Inżynierowie z 1. Hampshire

1st Hampshire Engineers Hampshire Fortress Royal Engineers XIII Corps Troops Royal Engineers 115 Construction Regiment, RE
; ; ; 1st Hampshire Engineers Hampshire Fortress Royal Engineers XIII Corps Troops Royal Engineers 115 Construction Regiment, RE
	Znak na sali wiertniczej 1. Hampshire Royal Engineers Volunteers, Hampshire Terrace, Portsmouth
Aktywny	1 kwietnia 1891 - 1967
Kraj	Zjednoczone Królestwo
Oddział	Armii Terytorialnej
Typ	; Inżynierowie fortecy Inżynierowie polowi
Rola	Inżynieria polowa obrony wybrzeża ;
Część	XIII Korpus Obrony Południowego Wybrzeża ;
Zaręczyny	; Druga wojna burska I wojna światowa : Saloniki ; II wojna światowa : północna Afryka; El Alamein; Sycylia; Włochy;

1. Ochotniczy Korpus Inżynierów Hampshire został utworzony w 1862 r., a następnie zreformowany w 1891 r. ze szczególnym zadaniem obrony portu na południowym wybrzeżu Anglii . Pełniła tę rolę w czasie I wojny światowej , a także tworzyła jednostki polowe, które służyły na froncie zachodnim iw Salonikach . Przed wybuchem II wojny światowej tworzyła pułk obrony powietrznej, który służył podczas Blitzu oraz kompanie polowe, które walczyły na Pustyni Zachodniej i we Włoszech . Jednostka kontynuowała działalność w powojennej Armii Terytorialnej , zanim ostatecznie została rozwiązana w 1967 roku.

Wczesna historia

Entuzjazm dla ruchu ochotniczego po strachu przed inwazją w 1859 r. Doprowadził do powstania wielu lokalnych jednostek ochotniczych strzelców, artylerii i inżynierów, składających się z żołnierzy zatrudnionych w niepełnym wymiarze godzin, chętnych do uzupełnienia regularnej armii brytyjskiej w razie potrzeby. Jednym z nich był 1. Ochotniczy Korpus Inżynierów Hampshire (1. Hants EVC) z siedzibą w Southampton . Pierwsze komisje oficerskie dla jednostki zostały wydane 25 stycznia 1862 r. Jako mały, pojedynczy korpus kompanii, został on dla wygody przydzielony do 2. Ochotniczego Korpusu Strzelców Hampshire (RVC) w 1863 r. I obaj podlegali 4. Batalionowi Administracyjnemu. Ochotnicy z Hampshire Rifle w 1865 roku.

W 1870 roku jednostka została przyłączona do 2. Tower Hamlets EVC w Londynie, a nie do lokalnych jednostek strzelców. Zgodnie z planem mobilizacyjnym obowiązującym w 1880 r., 1. Hants EVC stanowiła część Armii Garnizonowej, przydzielonej do obrony ważnej bazy morskiej Portsmouth, wraz z oddziałami EVC tak odległymi jak Yorkshire , Lancashire i Northamptonshire . Jednak 1. Hants EVC została rozwiązana w 1881 r., A ochotnicy wchłonięci przez 2. Hampshire RVC.

Zreformowana jednostka

Nowy 1. Hampshire Engineer Volunteers został utworzony w Portsmouth 1 kwietnia 1891 r. Była to znacznie większa jednostka, składająca się z 481 mężczyzn (głównie z Portsmouth Dockyard ) zgłaszających się na ochotnika do jednostki z oficjalnym założeniem dwóch kompanii, w sumie 100. Nowa jednostka obejmowała kadeta w Weymouth do 1902 r., a w latach 1892–95 dołączono do niej 1. Sussex Engineer Volunteers w celach administracyjnych. Nowy korpus wynajął i odnowił starą salę musztry 3rd Hampshire RVC, założył plac apelowy i ćwiczył kopanie fortyfikacji polowych na Southsea Common . Podoficerowie z korpusu wzięli udział w specjalnych kursach inżynierii fortecznej w zajezdni Królewskich Inżynierów w Chatham.

1. Królewscy Inżynierowie z Hampshire (ochotnicy) (jak jednostka nosiła oficjalną nazwę od 1896 r.) Wysłali oddział jednego oficera i 25 innych stopni, aby pomagali regularnym RE podczas drugiej wojny burskiej w 1900 r., A drugą sekcję w następnym roku.

Siły Terytorialne

Odznaka RE Cap (szyfr King George V)

Kiedy Siły Ochotnicze zostały włączone do nowych Sił Terytorialnych (TF) w ramach reform Haldane'a w 1908 r., 1. Hampshire RE (V) stał się Hampshire (Fortresss) RE (TF) , tworząc część obrony południowego wybrzeża. Do wybuchu wojny w sierpniu 1914 r. jednostka miała następującą organizację:

Siedziba główna w Portsmouth
No 1 Works Company przy Commercial Road, Portsmouth
No 2 Works Company w Hampshire Terrace, Portsmouth
Nr 3 Works Company w Eastleigh
No 4 Electric Light (EL) Company w Hampshire Terrace, Portsmouth
Firma nr 5 EL w Freshwater, Isle of Wight
Firma nr 6 EL w Gosport

Wraz z Regular No 4 Company, RE, w Haslar Barracks w Gosport, jednostka była odpowiedzialna za reflektory obrony wybrzeża w rejonie Portsmouth, w tym Isle of Wight i trzy forty morskie w Spithead ( Spitbank Fort , No Man's Land Fort i Koński Fort Piaskowy ).

Pierwsza Wojna Swiatowa

Fort Końskiego Piasku

Obrona Wybrzeża i Przeciwlotnicza

W momencie wybuchu wojny Hampshire (Fortress) RE miał poważny niedobór personelu. W dniu 5 sierpnia został uzupełniony przez nr 4 Company of the Tyne Electrical Engineers (TEE), która przejęła kilka stacji reflektorów obrony wybrzeża wokół Portsmouth. Dwie inne firmy TEE przeniosły się do Koszar Haslara w Gosport, a później przejęły od nr 4 Co RE prowadzenie szkoły szkolenia świateł elektrycznych. W miarę postępu wojny zapotrzebowanie na reflektory przeciwlotnicze (AA/SL), a także światła obrony wybrzeża stało się niezbędne, a szkoła w Haslar przeszkoliła dużą liczbę oddziałów przeciwlotniczych do obrony wewnętrznej i do służby na froncie zachodnim i inne teatry wojny.

Do listopada 1915 roku jednostka Hampshire wzrosła do 39 oficerów i 604 innych stopni i przejęła odpowiedzialność za trzy forty morskie, a następnie, w maju 1916 roku, przejęła od TEE dwie nowe stacje reflektorów, Egypt Point i Stone Point, przy wejściu do Solent . 25 września 1916 r. Jedyny atak powietrzny na Portsmouth podczas I wojny światowej miał miejsce, kiedy Kapitänleutnant Heinrich Mathy dowodzący Zeppelinem L31 unosił się nad portem w promieniach reflektorów, nie zrzucając w rzeczywistości żadnych bomb. Wkrótce po tym nalocie Hampshire (Fortress) RE przejęło wszystkie reflektory przeciwlotnicze w garnizonie Portsmouth, tworząc kompanię przeciwlotniczą nr 48. W maju 1918 roku obrona przeciwlotnicza Portsmouth została włączona do Londyńskiego Obszaru Obrony Powietrznej .

Ekspansja

Wkrótce po wybuchu wojny jednostki TF zostały zaproszone na ochotnika do służby zamorskiej. 15 sierpnia 1914 r. Ministerstwo Wojny wydało polecenie oddzielenia tych ludzi, którzy zapisali się wyłącznie do służby domowej, i utworzenia z nich jednostek rezerwowych. 31 sierpnia zezwolono na utworzenie rezerwy lub jednostki 2. linii dla każdej jednostki 1. linii, w której co najmniej 60 procent żołnierzy zgłosiło się na ochotnika do służby za granicą. Tytuły tych jednostek drugiej linii byłyby takie same jak oryginały, ale wyróżnione przedrostkiem „2/”. W ten sposób powstały duplikaty kompanii, a także dodatkowe kompanie 1 Linii z ochotników napływających do stanowisk werbunkowych. Pomimo początkowych niedoborów siły roboczej w Hampshire (Fortress) RE, wiadomo, że ich liczba sięgała 1/8 Hampshire EL Company.

Hampshire (Fortress) RE utworzyło również szereg firm „Army Troops” i „Works” do służby w armiach w kraju i za granicą:

1/1 Hampshire Fortress Company RE (TF) została wysłana do Francji 25 lutego 1916 r., służąc nad Sommą w dalszej części roku. Kiedy kompanie TA RE zostały ponumerowane w lutym 1917 r., Stały się 559. (Hants) Army Troops Company. Służył w 3. Armii do czasu zawieszenia broni z Niemcami w listopadzie 1918 r. I został rozwiązany po kwietniu 1919 r.
1/2 Hampshire Fortress Company RE (TF) wysiadła w Le Havre 21 stycznia 1915 r., Dołączając do 1. Armii i kwaterując w Heuringhem niedaleko St Omer. Później została przemianowana na 560th (Hants) Army Troops Company, służąc w okolicach Loos Salient do końca 1918 roku, kiedy to stała się częścią 5. Armii. Został rozwiązany pod koniec marca 1919 roku.
2/1 Kompania Wojsk Armii Hampshire stała się 561. (Hampshire) Kompanią Wojsk Armii.
2/2 Hampshire Army Troops Company stała się 562. (Hampshire) Army Troops Company.
Kolejna kompania żołnierzy armii Hampshire została 563. (Hampshire) Works Company. Został dołączony do Dywizji Rowerowej w Wielkiej Brytanii od marca 1918 r. Później, w 1918 r., Miał dołączyć do BEF w celu budowy lotniska, ale nigdy nie poszedł.
575th (Hampshire) Works Company została wysłana do BEF w dniu 28 lipca 1918 r. Do pracy przy budowie lotniska dla Królewskich Sił Powietrznych .

Hampshire (Fortress) RE utworzyło również jedną firmę inżynierów polowych z 1/7 Hampshire Army Troops Company.

Kampania w Salonikach

1/7 Hampshire Field Company (o numerze 506th (Hampshire) Field Company w lutym 1917 r.) Wyruszyła do Francji 19 października 1915 r. I dołączyła do 28. Dywizji 25 października, gdy dywizja wchodziła na pokład w Marsylii. Dywizja dotarła do Egiptu 22 listopada, a następnie ponownie wyruszyła na front macedoński , kończąc lądowanie w Salonikach do 4 stycznia 1916 r.

Wśród pierwszych zadań, jakie musiała wykonać nowo przybyła dywizja, było budowanie prac polowych w trudnym terenie, zimą, przed możliwością natychmiastowego ataku Bułgarii: „W obliczu deszczu, śniegu i gryzącego wiatru piechota i saperzy trzymali się ich zadanie”. Operacje ofensywne były rzadkie na froncie macedońskim, ale prace nad ulepszeniem obrony i dróg trwały nieprzerwanie, a 28. Dywizja w Dolinie Strumy poważnie cierpiała na malarię. Największą operacją w Dolinie Strumy było zajęcie przez 28. Dywizję Karajakoi Bala, Karajakoi Zir i Yenikoi w październiku 1916 r. Następnie trzeba było skonsolidować obronę tych wiosek. Linia placówek składała się z łańcucha tych wiosek, okopanych i okablowanych, obsadzonych przez piechotę, zespoły karabinów maszynowych i oddziały RE.

28. Dywizja wzięła udział w dwóch kolejnych operacjach ofensywnych w maju i październiku 1917 r. Ostatecznie wzięła udział w drugiej bitwie pod Doiran, która rozpoczęła się 18 września 1918 r., W której nie udało się przebić przez linie bułgarskie. Jednak Bułgarzy zostali pokonani gdzie indziej, a kilka dni później Brytyjczycy zdali sobie sprawę, że okopy przed nimi są puste. 28 Dywizja wzięła wówczas udział w pościgu do Doliny Strumicy (22–28 września).

Po wejściu w życie zawieszenia broni z Bułgarią 30 września siły brytyjskie, w tym 28 Dywizja, posuwały się przez kraj w kierunku Turcji. Bez wojsk do obrony Konstantynopola z tego kierunku, Imperium Osmańskie również podpisało 30 października zawieszenie broni . 28 Dywizja została wysłana do zajęcia fortów Dardanele. 506. kompania polowa (Hampshire) nadal znajdowała się w Turcji w kwietniu 1919 r., Ale potem jednostki TF były stopniowo zastępowane jednostkami armii regularnej i indyjskiej, a terytoria zostały zdemobilizowane i wróciły do domu.

Międzywojenne

Po wojnie Hampshire (Fortress) RE zreformowało się w Armię Terytorialną (TA) z co najmniej pięcioma kompaniami. Po raz kolejny został przydzielony do obrony południowego wybrzeża Anglii, w 43 Dywizji Rejonowej . W latach 1922-23 koszary w East Cowes na Isle of Wight zostały przekształcone w kwaterę główną kompanii nr 5 (EL) i części „3 kompanii polowej (Hampshire)” ( tj . 43. (Wessex) Divisional Engineers w 1914 r., który stał się 206. (Hampshire) Fd Co w zreformowanej TA). Jednak do 1927 roku kompania nr 5 zniknęła, a jednostka miała następującą organizację:

Nr 1 (Zakłady) Firma
Firma nr 2 (światła).
Firma nr 3 (światła).
Firma nr 4 (światła).

Później jego organizacja była następująca:

Siedziba główna w Hampshire Terrace w Portsmouth
Firma nr 1 (AA/SL) w Hampshire Terrace
Firma nr 2 (AA/SL) w East Cowes
Firma nr 3 (EL) w RE Drill Hall, Haslar Road, Gosport
Firma nr 4 (EL & Works) w Hampshire Terrace

W 1937 roku trzy kompanie zostały przekształcone w jednostkę reflektorów, 48. batalion przeciwlotniczy (Hampshire), RE (TA) , o następującej organizacji:

Siedziba główna w Portsmouth
391 kompania przeciwlotnicza w Portsmouth
392 kompania przeciwlotnicza w East Cowes na wyspie Wight
393. kompania przeciwlotnicza w Gosport
394 kompania przeciwlotnicza w Southampton

W następnym roku batalion przeszedł pod dowództwo 35. Brygady AA stacjonującej w Fareham , która wchodziła w skład 5. Dywizji AA .

Pozostała część Hampshire Fortress RE działała jako pojedyncza firma Electric Light and Works w obronie wybrzeża Portsmouth. W 1938 roku dołączyła do niej 206. (Hampshire) Field Company z 43. (Wessex) Divisional Engineers, która stała się kompanią nr 2 (206.) (Electric Light and Works).

II wojna światowa

Inżynierowie fortecy Hampshire

W pierwszych miesiącach wojny jednostka zajmowała się instalacją i testowaniem reflektorów przeciwlotniczych i okrętowych, wytwarzaniem sprzętu i ogólnymi pracami obronnymi. Jego średnia siła w tym czasie wynosiła 27 oficerów i 440–460 innych stopni.

Pod koniec kwietnia 1940 roku jednostka otrzymała rozkaz przekazania swoich obowiązków jednostkom Królewskiej Artylerii ( RA) i przeorganizowania się jako jednostka inżynieryjna korpusu w następujący sposób:

Oddziały Hampshire Corps RE (CTRE)

Kompania Field Park 576 Korpusu
577. Kompania Polowa Armii
578th Army Field Company
579th Army Field Company (utworzona z Cinque Ports Fortress Royal Engineers z siedzibą w Dover .

Pod koniec 1940 roku Hampshire CTRE został przemianowany na IV CTRE, przydzielony do IV Korpusu . Korpus popłynął na Bliski Wschód w listopadzie 1941 r. I został utworzony w Iraku do 1 lutego 1942 r. 579. kompania została pozostawiona w Wielkiej Brytanii i przeniesiona do VIII CTRE w grudniu 1941 r. Po przybyciu do Iraku IV CTRE została odłączona od dowództwa korpusu i wysłana do Egiptu, aby dołączyć do 8. Armii (IV Korpus udał się później do Indii ).

Oddziały XIII Korpusu RE

Pustynia Zachodnia

W Egipcie jednostka stała się XIII CTRE , przydzielona do XIII Korpusu na Pustyni Zachodniej . Na początku 1941 roku wszyscy inżynierowie XIII Korpusu byli zajęci budową Linii Gazala , próbując powstrzymać spodziewaną ofensywę generała Rommla . Atak nastąpił 26 maja i do 14 czerwca dywizje piechoty XIII Korpusu zostały wyparte z Linii Gazala. Tobruk padł wkrótce potem, a wraz z 8. Armią w odwrocie na oślep inżynierowie musieli zniszczyć lub uratować cały sprzęt wodociągowy, portowy i kolejowy, aby odmówić ich wrogowi. Od 27 czerwca wszyscy inżynierowie korpusu byli zaangażowani w przygotowanie nowej pozycji obronnej pod El Alamein .

Rommel został pomyślnie zatrzymany pod Alamein i 23/24 października 8. Armia przeszła do ofensywy pod dowództwem generała Montgomery'ego w drugiej bitwie pod El Alamein . Do tej ofensywy 577. kompania została tymczasowo przydzielona do 44. dywizji (hrabstw macierzystych) . Po bitwie XIII Korpus otrzymał zadanie zabezpieczenia jeńców i oczyszczenia pola bitwy, gdzie inżynierowie mieli „nie do pozazdroszczenia zadanie uporządkowania labiryntu pól minowych , podnoszenia niektórych i oznaczania innych”. XIII Korpus pozostawał głównie na tyłach do końca kampanii północnoafrykańskiej .

Sycylii i Kalabrii

XIII otrzymał rolę szturmową podczas inwazji aliantów na Sycylię (operacja Husky), wypływając z Egiptu i lądując w południowo-wschodniej części wyspy 10 lipca 1943 r. W tej operacji do XIII CTRE dołączyła 56. kompania polowa, regularna jednostka RE który służył w 10. Armii w Palestynie; pozostał w jednostce do końca wojny. Oddziały stale posuwały się naprzód, wspierane przez inżynierów budujących liczne mosty i naprawiających uszkodzone szlaki zaopatrzeniowe przez nierówny kraj, a wyspa znalazła się w rękach aliantów do 17 sierpnia.

Saperzy RE kończą most Baileya, aby zastąpić jeden wysadzony w powietrze przez wycofujących się Niemców, Włochy, wrzesień 1943 r.

XIII powierzono również lądowanie szturmowe na „palcu” Włoch kontynentalnych w dniach 2/3 września, operacja Baytown . Nie było to prawie bez sprzeciwu, ale inżynierowie mieli sporo pracy przy naprawie portu Reggio i wymianie zwykle zburzonych mostów.

Operacja Diadem

Ósma armia stale posuwała się w górę Włoch, aż została zatrzymana na niemieckiej linii zimowej i doprowadziła do impasu. Następnej wiosny XIII Korpus brał udział w czwartej bitwie o Monte Cassino ( operacja Diadem ), szturmem przeprawiając się przez rzekę Rapido w nocy 11 maja 1944 roku. Firma Field Co została odpowiedzialna za budowę mostu Bailey klasy 40 o kryptonimie „Londyn” w San Angelo na froncie 8. dywizji indyjskiej . Przygotowano zakamuflowany tor (również o kryptonimie „Londyn”), aby w nocy doprowadzić materiał pomostowy blisko rzeki. Operacja pomostowa rozpoczęła się po zajęciu przyczółka przez wojska indyjskie i trwała pod osłoną dymu, podczas gdy 8. dywizja indyjska oczyściła San Angelo. „Londyn” został ukończony przez 577 Fd Co o godzinie 10:30 w dniu 14 maja, a dwa dodatkowe mosty klasy 40 prowadzące do przyczółka 8. Dywizji Indyjskiej („Edenbridge” i „Tonbridge”) zostały ukończone przez 56 Fd Co odpowiednio o godzinie 17:00 i 22:00. 78 Dywizja , która czekała na otwarcie „Londynu”, przekroczyła rzekę 14 maja, aby dołączyć do ataku następnego dnia. Oficjalna historia w dużej mierze przypisuje sukces „Diademowi” inżynierom brytyjskim i indyjskim.

Most Bailey zbudowany nad Arno we Florencji przez 577 Fd Co w dniu 15 sierpnia 1944 r., Przy użyciu filarów oryginalnego mostu Ponte Santa Trinita wysadzonego przez Niemców.

Po tym sukcesie nastąpiło przełamanie Linii Hitlera i natarcie na Florencję , gdzie Niemcy zniszczyli historyczne mosty. Pod koniec sierpnia dywizja indyjska miała za zadanie przeprawić się przez rzekę Arno , gdzie nie istniała żadna droga pokojowa. W nocy z 25 na 27 sierpnia inżynierowie dywizji zbudowali pod ostrzałem improwizowane przeprawy, po czym XIII CTRE ukończył niskopoziomowy most Bailey do rana 28 sierpnia. Postęp następnie kontynuowano do linii gotyckiej .

budowa dróg

Jesienne walki obejmowały ogromną ilość budowy mostów i ulepszania dróg w trudnym terenie. Wzdłuż autostrady 67 z Florencji do Forlì odcinek z Dicomano „kręcił się i skręcał przez sześć mil przez wąską rozpadlinę w górach, łagodnie wznosząc się do San Godingo, skąd wznosił się prawie 3000 stóp w ciągu pięciu mil do przełęczy Muraglione”. Szacowany czas ponownego otwarcia tego odcinka wynosił miesiąc, ale saperzy i strzelcy z 6. Dywizji Pancernej otworzyli go w 13 dni, po czym XIII CTRE podążyło za nim i przekształciło go w dwukierunkową drogę klasy 40 w 19 dni. Najtrudniejszymi odcinkami były dwa wyburzenia o długości odpowiednio 260 stóp (79 m) i 230 stóp (70 m), które zostały poszerzone, wysadzając ścianę skalną z jednej strony i budując drugą stronę na żłobieniach. Inżynierowie Korpusu byli wspomagani przez 10. Pluton Sprzętu Mechanicznego, RE, oddział 1. Kompanii Wiertniczej Królewskich Inżynierów Kanadyjskich , baterię przeciwpancerną Królewskiej Artylerii , trzy i pół kompanii Korpusu Pionierów , trzy ogólne transportowce (GT) i dwa plutony wywrotek Korpusu Służb Armii Królewskiej oraz 70 włoskich drwali. Drewno wycięte przez strzelców i Włochów zostało zamienione w „szopki” i „psy” przez 576 Corps Field Park Co, które następnie zostały wypełnione skałą wydobywaną w Dicomano i gruzem ze zrujnowanych budynków.

Most Baileya przecina uszkodzony most w naprawie we Włoszech.

Po przejściu przez Linię Gotów XIII Korpus przejął część frontu od sił amerykańskich, których inżynierowie otworzyli tor („Ace”) z San Pietro na autostradzie 65, przez Apeniny do doliny Santerno . Wiązało się to ze stromymi objazdami, które powodowały duże trudności dla brytyjskiego transportu. Wieczorem 4 października firma 56 Fd Co została wezwana z pracy na autostradzie 67 w celu wyeliminowania jednego z tych objazdów poprzez zbudowanie mostu Bailey o długości 480 stóp (150 m) nad zburzonym sześciołukowym ceglanym mostem w San Andrea. Do pomocy firmie przydzielono około 500 brytyjskich i włoskich pionierów. Dostępne pirsy zostały odbudowane, te, które były niedostępne, zostały osiągnięte przez wspornikowe sekcje Baileya w poprzek do nich. Najwyższe niedostępne molo miało górne 20 stóp (6,1 m) zdmuchnięte przy użyciu 6-funtowych i 17-funtowych dział przeciwpancernych. Cała procedura została opóźniona przez ulewny deszcz i niektóre ostrzały, ale firma zakończyła pracę do południa 15 października.

Utrzymanie tras takich jak „Ace” w miesiącach zimowych było ogromnym zadaniem, a XIII CTRE i RE 78. Dywizji musiały zostać wzmocnione przez amerykańskich inżynierów, gdy jedna sekcja zapadła się w błoto.

Awans do Po

XIII Korpus spędził późną zimę 1944–45 w górach nad Bolonią . Przed alianckiej ofensywy wiosennej został przesunięty w dół, aby przygotować się do przekroczenia rzeki Pad . 56 i 578 kompanii polowych zostało pozostawionych, aby poradzić sobie z zapasami sprzętu inżynieryjnego pozostawionymi w górach: wykorzystali go do budowy czterech mostów Bailey w celu naprawy tras prowadzących do sprowadzenia sklepów na równinę. Następnie 16 kwietnia ponownie dołączyli do XIII CTRE. Cały ciężar inżynierów korpusu został wrzucony na wsparcie natarcia 2. Dywizji Nowozelandzkiej . XIII CTRE pod dowództwem dowódcy RE, (CRE) podpułkownika RF Hawkera, został wzmocniony przez dwa plutony wywrotek, dwa plutony GT i pluton kompozytowy transportujący tratwy i łodzie szturmowe, przy czym trzy i pół kompanii Pioneer zajmowało się załadunkiem i rozładunkiem. Dwa zestawy sprzętu Bailey były dostarczane każdego dnia do 576 Fd Park Co, która utrzymywała otwarte dwa składy sprzętu, skacząc do przodu w miarę postępów. Nowozelandczycy przekroczyli Sillaro 14 kwietnia, a do świtu 16 kwietnia ukończono trzy niskopoziomowe mosty Bailey. Między 16 a 20 kwietnia przeprawiono się przez szereg kanałów, a następnie w nocy z 20 na 21 kwietnia Nowozelandczycy dokonali szturmowej przeprawy przez Idice. Następnego dnia XIII CTRE postawił ponad 110-stopowym (34-metrowym) mostem Bailey na wysokim poziomie, a Po osiągnięto 23 kwietnia.

Most pontonowy Bailey zbudowany nad Padem, kwiecień 1945 r.

Przeprawa przez szeroki Po była poważną operacją, ale XIII Korpus poczynił tak duże postępy, że przydzielono mu materiał na własny pontonowy most Bailey w pośpiesznej operacji. Miejsce wybrane ze zdjęć lotniczych zostało uznane za nieodpowiednie ze względu na alianckie kratery po bombach, a alternatywa polegała na pokonaniu szczeliny o długości 1100 stóp (340 m) i zebraniu całego dostępnego materiału Baileya i transportu z innych formacji. 2. Dywizja Nowozelandzka rozpoczęła przeprawę szturmową w nocy z 24 na 25 kwietnia, a konwój sprzętu pomostowego ruszył naprzód o świcie, docierając na miejsce o godzinie 17.00. Pierwsze ciężarówki przejechały przez lekki Folding Boat Equipment (FBE) wzniesiony przez New Zealand RE, cięższy sprzęt przepłynął promem klasy 40 Nowozelandczyków. Oznaczało to, że oba końce mostu pontonowego mogły być uruchomione razem i pomimo problemów komunikacyjnych, do godziny 17.00 27 kwietnia został ukończony. Dwie godziny później został uszkodzony przez podwodną eksplozję - nigdy nie ustalono, czy była to pływająca mina , czy sabotaż płetwonurków - ale szybko został naprawiony przez demontaż i włączenie jednego z promów Nowozelandczyków. Zostało to zakończone do godziny 02:00 w dniu 28 kwietnia - najdłuższy pływający most Bailey zbudowany w najdłuższej kampanii włoskiej.

Po przeprawie przez Pad nastąpiło szybkie posuwanie się do Adygi : mosty i zaopatrzenie były teraz czynnikami ograniczającymi szybkość posuwania się. Sprzęt inżynieryjny był krótki, ale najwyższy priorytet miał XIII Korpus (główny inżynier korpusu miał sekcję Żandarmerii Wojskowej do eskortowania jego sprzętu przez korki). Umożliwiło to XIII CTRE przerzucenie pontonowego mostu Baileya przez szybko płynącą Adygę w Piacenza , co nastręczało większych trudności niż szeroki Po. Materiał przybył na miejsce o godzinie 08:00 w dniu 29 kwietnia, a most o długości 370 stóp (110 m) został ukończony do godziny 22:00 tego samego dnia, chociaż prace na podejściach uniemożliwiły otwarcie go dla ruchu do następnego ranka. XIII Korpus ścigał teraz pokonanych Niemców przez Równinę Wenecką aż do rzeki Piave , do której dotarł 29 kwietnia. Most został zniszczony przez alianckie bombowce kilka miesięcy wcześniej, ale XIII CTRE przybył 1 maja ze sprzętem do budowy pływającego mostu Baileya. Siły niemieckie we Włoszech poddały się ( kapitulacja Caserty ) następnego dnia, ale XIII Korpus kontynuował posuwanie się do Triestu po zakończeniu wojny.

XIII CTRE został rozwiązany po wrześniu 1945 roku.

48th (Hampshire) Searchlight Regiment, RA

Jednostki przeciwlotnicze TA zostały zmobilizowane 23 września 1938 r. Podczas kryzysu monachijskiego , a jednostki obsadziły swoje pozycje awaryjne w ciągu 24 godzin, mimo że wiele z nich nie miało jeszcze pełnego składu ludzi ani sprzętu. Stan wyjątkowy trwał trzy tygodnie, a 13 października zostali wycofani. W lutym 1939 roku istniejąca obrona przeciwlotnicza przeszła pod kontrolę nowego Dowództwa Przeciwlotniczego . W czerwcu rozpoczęto częściową mobilizację jednostek TA w procesie znanym jako „kuwertura”, w ramach którego każda jednostka przeciwlotnicza odbywała miesięczną rotację służbową, obsadzając wybrane pozycje przeciwlotnicze i reflektory. 24 sierpnia, przed wypowiedzeniem wojny, Dowództwo AA zostało w pełni zmobilizowane na swoich stanowiskach bojowych.

Bataliony przeciwlotnicze RE zostały przeniesione do Królewskiej Artylerii (RA) 1 sierpnia 1940 r., Więc jednostka została przemianowana na 48. (Hampshire) Searchlight Regiment, RA, (TA) .

Pod koniec 1944 roku niemiecka Luftwaffe cierpiała z powodu takich niedoborów pilotów, samolotów i paliwa, że poważne ataki lotnicze na Wielką Brytanię można było pominąć. W tym samym czasie 21. Grupa Armii walcząca w Europie Północno-Zachodniej cierpiała na poważne niedobory siły roboczej, zwłaszcza piechoty. W styczniu 1945 r. Ministerstwo Wojny rozpoczęło reorganizację nadwyżek pułków artylerii przeciwlotniczej i artylerii przybrzeżnej w Wielkiej Brytanii w bataliony piechoty, głównie do zadań komunikacyjnych i okupacyjnych, zwalniając w ten sposób wyszkoloną piechotę do służby na froncie. W styczniu 1945 roku 48 Pułk S/L stał się 636 (Hampshire) Pułkiem Piechoty, RA . Po przeszkoleniu piechoty batalion wylądował na kontynencie 7 maja 1945 r. (dzień przed Dniem Zwycięstwa i został przydzielony do zadań Linii Łączności z 21. Grupą Armii.

Powojenny

115 Pułk Budowlany

Kiedy TA została odtworzona w 1947 r., Hampshire Fortress RE została zreformowana jako 115 Pułk Budowlany, RE , z kwaterą główną w Fareham i następującą organizacją:

127 Dywizjon Budowlany
576 Dywizjon Parkowy
577 Dywizjon Budowlany
578 Dywizjon Budowlany
581 Construction Squadron (utworzony w 1956 z 406 (Hampshire) Coast Regiment, Royal Artillery )

W 1961 roku pułk został zreorganizowany jako 115 (Hampshire Fortress) Corps Engineer Regiment , kiedy dywizjony 577, 578 i 581 stały się eskadrami polowymi, 576 eskadra Corps Field Park uzyskała niepodległość, a 127 eskadra została rozwiązana.

Pułk został rozwiązany, gdy TA została zreformowana jako TAVR w 1967 r., Ale jego personel stał się kompanią D (Hampshire Fortress Royal Engineers) na terytoriach Hampshire i Isle of Wight, dopóki jednostka ta nie została zredukowana do kadry w 1969 r.

przypisy

Notatki

Płk GH Addison, Praca inżynierów królewskich w wojnie europejskiej 1914–1918: Organizacja i rozbudowa korpusu 1914–1918 , Chatham: Institution of Royal Engineers, 1926 / Uckfield, Naval & Military Press, 2006, ISBN 978-1 -845743-31-4 .
Major AF Becke, History of the Great War: Order of Battle of Divisions, Part 1: The Regular British Divisions , Londyn: HM Stationery Office, 1934 / Uckfield: Naval & Military Press, 2007, ISBN 1-84734-738-X .
Major AF Becke, History of the Great War: Order of Battle of Divisions, część 2a: Dywizje konne sił terytorialnych i dywizje sił terytorialnych 1. linii (42–56) , Londyn: HM Stationery Office, 1935 / Uckfield: Naval & Prasa wojskowa, 2007, ISBN 1-847347-39-8 .
Major AF Becke, History of the Great War: Order of Battle of Divisions, część 2b: Dywizje Sił Terytorialnych 2. linii (57–69), z dywizjami Home-Service (71–73) oraz 74. i 75. Dywizje, Londyn : HM Stationery Office, 1937/Uckfield: Naval & Military Press, 2007, ISBN 1-847347-39-8 .
Ian FW Beckett, Forma strzelców: studium ruchu ochotników strzelców 1859–1908 , Aldershot: Ogilby Trusts, 1982, ISBN 0-85936-271-X .
Niall Cherry, najbardziej niekorzystny teren: bitwa pod Loos 1915 , Solihull: Helion, 2005, ISBN 1-874622-03-5 .
Basil Collier, History of the Second World War, United Kingdom Military Series: The Defense of the United Kingdom , Londyn: HM Stationery Office, 1957.
Major LF Ellis , „Historia drugiej wojny światowej, Wielka Brytania Seria wojskowa: Zwycięstwo na Zachodzie”, tom II: „Klęska Niemiec”, Londyn: HM Stationery Office, 1968 / Uckfield: Naval & Military, 2004, ISBN 1-84574-059-9 .
Gen. Sir Martin Farndale , Historia Królewskiego Pułku Artylerii: lata klęski: Europa i Afryka Północna, 1939–1941 , Woolwich: Royal Artillery Institution, 1988 / Londyn: Brasseys, 1996, ISBN 1-85753-080-2 .
Gen Sir William Jackson , Historia drugiej wojny światowej, Wielka Brytania Seria wojskowa: Morze Śródziemne i Bliski Wschód , tom VI: Zwycięstwo na Morzu Śródziemnym, część I |: od czerwca do października 1944 r. , Londyn: HM Stationery Office, 1987/Uckfield, Prasa morska i wojskowa, 2004, ISBN 1-845740-71-8 .
Gen Sir William Jackson, History of the Second World War, United Kingdom Military Series: The Mediterranean and Middle East , tom VI: Victory in the Mediterranean, Part I|I: listopad 1944 do maja 1945 , Londyn: HM Stationery Office, 1988/ Uckfield, Naval & Military Press, 2004, ISBN 1-845740-72-6 .
Joslen, HF (2003) [1960]. Rozkazy bojowe: druga wojna światowa, 1939–1945 . Uckfield, East Sussex: Prasa morska i wojskowa. ISBN 978-1-84342-474-1 .
Norman EH Litchfield, Artyleria terytorialna 1908–1988 (ich rodowód, mundury i odznaki) , Nottingham: Sherwood Press, 1992, ISBN 0-9508205-2-0 .
Brig CJC Molony, History of the Second World War, United Kingdom Military Series: The Mediterranean and Middle East , tom V: Kampania na Sycylii 1943 i kampania we Włoszech od 3 września 1943 do 31 marca 1944 , Londyn: HM Stationery Office, 1973 /Uckfield, Naval & Military Press, 2004, ISBN 1-845740-69-6 .
Brig CJC Molony, History of the Second World War, United Kingdom Military Series: The Mediterranean and Middle East , tom VI: Victory in the Mediterranean, Part I: 1 kwietnia do 4 czerwca 1944 , Londyn: HM Stationery Office, 1987/Uckfield, Prasa morska i wojskowa, 2004, ISBN 1-845740-70-X .
Kapitan Joseph Morris, Niemieckie naloty lotnicze na Wielką Brytanię 1914–1918 , pierwsze wydanie 1925; Stroud: Nonsuch, 2007, ISBN 1-84588-379-9 .
Generał dywizji RP Pakenham-Walsh , Historia Korpusu Królewskich Inżynierów , tom VIII, 1938–1948 , Chatham: Institution of Royal Engineers, 1958.
Generał dywizji RP Pakenham-Walsh, Historia Korpusu Królewskich Inżynierów , tom IX, 1938–1948 , Chatham: Institution of Royal Engineers, 1958.
Generał dywizji ISO Playfair & Brig CJC Molony, History of the Second World War, Wielka Brytania Seria wojskowa: Morze Śródziemne i Bliski Wschód , tom IV: Zniszczenie sił Osi w Afryce , Londyn: HM Stationery Office, 1966/Uckfield, Prasa morska i wojskowa, 2004, ISBN 1-845740-68-8 .
Brig NW Routledge, Historia Królewskiego Pułku Artylerii: Artyleria przeciwlotnicza 1914–55 , Londyn: Royal Artillery Institution / Brassey's, 1994, ISBN 1-85753-099-3
Maj OM Short, mjr H. Sherlock, kpt. LECM Perowne i porucznik MA Fraser, The History of the Tyne Electrical Engineers, Royal Engineers, 1884–1933 , 1933 / Uckfield: Naval & Military, nd, ISBN 1-84574-796-8 .
Alan Wakefield i Simon Moody, Pod okiem diabła: brytyjska zapomniana armia w Salonikach 1915–1918 , Stroud: Sutton, 2004, ISBN 0-7509-3537-5 .
Pułkownik Sir Charles M. Watson, History of the Corps of Royal Engineers , tom III, Chatham: Institution of Royal Engineers, przedruk 1954.
Graham E. Watson i Richard A. Rinaldi, Korpus Królewskich Inżynierów: Organizacja i jednostki 1889–2018 , Tiger Lily Books, 2018, ISBN 978-171790180-4 .
RA Westlake, Royal Engineers (wolontariusze) 1859–1908 , Wembley: RA Westlake, 1983, ISBN 0-9508530-0-3 .

Źródeł zewnętrznych