Itoh Emi 13
| Emi 13 | |
|---|---|
| Rola | dwumiejscowy trener |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Studio badawcze samolotów Itoh |
| Projektant | Tomotari Inagaki |
| Pierwszy lot | C. maj 1920 |
| Wstęp | 1920 |
| Główny użytkownik | Szkoła latania Itoh, plaża Itoh |
| Numer zbudowany | 2 |
| Opracowany z | Ito Emi 9 |
Itoh Emi 13 był dwumiejscowym japońskim samolotem szkoleniowym , zaprojektowanym dla szkoły latania Itoh i wprowadzonym w dwóch wersjach w 1920 i 1921 roku.
Projektowanie i rozwój
Od połowy 1919 roku szkoła latania Otojiro Itoha na lotnisku Itoh w Tsudanuma w dużym stopniu polegała na Itoh Emi 9 , jedynym dwumiejscowym trenażerce. Jego konstruktor, Tomotari Inagaki, zaprojektował już podobnego, ale ulepszonego następcę, napędzanego tym samym Hall-Scott V-8 . Ten, Emi 13, został zbudowany od lata 1919 do następnej wiosny.
Emi 13 był dwupłatowcem z drewnianą ramą, pokrytym tkaniną dwupłatowcem z parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych . Jego skrzydła były na planie prostokąta, z przewieszonymi lotkami tylko na górnym skrzydle. Wysokie, pochylone na zewnątrz rozpórki kabiny usztywniały skrzydło nad kadłubem, gdzie znajdowało się szerokie wycięcie w krawędzi spływu , aby zwiększyć pole widzenia z tylnego siedzenia. Dolne skrzydła zamontowano na podłużnicy dolnego kadłuba .
Jego silnik V-8 był zamontowany na nosie z odsłoniętymi górnymi częściami i płaską, wąską, prostokątną chłodnicą przymocowaną pionowo tuż za nim po lewej burcie, gdzie osłona silnika łączyła się z kadłubem o płaskich bokach. Dwa oddzielne kokpity Emi 5 zostały zastąpione tandemowymi siedzeniami w jednym otwartym kokpicie, z uczniem pod środkowym skrzydłem i nauczycielem pod tylną krawędzią. Ta zmiana została wprowadzona, aby ułatwić komunikację między nimi. Za nimi kadłub miał zaokrąglony górny pokład. Ogon był konwencjonalny, z poziomymi powierzchniami zamontowanymi na górze kadłuba, a poziomy był wzmocniony od dołu. The Płetwa była mała i trójkątna z profilu, ale miała duży, zaokrąglony ster z wydatnym balansem rogowym .
Emi 13 miał jednoosiowe podwozie z dużymi kołami. Oś była zawieszona na gumowych resorach na ramie ze usztywnieniami krzyżowymi z przednimi nogami i ciągniętymi rozpórkami ciągnącymi do dolnych podłużnic kadłuba. Jego wysoka płoza ogonowa została zamontowana poniżej krawędzi natarcia statecznika poziomego.
Historia operacyjna
Aby zademonstrować swoje możliwości, Emi 13 wziął udział w zawodach sponsorowanych przez Imperial Flying Association, które odbyły się w sierpniu 1920 roku w Tokio . Zdobył czwartą nagrodę zarówno za prędkość, przy 109 km / h (68 mil / h; 59 węzłów), jak i na wysokości 1370 m (4490 stóp).
Pod koniec 1920 roku silnik Halla-Scotta dobiegał końca, więc Inagaki zmienił projekt, aby wziąć 90-konny (67 kW) Curtiss OX-5 , kolejny chłodzony wodą V-8. Itoh ukończył ten samolot, określany jako Emi 13 nr 2, w 1921 roku i został głównym trenerem w szkole lotniczej.
Warianty
- Emi 13 nr 1
- Pierwszy przykład, Hall-Scott z napędem i oblatany w 1920 r.
- Emi 13 nr 2
- Drugi przykład, Curtiss z napędem i oblatany w 1921 r.
Specyfikacje
Dane z japońskich samolotów 1910-1941
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jeden instruktor
- Pojemność: jeden uczeń
- Długość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,37 m (34 stopy 0 cali)
- Wysokość: 2,50 m (8 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 29 m 2 (310 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 450 kg (992 funty)
- Masa brutto: 600 kg (1323 funtów)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 106 km/h (66 mph, 57 węzłów)
- Wytrzymałość: 2 godz
- Czas do wysokości: 7 min do 1000 m (3300 stóp)