziałania Elektronicznego . W tym czasie Marine Navigators szkolili się na takich samolotach jak C-54 , R4D-6 i R4D-8 (Super DC-3). Szkoła Nawigacji Lotniczej pozostała w Cherry Point do stycznia 1971 roku, kiedy to została przeniesiona do Naval Air Station Pensacola na Florydzie, gdzie Marynarka Wojenna przejęła odpowiedzialność za wsparcie lotów. Oddział samolotów T-29 z VT-29 NAS Corpus Christi, który wcześniej był przydzielony do wsparcia Marynarki Wojennej, teraz zapewniał wsparcie lotnicze dla Szkoły Nawigacji Powietrznej. W tym momencie nazwa szkoły została zmieniona na Marine Aerial Navigation School (MANS).

Po dwóch latach w Naval Air Station Pensacola , Marynarka Wojenna przeniosła oddział T-29, a Szkoła Morska przeniosła się do NAS Corpus Christi, aby kontynuować wsparcie dla T-29. Ze względu na wycofanie T-29 w 1976 roku w Corpus Christi, marines z MANS zostali następnie przeniesieni do Mather Air Force Base w Kalifornii, gdzie wykorzystali samoloty T43. W styczniu 1993 roku firma MANS została ponownie przeniesiona do Randolph AFB w Teksasie. Instruktorzy piechoty morskiej korzystający z urządzeń do szkolenia nawigacyjnego 12. Latającego Skrzydła Szkoleniowego pracują w Morskiej Szkole Nawigacji Powietrznej (MANS). Misją dowodzenia Morskiej Szkoły Nawigacji Powietrznej jest szkolenie i kwalifikacja zaciągniętych żołnierzy piechoty morskiej w „Naukowej sztuce nawigacji” oraz jako nawigatorów taktycznych samolotów transportowych wspierających Siły Floty Morskiej .

2000 – obecnie

W maju 2000 r. Komendant Korpusu Piechoty Morskiej nakazał ponowne wyznaczenie Oddziału Lotnictwa Morskiego NAS Corpus Christi na Grupę Wsparcia Szkolenia Lotnictwa Morskiego 22. Wszystkie Grupy Wsparcia Szkolenia Lotnictwa Morskiego zostały przemianowane, aby promować poczucie tożsamości i tradycji Korpusu Piechoty Morskiej oraz pozwala oni i ich historia, aby żyć dalej.

Nagrody

MAG-22 Odbiorcy Krzyża Marynarki Wojennej Midway

  • VMF – 221
  • Major Floyd B. Parks † (Kolory)
  • Kapitan Kirk Armistead (CO)
  • Kapitan William C. Humberd (XO)
  • Kapitan John R. Alvord †
  • Kapitan Robert E. Curtin
  • Kapitan Daniel J. Hennessy †
  • Kapitan Francis P. McCarthy †
  • Kapitan John F. Carey
  • Kapitan Marion E. Carl
  • Kapitan Herbert T. Merrill
  • Kapitan Philip R. White
  • Porucznik Robert W. Vaupell
  • Porucznik Charles M. Kunz
  • Podporucznik Thomas W. Benson †
  • Podporucznik John M. Butler †
  • Podporucznik Eugene Madole †
  • Podporucznik Elwood Q. Lindsay †
  • Podporucznik John D. Lucas †
  • Podporucznik Martin E. Mahannah †
  • Podporucznik David W. Pinkerton †
  • Podporucznik William B. Sandoval †
  • Podporucznik Walter W. Swansberger †
  • Podporucznik Clayton M. Canfield
  • Podporucznik Roy A. Corry
  • VMSB – 241
  • Major Lofton R. Henderson † (CO)
  • Major Benjamin W. Norris † (CO)
  • Kapitan Marshall A. Tyler (XO)
  • Kapitan Armond H. DeLalio
  • Kapitan Richard L. Blain
  • Kapitan Leon M. Williamson
  • Kapitana Elmera Gliddena
  • Porucznik Robert W. Vaupell
  • Porucznik Robert J. Niedźwiedź
  • Porucznik Sumner H. Whitten
  • Porucznik Daniel T. Iverson
  • Porucznik Harold G. Schlendering
  • Podporucznik Albert W. Tweedy Jr. †
  • Podporucznik Thomas J. Gratzek †
  • Podporucznik Maurice A. Ward †
  • Podporucznik Thomas F. Moore
  • Podporucznik Bruce H. Ek †
  • Podporucznik Bruno P. Hagedorn†
  • Podporucznik Jesse D. Rollow
  • Sierżant techniczny Clyde H. Stamps

Zobacz też

Notatki

Ten artykuł zawiera tekst należący do domeny publicznej z Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych .
Bibliografia

Linki zewnętrzne