Ito Emi 1
| Ito Emi 1 | |
|---|---|
| Rola | Jednomiejscowy samolot cywilny |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Studio badawcze samolotów Itoh (Itoh Hikoki Kenkyusho) |
| Projektant | Orojiro Itoh |
| Pierwszy lot | 11 listopada 1915 |
| Numer zbudowany | 1 |
Itoh Emi 1 był drugim udanym cywilnym samolotem Japonii i pierwszym projektem Orojiro Itoh.
Projektowanie i rozwój
Otijiro Itoh zainteresował się lotnictwem jako nastolatek, szukał wskazówek u pioniera Sanjiego Narahary i dołączył do jego grupy w 1910 roku, w wieku 19 lat. Później pomagał Shigesaburo Torigai, innemu japońskiemu pionierowi, w budowie Torigai „Hyabusa-go” . Ten samolot rozbił się podczas pierwszego lotu, został naprawiony i rozbił się ponownie, choć prawdopodobnie z powodu braku doświadczenia pilota. Itoh naprawił i przeprojektował go, czyniąc go użytecznym i ucząc się latać. Na początku 1915 roku założył Studio Badawcze Samolotów Itoh i związaną z nim szkołę latania, a jesienią ukończył swój pierwszy projekt, Emi 1. „Emi” było pełnym szacunku ukłonem w stronę dystryktu Osaka , gdzie dorastał.
Jedyny Emi 1 był trzyprzęsłowym dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej pokrytej płótnem . Jego skrzydła miały jednakową rozpiętość i były połączone parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych . Górne skrzydło znajdowało się znacznie powyżej kadłuba, a dolne osadzone były na dolnych podłużnicach kadłuba . Napędzał go francuski , czterocylindrowy, chłodzony wodą rzędowy silnik Grégoire Gyp o mocy 35–45 KM (26–34 kW) Hyabusa - go. Jego pilot miał otwarty kokpit. W czasach, gdy było mało przygotowanych pasów startowych, podwozia musiał być solidny, a bieg Emi 1 miał dwa koła na każdej nodze.
Jego pierwszy lot odbył się 11 listopada 1915 roku.
Historia operacyjna
W dniu 8 stycznia 1916 roku, niedługo po pierwszym locie, Itoh poleciał Emi 1 ze swojej bazy w Inage Bay do Tokio . Zajęło to 55 minut i był to pierwszy lot do Tokio. Później poleciał nim do 58 japońskich miast, częściowo w celu reklamowania swojego samolotu, a częściowo w celu podniesienia świadomości lotniczej w Japonii. Emi 1 był drugim udanym japońskim samolotem, po Narahara 4 „Ohtori-go”.
Później Emi 1 został przebudowany w Inage Bay z silnikiem Hino o mocy 50 KM (37 kW), pozostając w użyciu w szkole latania.
Dane techniczne (Emi 1)
Dane z japońskich samolotów 1910-1941
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 6,65 m (21 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,50 m (37 stóp 9 cali)
- Wysokość: 2,50 m (8 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 33 m 2 (360 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 350 kg (772 funty)
- Silnik: 1 × 4-cylindrowy, chłodzony wodą, odwrócony rzędowy silnik tłokowy Grégoire Gyp , 26–34 kW (35–45 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 76 km/h (47 mph, 41 węzłów)