Historia serbskich sił powietrznych
Historia serbskich sił powietrznych rozpoczyna się w 1912 roku, kiedy to utworzono siły powietrzne i zakupiono pierwsze samoloty. To uczyniło Serbię jednym z pierwszych 15 państw na świecie, które miały siły powietrzne. Od tego czasu serbskie siły powietrzne (w różnych formach) liczyły tysiące pilotów, ponad pięć tysięcy samolotów, cztery typy systemów rakietowych średniego zasięgu, szereg systemów rakietowych małego zasięgu i około 15 typów radarów.
Królestwo Serbii
Pomysł utworzenia sił powietrznych w Królewskiej Armii Serbskiej pojawił się po raz pierwszy w Ustawie o formowaniu Armii Ogólnej z 2 sierpnia 1893 r. Ustawa ta przewidywała utworzenie w ramach każdej dywizji armii jednej kompanii balonów sił powietrznych.
Pierwszym pionierem lotnictwa w Serbii był major Kosta Miletić, który w latach 1901-1902 był szkolony jako pilot balonu w Technicznej Szkole Lotniczej w Sankt Petersburgu w Rosji. Miletić był również szkolony w obsłudze gołębi pocztowych . Na polecenie Miletića Królewska Armia Serbska postawiła stanowiska gołębi pocztowych (w 1908 r. W Medoševac koło Niszu iw 1909 r. W Pirot) oraz kupiła dwa darmowe kuliste i jeden wiązany latawiec od firmy August Ridinger z niemieckiego miasta Augsburg. Podczas ceremonii przyjęcia, 19 kwietnia 1909 r., Kosta Miletić poleciał sferycznym balonem o nazwie „Srbija”. Jeden balon został dostarczony z Rosji. Komorę gazową zamówiono w firmie Dillmann z Berlina, a wyciągarkę polową z Sankt Petersburga. Agregat wodorowy dostarczyła szwajcarska firma Oerlikon. Sprzęt został dostarczony do Serbii w 1909 i 1910 roku.
Pierwsze zawody dla podchorążych lotników rozpoczęto w maju 1911 r., aw następnym roku pierwsza klasa serbskich pilotów rozpoczęła szkolenie lotnicze we Francji w dniach 21 maja – 8 września 1912 r. Ukończyli kurs na początku pierwszej wojny bałkańskiej z samolotów i balonów zdobytych jeszcze przed wybuchem wojny. W 1912 roku grupa serbskich oficerów została wysłana za granicę na program szkolenia pilotów we Francji. W tym samym czasie zakupiono samoloty i ustawą ministra wojska Radomira Putnika Niszu utworzono Dowództwo Sił Powietrznych . Serbskie Lotnictwo ( Srpska Avijatika ) było piątą w historii siłą powietrzną utworzoną na świecie w 1912 roku. Serbskie Siły Powietrzne powstały, gdy lotnictwo jako istotna część jednostek naziemnych była kwestią prestiżu pod dowództwem wojskowym świata. Biorąc pod uwagę pozycję Serbów w tamtym czasie, bardzo małą i biedną, naprawdę trudno było formować siły powietrzne wiedząc. Prawdziwym powodem, dla którego Serbia pośpieszyła z utworzeniem własnych sił powietrznych, było rosnące napięcie między Królestwem Serbii a Austro-Węgrami . Chodziło także o przygotowanie krajów bałkańskich do ostatecznego wyparcia tureckich z Europy. Serbia nie tylko zdawała sobie sprawę z tych wszystkich problemów, ale była również zmuszona do wyposażenia serbskiej armii w samoloty i balony (oczywiście z dużymi wyrzeczeniami materialnymi). Serbia kupiła pierwsze dwa balony w 1909 roku od Augsburga; w tym samym miejscu, w którym prawie 30 lat później Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne zakupiły Messerschmitta Bf 109 E-3. Czas zakupu tych balonów był czasem narastającego kryzysu wokół aneksji Bośni i Hercegowiny pod panowanie Austro-Węgier , co z łatwością mogło wywołać wojnę z tą wielką siłą militarną.
Wojny bałkańskie
Pierwsza wojna bałkańska wybuchła w październiku 1912 roku. Serbia , Czarnogóra, Grecja i Bułgaria prowadziły ją przeciwko Imperium Osmańskiemu w ostatecznej próbie wyzwolenia ostatniego z terytoriów okupowanych przez Turków w Europie. Królewska Armia Serbska posuwała się na południe przez Kosowo do Macedonii , a następnie skręciła na zachód w kierunku wybrzeża Adriatyku , przez środkową Albanię . W tym samym czasie armia czarnogórska wkroczyła do Albanii od północy i oblegał historyczne ufortyfikowane miasto Szkodra .
W lutym 1913 r. Naczelne Dowództwo Królewskiej Armii Serbskiej utworzyło oddzielny Korpus Armii Wybrzeża (Primorskiego) w celu pomocy armii Czarnogóry na froncie Szkodry. Wsparcie lotnicze dla tej formacji zostało przydzielone nowo utworzonemu „Coastal Airplane Squad”, pierwszej serbskiej jednostce bojowej, składającej się z 3 samolotów i 4 pilotów pod dowództwem majora Kosty Mileticia. W marcu 1913 roku ta jednostka lotnictwa bojowego została przeniesiona w pobliże linii frontu na nowo wybudowane lotnisko pomocnicze we wsi Barbalusi. Pierwszy lot rozpoznawczy odbył się 20 marca (7 marca, oldstyle ), przez porucznika Zivojina Stankovicia i sierż. Mihailo Petrović. W tym locie bojowo-rozpoznawczym na jego Farman HF. 20 nad Frontem Szkoderskim w dniu 20 marca 1913 r., sierż. Mihailo Petrović zginął, stając się tym samym pierwszą ofiarą w historii serbskiego lotnictwa wojskowego i drugą w historii lotnictwa światowego. Mihajlo Petrović był pierwszym wyszkolonym serbskim pilotem samolotu. Ukończył szkolenie i egzaminy w słynnej szkole pilotów Farman we Francji i uzyskał międzynarodową licencję FAI nr. 979 w czerwcu 1912 r. Jego serbska licencja pilota nosi numer 1. Następnego dnia piloci porucznik Zivojin Stankovich i sierż. Miodrag Tomich pomyślnie zakończyli swoje pierwsze loty rozpoznawcze, aw kolejnych dniach piloci Milos Ilic, Stankovich i Tomich zrzucili kilka małych bomb i przeprowadzili loty rozpoznawcze. Fascynującym faktem jest to, że pilot Tomich i Esad Pasza , były turecki dowódca na froncie skadarskim, spotkali się w zupełnie innej sytuacji dwa lata później, podczas I wojny światowej, kiedy pilot Tomich potrzebował pomocy.
Dowódcą był major Kosta Miletić i składał się z Eskadry Samolotów, która liczyła 12 samolotów wojskowych, Kompanii Balonowej, Poczty Gołębi i Bazy Lotniczej . Rok później, podczas oblężenia miasta Szkodra , serbskie lotnictwo przeszło chrzest bojowy. Pierwszymi samolotami używanymi w serbskich siłach powietrznych były Blériot XI i Farman HF.20 . 24 grudnia 1912 r. szef Ministerstwa Wojska Radomir Putnik zatwierdził utworzenie w Niszu Dowództwa Sił Powietrznych; data ta jest uważana w Serbii za oficjalne założenie sił powietrznych. Serbskie Lotnictwo ( Srpska avijatika ) składało się z Oddziału Lotniczego (który liczył 12 samolotów), Kompanii Balonowej, poczty gołębiarskiej i bazy lotniczej . Misje bojowe Serbskich Sił Powietrznych nad Szkodrą w marcu 1913 r. Przyniosły pierwszą ofiarę śmiertelną w locie bojowym, sierżant-pilot Mihajlo Petrović zginął, drugi pilot w historii, który zginął w walce powietrznej. Pierwszą odnotowaną ofiarą śmiertelną był bułgarski pilot Topradzijev, który zginął w 1912 roku, wracając z misji zwiadowczej nad Edirne , podczas bitwy pod Adrianopolem (1913) . Mihajlo Petrović był pierwszym wyszkolonym serbskim pilotem samolotu. Ukończył szkolenie i egzaminy w słynnej szkole pilotów Farman we Francji iw czerwcu 1912 roku otrzymał międzynarodową licencję FAI nr 979. Jego serbska licencja pilota nosi numer 1. Dzięki temu Serbia stała się jednym z pierwszych 15 państw na świecie . mieć siły powietrzne.
Po ataku Bułgarii pod Bregalnicę w Serbii rozpoczęła się druga wojna bałkańska . Pierwszą misję rozpoznawczą wykonał Miodrag Tomić, następnie Tomić i Stanković na zmianę iw ciągu półtora miesiąca, w czasie trwania wojny z Bułgarami, obaj lotnicy wykonali 21 misji rozpoznawczych, z czego Tomić wykonał 14 loty. Podczas jednego lotu nad Kriwą Palanką Tomić napotkał bułgarski samolot w powietrzu, ale żaden z nich nie miał broni i po prostu przywitali się machając rękami.
Pierwszych sześciu pilotów wojskowych zostało przeszkolonych we Francji. Ukończyli kurs na początku pierwszej wojny bałkańskiej . 24 grudnia 1912 r. szef ministra wojskowego Radomira Putnika podpisał dokumenty o utworzeniu Dowództwa Sił Powietrznych w Niszu, w skład którego wchodziły: Dywizjon Lotniczy (który liczył 11 samolotów wojskowych), Dywizjon Balonowy, Poczta Gołębi i Baza. Ta data jest datą powstania serbskich sił powietrznych. Swoje pierwsze doświadczenie bojowe serbskie siły powietrzne przeżyły w marcu 1913 r. Nad Szkodrą, która znajdowała się w rękach Sił Centralnych. Podczas pierwszego lotu bojowego sierżant-pilot Mihajlo Petrović zginął jako druga ofiara Światowego Lotnictwa Wojskowego. Pierwszą ofiarą lotnictwa wojskowego był bułgarski pilot Topradzijew, który zginął w 1912 roku, wracając z misji rozpoznawczej nad Edirne , Indyk.
Pierwsza Wojna Swiatowa
Podczas ogólnej mobilizacji latem 1914 r. serbskie skrzydło samolotów nie było dobrze przygotowane. Skrzydło Samolotów miało tylko 9 samolotów, z czego 7 w stanie latającym. Pięć samolotów i trzech pilotów zostało przeniesionych na lotnisko Dabića. Z tego lotniska kapitan Živojin Stanković i podporucznik Miodrag Tomić 13 sierpnia 1914 roku rozpoczęli swoje pierwsze loty rozpoznawcze podczas I wojny światowej . Serbskim pilotom, którzy byli faktycznie wykwalifikowani i doświadczeni podczas wojen bałkańskich, udało się przekazać cenne informacje o liczbie, ruchach i pozycji wojsk wroga. Przyczyniły się one do wczesnych zwycięstw serbskich w 1914 r. o godz Góra Cer , rzeka Kolubara i Drina . Na początku 1915 roku, uzbrojeni w karabiny maszynowe i bomby, serbscy piloci odnieśli sukces w walce z wrogiem, atakując ich samoloty przelatujące nad suwerennym terytorium Serbii lub bombardując ważne cele na pozycjach w tle. Z powodu przewagi powietrznej austro-węgierskich wojsk lotniczych nad serbskim frontem, w marcu 1915 r. francuska eskadra (Escadrille MFS.99) przybyła z pomocą słabemu serbskiemu skrzydłu samolotów. Eskadra francuska utrzymywała linię frontu od Smederewa do Loznicy, a serbskie skrzydło od Smederewa do Golubaca. Po podboju Serbii przez państwa centralne jesienią 1915 r. i wielkim odwrocie wojsk serbskich na wyspę Korfu , wiosną 1916 r. uformował się front macedoński . Jesienią 1915 roku Serbia przeprowadziła pierwszy transport medyczny rannych i chorych. Jednym z chorych żołnierzy w tym pierwszym transporcie medycznym był Milan Rastislav Štefánik , słowacki pilot-wolontariusz, który został przewieziony w bezpieczne miejsce przez francuskiego lotnika Louisa Paulhana .
Serbia utworzyła 8 czerwca 1915 r. Jedną z pierwszych na świecie jednostek obrony powietrznej i ostrzegania powietrznego. Było to spowodowane masowym atakiem samolotów niemieckich i austro-węgierskich. Pierwszy samolot zestrzelony przez jednostkę ognia naziemnego podczas I wojny światowej miał miejsce nad niebem Serbii. Podczas niemieckiego ataku powietrznego na miasto Kragujevac 30 września 1915 r. Artylerzysta obrony powietrznej Radivoje-Raka Lutovac z pułku „Tanasko Rajić” oddał swoje pierwsze trafienie zmodyfikowanym działem artyleryjskim samolotowi Farman z dwoma członkami załogi. Bez żadnych wyrafinowanych celowników armatnich celował przez lufę swojej broni.
W latach 1914–1915 wyprodukowano pierwsze serbskie samoloty. Wykonywali je głównie rzemieślnicy w różnych zakładach meblowych. Te wczesne serbskie samoloty były używane do szkolenia, ponieważ miały zbyt małą moc. Podczas gdy konstrukcja była serbska, silniki samolotów były produkcji francuskiej. Ten projekt samolotu miał nazwę „Pingvin” lub „Penguin class”. Tylko kilka z nich zostało kiedykolwiek wykonanych. Choć skromny, ten rodzimy projekt był inspiracją do stworzenia serbskiego przemysłu lotniczego po I wojnie światowej.
W trakcie ofensywy austro-węgierskiej i wycofywania się armii serbskiej pilotom francuskim i serbskim udało się powstrzymać ruchy i zamiary wroga. Informacje te były bardzo cenne dla serbskiego Naczelnego Dowództwa, które wycofywało się pod ciągłym i silnym naciskiem wroga, któremu również pomagała armia bułgarska. Plan odwrotu był taki, że żołnierze wraz z ludnością cywilną przejdą przez Albanię i Czarnogórę aż do Adriatyku Morze. W trakcie odwrotu piloci francuscy i serbscy przeprowadzili pierwszą operację przewożenia rannych żołnierzy samolotami. Francusko-serbscy piloci zorganizowali również utrzymanie połączenia z jednostkami wycofującymi się przez albańskie wybrzeże do Durrës i Wlory.
Chociaż Serbia była okupowana pod koniec 1915 r. Przez wojska niemieckie, austro-węgierskie i bułgarskie, serbski rząd i siły zbrojne odmówiły kapitulacji. Cała armia serbska wycofała się przez Albanię do Grecji, gdzie wraz z siłami francuskimi i brytyjskimi utworzyła front w Salonikach .
Francuscy piloci opuścili rejon Szkodry w grudniu 1915 r. Kiedy ostatni samolot został zniszczony, serbscy piloci wraz z armią serbską przeprawili się na wyspę Korfu . W okresie I wojny światowej serbskim lotnikom udało się wszystkim ministrom pokazać znaczenie lotnictwa wojskowego i zapewnić miejsce lotnictwu w jego zmodernizowanej wersji. Francuska eskadra poprawiła opinię o Siłach Powietrznych, ponieważ reprezentuje bezpiecznego kolaboranta we wszystkich fazach bitwy. W drugiej części I wojny światowej nad Salonikami linii frontu dużą rolę odegrały Siły Powietrzne, które były wyposażone i opancerzone w nowoczesną broń i nowoczesne samoloty. Ponieważ przemysł wojenny rozwijał się bardzo szybko, serbskie siły powietrzne otrzymały nowoczesne samoloty. Po reorganizacji na Korfu eskadra serbskich sił powietrznych została przeniesiona do Mikry; niedaleko Salonik . Warunki materialne Królewskiej Armii Serbskiej spowodowały, że cały dostępny, wyszkolony i zdolny personel lotniczy został skierowany do pięciu eskadr francuskich. Te eskadry zostały dodane do Serbii na Konferencji Sił Sprzymierzonych w Paryżu. Serbskie Naczelne Dowództwo chciało mieć pewien poziom niezależności nad własnymi Siłami Powietrznymi i zapewniło sobie niezależność pod dowództwem serbskiej eskadry w Mikrze. Istniała też silna wola utworzenia niezależnej serbskiej eskadry lotniczej. Te pięć eskadr serbsko-francuskich utworzyło „lotnictwo serbskie”, które działało jako integralna część Królewskiej Armii Serbskiej. W formacji pomagały także eskadry sił alianckich (m.in. brytyjskie, włoskie i greckie), które faktycznie posiadały własne jednostki lotnicze. W niektórych fazach I wojny światowej Siłom Powietrznym Sił Centralnych udało się ustanowić dominację w powietrzu, ale pod koniec I wojny światowej (zwłaszcza w momencie przełamania linii frontu w Salonikach) dowództwo wojsk alianckich zdało sobie sprawę, że wartość tego kursu, a jednostkom serbsko-francuskim wraz z siłami powietrznymi sojuszników udało się pokonać wroga. Lato 1918 roku było okresem absolutnej kontroli nieba nad tym obszarem przez wojska alianckie. Sukcesywne i silne rozbicie dywizji serbskich oraz ich rozbicie w dolinie Wardaru spowodowało kapitulację Bułgarii, kiedy to Królewskiej Armii Serbskiej po zaledwie 45 dniach udało się przesunąć linie wroga na odległość 600 kilometrów, by zostać zwycięzcą dla po raz trzeci w tym, Austro-Węgry zostały pokonane. Na froncie w Salonikach serbskie siły powietrzne wykonały 3000 lotów bojowych, brały udział we wszystkich głównych operacjach i otrzymały zakończenie I wojny światowej w stowarzyszonej jednostce liczącej 60 nowoczesnych samolotów. Personel tej jednostki składał się z 70 pilotów, 40 pilotów rozpoznawczych i innych specjalistów lotniczych. To lotnictwo dysponowało kadrą i sprzętem o ogromnym doświadczeniu.
Rozkazem z 17 stycznia 1918 r. Miały zostać utworzone dwie eskadry serbskie i obsadzone serbskim personelem. W kwietniu 1918 r. 1. serbska eskadra lotnicza rozpoczęła działalność z 12 Dorand AR typ I A2 i 3 Nieuport 24 C1 z francusko-serbskiej kompozytowej dywizjonu AR 521 i dowodzona przez francuskiego oficera (narodowego serbskiego) porucznika Mihajlo Marinkovicia. W maju i czerwcu 2. eskadra serbska w składzie francusko-serbskim zaczęła działać. Kapitan Branko Vukosavljević był pierwszym serbskim dowódcą eskadry, który został wyznaczony na dowódcę 1. serbskiej eskadry w sierpniu 1918 roku.
Królestwo Jugosławii
Okres międzywojenny charakteryzował się znacznym rozwojem Sił Powietrznych, któremu towarzyszyła produkcja nowoczesnych i wyrafinowanych samolotów, przy zachodzących wówczas zmianach organizacyjno-formacyjnych w Siłach Powietrznych. Wraz z powstaniem Królestwa Jugosławii z personelu serbskiego i byłego Austro-Węgier (Chorwacji i Słowenii) utworzono Departament Lotnictwa Armii. W 1923 roku podjęto dużą inicjatywę mającą na celu zastąpienie samolotów z czasów I wojny światowej, które nadal były w służbie, bardziej nowoczesnymi konstrukcjami. Kontrakty zawierano za granicą oraz z nowo powstałymi lokalnymi fabrykami. Departament Lotnictwa przemianowano na Dowództwo Lotnictwa i oddano bezpośrednio pod kontrolę Ministerstwa Wojska i Marynarki Wojennej. W 1930 roku Dowództwo Lotnictwa przemianowano na Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne ( Jugoslovensko Kraljevsko Ratno Vazduhoplovstvo ).
Od 1924 r., 2 sierpnia, święto św. Eliasza było obchodzone jako dzień patrona jugosłowiańskich sił powietrznych, a św. Eliasz Niosący Błyskawice był patronem wojskowych i innych pilotów istniejącego wówczas Królestwa Jugosławii .
II wojna światowa
.
Siły atakujące zaangażowane w wojnę kwietniową (od 6 do 17 kwietnia 1941 r.) liczyły 2373 samoloty, w tym 1212 samolotów z Niemiec, 647 z Włoch i 287 z Węgier, podczas gdy Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne dysponowały 494 samolotami, tylko 269 nowoczesnego typu . Tak więc stosunek na początku operacji wynosił 5: 1 na korzyść państw Osi, a licząc tylko nowoczesne jugosłowiańskie samoloty, stosunek ten wzrasta do 7: 1 na korzyść państw Osi. Mimo ogromnych trudności logistycznych i aktów zdrady (proklamacja marionetkowego państwa Niezależnego Państwa Chorwackiego 10 kwietnia 1941 r.) Królewskie Jugosłowiańskie Siły Powietrzne z honorem wypełniały swoje obowiązki. Lotnicy jugosłowiańscy (zwłaszcza piloci 5 i 6 Pułku Myśliwskiego) odważnie walczyli z przeciwnikiem przewyższającym go zarówno pod względem technicznym, jak i liczebnym. W czasie działań wojennych wykonano łącznie 1416 startów, z czego 993 wykonały myśliwce, a 423 bombowce. Podczas tej krótkiej wojny życie straciło 135 członków załogi lotniczej i 576 personelu naziemnego. Około 300 pracowników Królewskich Jugosłowiańskich Sił Powietrznych ewakuowano, najpierw do Grecji , a następnie na Kretę . Po bitwie o Kretę udali się na pustynie Bliskiego Wschodu i Bliski Wschód, gdzie na krótko znaleźli bezpieczne miejsce. W czerwcu 1941 roku 20 Eskadra Hydrolotnicza pod dowództwem porucznika Vladety Petrović z flagą wojenną zakazu kapitulacji została przemianowana na 230 Dywizjon RAF . Do 23 kwietnia 1942 dywizjon wykonał 912 misji bojowych (1760 godzin lotu) i stracił cztery samoloty. Głównym zadaniem dywizjonu był patrol przeciw okrętom podwodnym i ochrona żeglugi sojuszniczej.
Socjalistyczna Jugosławia
Po II wojnie światowej Siły Powietrzne przeszły kilka etapów rozwojowych, przy czym pierwsza większa modernizacja sił powietrznych miała miejsce w latach 1953-1959. Wprowadzane są samoloty produkcji zachodniej, rozpoczynając tym samym erę lotnictwa odrzutowego. Wraz z utworzeniem pierwszej eskadry śmigłowców w 1954 r. Jednostki śmigłowców zostały również włączone do zreorganizowanej gałęzi Sił Powietrznych, przemianowanej na Jugosłowiańskie Siły Powietrzne ( Jugoslovensko Ratno Vazduhoplovstvo ). Na początku lat 60-tych wprowadzono myśliwce naddźwiękowe, po czym nastąpił intensywny rozwój przemysłu lotniczego Jugoslabu w tym okresie. Skonstruowano szereg prototypów samolotów odrzutowych, które posłużyły jako podstawa do opracowania myśliwców i samolotów myśliwskich, takich jak Soko G-2 i J-21 Jastreb , G-4 Super Galeb i Soko J-22 Orao oraz najnowocześniejsze samolot myśliwski MiG-29 został wprowadzony w połowie lat 80-tych.
Wojny jugosłowiańskie
W czerwcu 1991 r. opór Słoweńców wobec ponownego narzucenia kontroli federalnej nad Słowenią szybko przerodził się w konflikt zbrojny z jugosłowiańskimi siłami zbrojnymi. Podczas wojny dziesięciodniowej w Słowenii zestrzelono dwa helikoptery jugosłowiańskich sił powietrznych, które przeprowadziły naloty na nadajniki telewizyjne i słoweńskie pozycje obrony terytorialnej. Podczas wojny w Chorwacji , jugosłowiańskie siły powietrzne aktywnie zapewniały transport i misje bliskiego wsparcia powietrznego dla jugosłowiańskich sił lądowych, ale były stopniowo zmuszane do opuszczenia baz lotniczych poza obszarami zajętymi przez etnicznych Serbów. Sprzęt Jugosłowiańskich Sił Powietrznych w Bośni i Hercegowinie został przekazany nowym Siłom Powietrznym Republiki Serbskiej i używany podczas wojny w Bośni . W latach 1991 i 1992 jugosłowiańskie siły powietrzne straciły łącznie 46 samolotów i śmigłowców w Słowenii, Chorwacji i Bośni i Hercegowinie. Większość jugosłowiańskich sił powietrznych została odziedziczona przez nowo utworzone siły powietrzne Serbii i Czarnogóry w 1992 roku.
Serbia i Czarnogóra
Ważna część wojny 1999 między Jugosławią a koalicją NATO obejmowała walki między Siłami Powietrznymi Serbii i Czarnogóry ( Ratno Vazduhoplovstvo Srbije i Crne Gore ), które były poprzednikami dzisiejszych Serbskich Sił Powietrznych, a przeciwnymi siłami powietrznymi NATO . Samoloty F-15 i F-16 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych lecące głównie z włoskich baz lotniczych zaatakowały broniące się myśliwce serbsko-czarnogórskie - zwykle MiG-29 , które były w złym stanie z powodu braku części zamiennych i konserwacji. W sumie sześć MiG-29 zostało zestrzelonych w 1999 roku, z czego trzy zostały zestrzelone przez USAF F-15 , jeden przez USAF F-16 , a jeden przez RNAF F-16. Jeden samolot został trafiony przez przyjacielski ogień z ziemi. Kolejne cztery zostały zniszczone na ziemi. Podczas wojny powietrznej serbsko-czarnogórska obrona przeciwlotnicza zestrzeliła amerykański samolot F-16C i F-117 Nighthawk , pierwszy samolot stealth kiedykolwiek zestrzelony w walce, wraz z dziesiątkami UAV.
Zobacz też
Źródła
- Blume, August G. (listopad 1993). „Histoire de l'aviation serbe (1ère partie)” [Historia serbskiego lotnictwa]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (9): 35–38. ISSN 1243-8650 .
- Blume, August G. (grudzień 1993). „Histoire de l'aviation serbe (2ème partie)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (10): 2–6. ISSN 1243-8650 .
- Blume, August G. (styczeń 1994). „Histoire de l'aviation serbe (3ème partie)” . Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (11): 14–18. ISSN 1243-8650 .
- Janić, Čedomir; Petrović, Ognjan (2010). Век авијације у Србији 1910–2010: 225 значајних летилица . Belgrad: Аерокомуникације. ISBN 978-86-913973-0-2 .