HMCS Sans Peur

Historia
Nazwa	Trenora Sans Peur
Właściciel	Ernesta G. Stanleya George Sutherland-Leveson-Gower, 5.książę Sutherland
Port rejestru	Wielka Brytania (1933–1939)
Budowniczy	John I. Thornycroft & Company , Woolston, Southampton, Wielka Brytania
Numer podwórka	1115
Wystrzelony	11 maja 1933 r
Zakończony	sierpień 1933
Czynny	1933
Nieczynne	1939
Los	Nabyty przez Royal Canadian Navy
Kanada
Nazwa	Sans Peur
Nabyty	1939
Upoważniony	3 marca 1940 r
Wycofany z eksploatacji	31 stycznia 1947 r
Los	Sprzedany do użytku komercyjnego 1947
Nazwa	Trenora Sans Peur
Port rejestru	Panama
Czynny	1947
Ogólna charakterystyka służby morskiej
Typ	Uzbrojony jacht
Przemieszczenie	856 długich ton (870 ton)
Długość	210 stóp (64,0 m)
Belka	30 stóp (9,1 m)
Projekt	13 stóp (4,0 m)
Napęd	2 wały 2 × silniki wysokoprężne Polar Atlas
Prędkość	13 węzłów (24 km / h; 15 mil / h)
Komplement	48
Czujniki i systemy przetwarzania	Wpisz 123 asdic
Uzbrojenie	Pistolet 1 × 4 cale (102 mm). 1 × 12-funtowe działo 40 mm armata przeciwlotnicza 25 ładunków głębinowych

HMCS Sans Peur był uzbrojonym jachtem , który służył w Royal Canadian Navy (RCN) podczas II wojny światowej na obu wybrzeżach. Statek został zbudowany jako jacht w 1933 roku dla Ernesta G. Stanleya w stoczni John I. Thornycroft & Company w Woolston, Southampton , Wielka Brytania i początkowo nazwany Trenora . Został sprzedany w latach trzydziestych XX wieku George'owi Sutherlandowi-Levesonowi-Gowerowi, 5.księciu Sutherland , który przemianował go na Sans Peur . Jacht został przejęty przez RCN w 1939 roku i używany do patroli przeciw okrętom podwodnym i zadań szkoleniowych na wybrzeżu Kolumbii Brytyjskiej . W 1944 roku „Sans Peur” został sprowadzony na wschód do Nowej Szkocji jako okręt szkoleniowy.

RCN zamierzał zatrzymać Sans Peur w okresie powojennym, ale cięcia budżetowe zmusiły służbę do pozbycia się statku w 1947 r. Sans Peur został po raz pierwszy przejęty przez firmę z Montrealu , zanim został odsprzedany firmie panamskiej w 1948 r., która zmieniła nazwę statku. Trenora . Statek został ponownie przekształcony w jacht na Gibraltarze i nabyty przez włoską rodzinę zajmującą się handlem morskim. W 1972 roku Trenora została ponownie sprzedana japońskim kupcom, którzy zmienili nazwę statku na Sans Peur . W 1975 roku statek był używany jako VIP zakwaterowanie podczas imprezy na Okinawie . Los statku jest nieznany.

Opis

Sans Peur został zaprojektowany jako jacht o zmodyfikowanej konstrukcji. Statek został zaplanowany z pokładem głównym o niskiej wytrzymałości i nadbudówką górną wspartą na słupkach. To sprawiło, że pokład łodzi na górnym poziomie stał się nowym pokładem wytrzymałościowym. To odejście od tradycyjnej struktury jachtu doprowadziło do nieporozumień z Lloyd's Register do celów ubezpieczeniowych. Zmiany uznano za dopuszczalne dopiero po interwencji głównego geodety, który udzielił zwolnienia od dotychczasowych zasad. Jacht był napędzany dwoma silnikami wysokoprężnymi Polar Atlas z prędkością przelotową 12 + 1 / 2 węzłów (23,2 km / h; 14,4 mil / h) przez 7000 mil morskich (13 000 km; 8100 mil) z maksymalną prędkością 16 węzłów (30 km / h; 18 mil / h), z dwoma wały napędowe . Jacht miał 210 stóp (64,0 m) długości, szerokość 30 stóp (9,1 m) i zanurzenie 13 stóp (4,0 m). Trenora została zmierzona na 856 ton rejestrowych brutto (BRT).

Historia serwisowa

Jacht został zamówiony do budowy od John I. Thornycroft & Company w ich stoczni w Woolston, Southampton , Wielka Brytania przez dr Ernesta G. Stanleya, siostrzeńca Rudyarda Kiplinga . Numer stoczni statku to 1115, a statek został zwodowany 11 maja 1933 r. Ukończony w sierpniu 1933 r. Statek został nazwany Trenora przez Stanleya i został przez niego nabyty, aby wesprzeć opóźniony przemysł stoczniowy podczas Wielkiego Kryzysu . George Sutherland-Leveson-Gower, 5.książę Sutherland kupił Trenorę w latach trzydziestych XX wieku i przemianował statek na Sans Peur , zgodnie z mottem klanu Sutherland . Książę Sutherland wykorzystał Sans Peur , aby odwiedzić swoje posiadłości biznesowe w Kolumbii Brytyjskiej podczas światowego rejsu z przyjacielem. Podczas rejsu u wybrzeży Kalifornii w 1939 roku Sans Peur osiadł na mieliźnie. Statek osiadł mieliźnie u wybrzeży wyspy Espiritu Santo w Zatoce Kalifornijskiej . Kapitanowi statku udało się wypłynąć z Sans Peur i zakotwiczyć, ale w dnie została otwarta dziura i statek był częściowo zalany. Z pomocą holownika Retriever statek został ustabilizowany i statek wznowił podróż. Sans Peur i książę Sutherland znajdowali się u wybrzeży Kolumbii Brytyjskiej, gdy wybuchła II wojna światowa . Książę przekazał swój statek Admiralicji Brytyjskiej w Vancouver we wrześniu 1939 roku i wyruszył pociągiem do wschodniej Kanady, aby wrócić do Wielkiej Brytanii.

Służba Royal Canadian Navy

Aby wzmocnić lokalną obronę morską portów wschodniego wybrzeża , Royal Canadian Navy (RCN) poszukiwała dużych jachtów o stalowych kadłubach do zarekwirowania. Sans Peur został przekazany Admiralicji na początku wojny przez księcia Sutherland i formalnie zarekwirowany przez Admiralicję w październiku. W dniu 7 października brytyjska Admiralicja zaoferowała Sans Peur Królewskiej Kanadyjskiej Marynarce Wojennej. Oferta została przyjęta, a jacht został przyjęty do RCN na czarterze brytyjskiego Ministerstwa Transportu Wojennego , co początkowo kosztowało rząd Kanady 569 funtów, 10 szylingów miesięcznie.

Przebudowa na uzbrojony jacht wymagała usunięcia większości luksusowych ozdób i zainstalowania sprzętu morskiego. Ponieważ Sans Peur jako pierwszy został przekształcony w uzbrojony jacht w kanadyjskiej służbie, statek jako pierwszy otrzymał typ 123 asdic . Jacht został wzmocniony zarówno z przodu, jak iz tyłu dla cięższych dział i otrzymał dodatkowe działo przeciwlotnicze kal. 40 mm . Przednie działo było 4-calowym (102 mm) modelem, który został zabrany z byłego kanadyjskiego niszczyciela . Tylne działo było działem 12-funtowym . Okręt otrzymał również 25 bomb głębinowych . W 1941 roku jacht wyposażono w radar . Pomimo tego, że był jednym z lepiej uzbrojonych jachtów, Sans Peur miał wady. Zbiorniki paliwa 3, 6 i 7 musiały pozostać wypełnione paliwem, a jeśli paliwo było pobierane z tych zbiorników, w jego miejsce pompowano wodę. Początkowo powodowało to problemy, ponieważ za każdym razem zbiorniki musiały być czyszczone przed wlaniem nowego paliwa. Później opracowano metodę, w której paliwo pobierano z góry zbiorników, podczas gdy woda była pompowana przez dno. Przebudowa na uzbrojony jacht trwała do końca 1939 roku.

Sans Peur był pierwszym jachtem oddanym do służby 3 marca 1940 r. Sans Peur wypłynął na swój pierwszy patrol 11 marca. Pierwotnie przeznaczone do obrony lokalnej, brak zdolnych kanadyjskich statków skłonił uzbrojone jachty do przydzielenia ich do morskich misji patrolowych. Jacht był używany do patrolowania wybrzeża Kolumbii Brytyjskiej, a także jako okręt szkoleniowy dla artylerii i artylerii przeciwlotniczej . Po 1943 roku jacht służył również jako okręt szkolno-radarowy. Po zdobyciu niemieckich statków handlowych na Pacyfiku przez kanadyjskie i brytyjskie okręty wojenne, do transportu Niemców użyto Sans Peur jeńców wojennych z okrętów wojennych do Kolumbii Brytyjskiej.

Po przystąpieniu Japonii do wojny zagrożenie dla zachodniego wybrzeża wzrosło. 7 czerwca 1942 roku japoński okręt podwodny I-26 storpedował i zatopił USAT Coastal Trader u wybrzeży Cape Flattery . Stany Zjednoczone poprosiły RCN o pomoc, a Sans Peur i korweta Edmundston zostały wysłane. Oba statki rozpoczęły poszukiwania ocalałych i przy pomocy samolotu Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych Edmundston odzyskał ocalałych. Później tego samego miesiąca, 20 czerwca, I-26 ostrzelał latarnię morską w Estevan Point na wybrzeżu Kolumbii Brytyjskiej Sans Peur został wysłany wraz z korwetą Timmins w celu wyśledzenia i zniszczenia łodzi podwodnej. Japoński okręt podwodny nie został znaleziony, ponieważ się wycofał.

Gdy ze stoczni zaczęły wypływać bardziej zdolne statki, RCN zaczęła w mniejszym stopniu polegać na Sans Peur i innych uzbrojonych jachtach w patrolach operacyjnych. Po listopadzie 1942 roku Sans Peur był używany wyłącznie jako statek szkoleniowy na zachodnim wybrzeżu. W kwietniu 1943 roku Sans Peur zostało zakupione przez Kanadę za 305 191 dolarów. Następnie jacht przeszedł gruntowny remont i pod koniec 1943 roku, po ustąpieniu zagrożenia ze strony Japonii na zachodnim wybrzeżu, RCN zdecydowało się wysłać Sans Peur na wschód. W towarzystwie New Glasgow oba statki opuściły Esquimalt 24 stycznia 1944 i dotarł do Halifax w Nowej Szkocji 6 lutego przez Kanał Panamski . Po przybyciu na miejsce Sans Peur został wysłany do HMCS Cornwallis , ośrodka szkoleniowego marynarki wojennej w basenie Annapolis , gdzie dołączył do siedmiu innych uzbrojonych jachtów. Tam jacht brał udział w szkoleniu przeciw okrętom podwodnym z Royal Navy . Sans Peur operował na okrętach podwodnych HMS L23 , Seawolf , Unseen i Upright . Dodatkowo uzbrojone jachty stacjonujące w Cornwallis miały eskortować prom Princess Helen w biegu między Saint John w Nowym Brunszwiku a Digby w Nowej Szkocji po zatonięciu Caribou .

Obsługa powojenna i handlowa

Wraz z przybyciem dwóch korwet klasy Castle do Cornwallis w celu przejęcia obowiązków szkoleniowych w styczniu 1946 r. Po zakończeniu wojny, Sans Peur został wysłany do Halifax jako okręt szkolny i przetargowy dla dywizji rezerwy marynarki wojennej HMCS Scotian w lutym. Statek był używany do badań batytermograficznych w Zatoce św. Małgorzaty i szkolenia z okrętem podwodnym HMS Token . W tym okresie okręt podwodny L23 zderzył się z Sans Peur , wybijając dziurę w burcie statku w Reed's Point w Nowym Brunszwiku. Ponieważ budżet Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady skurczył się w okresie powojennym, Sans Peur uznano za nadwyżkę. Statek został spłacony w następnym roku w dniu 31 stycznia 1947 roku i wystawiony na sprzedaż.

Sans Peur został zakupiony przez Maple Leaf Steamships z Montrealu 6 czerwca 1947 r., Ale w 1948 r. Został ponownie sprzedany. Zarejestrowany pod panamską banderą przez właścicieli, firmę Equipment & Supply Company z Nowego Jorku, statek powrócił do swojej pierwotnej nazwy Trenora . Statek popłynął na Morze Śródziemne , zatrzymując się na Gibraltarze , gdzie Trenora została przebudowana na jacht przez swoich pierwotnych budowniczych. Trenora została następnie przejęta przez rodzinę Ravano, rodzinę zajmującą się transportem z Genui . Trenora była używana przez rodzinę jako ich osobisty jacht, ale była również wynajmowana na czarter z księciem i księżną Windsoru, Henrym Fordem i hrabią Marzotto , którzy spędzali czas na pokładzie. W 1972 roku jacht został wystawiony na sprzedaż przez rodzinę Ravano i nabyty przez japońskich kupców. Zmienili nazwę statku na Sans Peur i jacht popłynął do Japonii przez Kanał Panamski i Honolulu na Hawajach, gdzie dotarł w maju 1973 roku. Wkrótce po przybyciu statku do Japonii został sprzedany firmie Hatsubaichi Kanko z Hiroszimy . W połowie 1975 roku Sans Peur służyło jako kwatera dla VIP-ów podczas Olimpiady Oceanicznej na Okinawie .

Cytaty

•   Douglas, WAB; Sarty, Roger & Whitby, Michael (2002). Bez wyższego celu: oficjalna historia operacyjna Królewskiej Marynarki Wojennej Kanady podczas drugiej wojny światowej, 1939–1943, tom II, część I . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-061-6 .
•   Macpherson, Ken i Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
•   McKee, Fraser (1983). Zbrojne jachty Kanady . Erin, Ontario: The Boston Mills Press. ISBN 0-919822-55-X .
•   „Karetka dla uszkodzonych statków” . Popularna mechanika . Tom. 72, nr. 6. Chicago, Illinois: Popular Mechanics Co., grudzień 1939. s. 850–852. OCLC 506031407 .
• " Trenora (1153732)" . Indeks statków Miramar . Źródło 12 maja 2019 r .