HMAS Jervis Bay (AKR 45)
 HMAS Jervis Bay w 2000 roku
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Australii
| |
| Imiennik | Zatoka Jervisa |
| Budowniczy | Incat , Tasmania |
| Wystrzelony | listopad 1997 |
| Upoważniony | 10 czerwca 1999 r |
| Wycofany z eksploatacji | 11 maja 2001 r |
| Motto | „Staraj się dzielnie” |
| Pseudonimy | Dili Express |
|
Wyróżnienia i nagrody |
|
| Status | Wrócił do służby cywilnej |
| Odznaka |  |
| Charakterystyka ogólna w służbie wojskowej | |
| Typ | Katamaran przebijający fale |
| Przemieszczenie | 1250 ton |
| Długość | 86,62 m (284,2 stopy) |
| Belka | 26 m (85 stóp) |
| Projekt | 3,6 m (12 stóp) |
| Napęd | 4 średnioobrotowe diesle Ruston 20RK270; 4 × strumienie wody Lips [ wymagana weryfikacja ] |
| Prędkość | 48 węzłów (89 kilometrów na godzinę; 55 mph) |
| Zakres | 1000 mil morskich (1900 km; 1200 mil) |
| Wojsko | 500 żołnierzy plus sprzęt i lekkie pojazdy |
| Komplement | 20 |
| Uzbrojenie | 2 x 7,62 mm karabiny maszynowe ogólnego przeznaczenia |
HMAS Jervis Bay (AKR 45) był katamaranem przebijającym fale , który służył w Royal Australian Navy (RAN).
Zbudowany przez Incat na Tasmanii i zwodowany w 1997 roku jako Incat 045 , statek został wyczarterowany do TT-Line jako Tascat w celu uzupełnienia usług w Cieśninie Bassa do czasu nabycia przez firmę nowych statków. Katamaran pozostawał w stanie spoczynku do 1999 roku, kiedy został wcielony do Królewskiej Marynarki Wojennej Australii jako transport żołnierzy i sprzętu , stając się pierwszym dużym katamaranem, który wszedł do służby w marynarce wojennej. Jervis Bay działał na rzecz INTERFET sił pokojowych do maja 2001 roku, kiedy to został wycofany ze służby i wrócił do budowniczego.
W 2002 roku prom został wysłany do Europy, krótko operując na Morzu Śródziemnym, zanim został wyczarterowany przez Speed Ferries do obsługi promów przez kanał La Manche jako HSC SpeedOne . Obecnie jest własnością Condor Ferries i nosi nazwę HSC Condor Rapide .
Budowa
Stępkę pod statek położono jako Incat 045 w 1997 roku w stoczni Incat w Hobart na Tasmanii . Został zwodowany w listopadzie 1997 roku. Katamaran nie był zamawiany przez żadną firmę.
Cztery średnioobrotowe silniki wysokoprężne Ruston 20RK270 napędzają katamaran z prędkością do 45 węzłów (83 km / h; 52 mph).
Historia operacyjna
Linia TT
Pierwszy okres eksploatacji statku miał miejsce na czarter do TT-Line , do obsługi między Melbourne, Victoria i Devonport, Tasmania . Nazwany Tascat , statek płynął w połączeniu z pierwszym Spirit of Tasmania, dopóki nowe promy Spirit of Tasmania I i Spirit of Tasmania II nie weszły do służby, po czym został odstawiony.
BIEGŁ
Po wzroście niestabilności w krajach w pobliżu Australii, Australijskie Siły Obronne starały się ulepszyć drugą grupę wielkości brygady do aktywacji w krótkim czasie. Opóźnienia w przebudowie dwóch klasy Kanimbla nabytych od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych kilka lat wcześniej oznaczały, że zdolności RAN musiały zostać uzupełnione w celu wsparcia dwóch brygad. RAN szukał dużego, szybkiego katamaranu od Incat lub Australian Ships (później nazwanego Austal podpisano dwuletni czarter statku bez załogi dla Incat 045 , a statek wszedł do służby w RAN jako HMAS Jervis Bay w dniu 10 czerwiec 1999.
Do służby wojskowej katamaran został zmodyfikowany z powiększonymi zbiornikami paliwa, aby zwiększyć jego zasięg do 1000 mil morskich (1900 km; 1200 mil) oraz dodatkowymi jednostkami klimatyzacyjnymi, aby poprawić niezawodność działania sprzętu w klimacie tropikalnym. Sekcje pokładu pojazdu zostały wzmocnione, aby utrzymać do dziewięciu ton ciężaru na oś, umożliwiając statkowi transport większości pojazdów armii australijskiej . Rampa pojazdu katamaranu została zmodyfikowana, aby można go było samodzielnie rozmieścić, zamiast wymagać urządzeń dokujących. Po modyfikacji Jervis Bay mógł przetransportować 500 żołnierzy, a także ich sprzęt, zaopatrzenie i pojazdy. Aby utrzymać wysokie tempo operacyjne bez zmęczenia lub wypalenia personelu, utworzono dwie 20-osobowe kompanie okrętowe (w tym pięciu personelu armii odpowiedzialnego za zaokrętowanie, przechowywanie i wyokrętowanie personelu i sprzętu armii); praktyka stosowana później przez RAN na łodziach patrolowych i statkach badawczych. Ponieważ Jervis Bay został zaprojektowany do rejsów krótkodystansowych, wyposażenie załogi i pasażerów było ograniczone: przewożono mało wody pitnej, wyposażenie kuchenne było minimalne, a dla załogi nie było miejsca do spania. Późniejsze modyfikacje obejmowały instalację dodatkowych zbiorników na wodę oraz zamontowanie 20 prycz.
Z siedzibą w Darwin po uruchomieniu, Jervis Bay był w szczęśliwej sytuacji, aby odpowiedzieć na kryzys w Timorze Wschodnim w 1999 roku i został wykorzystany do zapewnienia wsparcia logistycznego kierowanej przez Australię grupie zadaniowej INTERFET do utrzymania pokoju. Katamaran był pierwszym statkiem RAN, który dotarł do Dili ; rozmieszczenie 3RAR w uszkodzonych dokach miasta 12 września. Zatoka Jervisa był następnie używany do transportu żołnierzy i sprzętu między Darwin i Dili: był w stanie przepłynąć 430 mil morskich (800 km; 490 mil) w około 11 godzin ze średnią prędkością około 45 węzłów (83 km / h; 52 mph) . Katamaran służył również do transportu pomocy humanitarnej i relokacji przesiedleńców .
W ciągu dwóch lat czarteru statku przez RAN Jervis Bay odbył 107 podróży między Darwin a Timorem Wschodnim, przewożąc 20 000 pasażerów, 430 pojazdów i 5600 ton ładunku, stając się znany jako „Dili Express”. Stwierdzono, że prowadzenie katamaranu było bardziej wydajne niż transport lotniczy do transportu materiałów do iz Timoru Wschodniego, przy czym wyższa prędkość żeglugi oznaczała, że mógł zawrócić ładunek szybciej niż wiele lotów C-130 Hercules dla równoważnego ładunku.
W marcu 2010 roku okręt otrzymał z mocą wsteczną odznaczenie bojowe „Timor Wschodni 1999–2000”.
Pomyślne wykorzystanie katamaranu w wojskowych operacjach logistycznych doprowadziło do nabycia trzech katamaranów Incat przez armię Stanów Zjednoczonych ( Joint Venture (Incat 050) , Spearhead (060) i Swift (061) ) i przyspieszyło rozwój klasy Independence przybrzeżne okręty bojowe jako trimarany.
Likwidacja i operacje po RAN
.JPG)
Jervis Bay został wycofany ze służby 11 maja 2001 r. Całkowity koszt wynajmu Jervis Bay wyniósł 16 milionów dolarów australijskich. Statek został zwrócony do Incat dopiero w 2002 roku, kiedy to został wyczarterowany włoskiej firmie promowej TRIS i nazwany Winner . Operowała między Genuą a Palau we Włoszech, aż do upadku firmy w tym samym roku. Został ponownie zatrzymany, dopóki nie został zakupiony przez brytyjskiego operatora międzykanałowego SpeedFerries w 2004 roku i przemianowany na HSC SpeedOne . W dniu 26 marca 2010 roku ogłoszono, że prom został przejęty przez Condor Ferries i wejdzie do służby pod koniec maja pod nazwą Condor Rapide .
- Rama, Tom (2004). No Pleasure Cruise: historia Royal Australian Navy . Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4 . OCLC 55980812 .
- Hasik, James (2008). Broń i innowacje: przedsiębiorczość i sojusze w przemyśle obronnym XXI wieku . Chicago, IL: University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-31886-8 .
- Morrison, Robert; Rixon, Vaughn; Dudley, John (wrzesień 2000). „Czarterowanie i HMAS Jervis Bay” . Postępowanie Instytutu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . 126 (9): 75–7. ISSN 0041-798X .
- Polson, William (16 września 2000). „Navy idzie w dół, bada przyszłość wojny amfibii” . 7. Flota Stanów Zjednoczonych. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 marca 2008 r . . Źródło 8 grudnia 2009 .