Itoh Emi 14

Emi 14
Rola	Samolot dalekiego zasięgu
Pochodzenie narodowe	Japonia
Producent	Studio badawcze samolotów Itoh
Projektant	Tomotari Inagaki
Pierwszy lot	Początek 1920 roku
Numer zbudowany	1

Itoh Emi 14 był japońskim dwupłatowcem zaprojektowanym w 1920 roku do długodystansowego lotu konkurencyjnego z Tokio do Osaki iz powrotem, który wygrał. Odniósł również sukces w zawodach później tego lata, zanim kilka tygodni później doznał śmiertelnej awarii konstrukcyjnej podczas akrobacji .

Projektowanie i rozwój

Pobudzone doniesieniami z 1920 roku o lotach z Włoch do Japonii, Imperial Flying Association rozpoczęło długodystansowy konkurs dla japońskich samolotów z nieprzerwaną podróżą powrotną z Tokio do Osaki iz powrotem, na dystansie nieco ponad 1000 km (620 mil; 540 mil morskich) . Cztery firmy przygotowały projekty, ale tylko Nakajama Type 7 i Itoh Emi 14 były gotowe na wyścig.

W przypadku wielu wczesnych lotów długodystansowych głównym wyzwaniem projektowym było zapewnienie, aby samolot, mocno załadowany paliwem, mógł wzbić się w powietrze na dostępnej odległości. W Susaki pas startowy miał tylko 600 m (2000 stóp) długości, więc Inagaki nadał skrzydłom współczynnik kształtu wynoszący osiem, w tamtym czasie niezwykle wysoki, aby zminimalizować indukowany opór . Poza tym Emi 14 był konwencjonalnym dwupłatowcem dwuprzęsłowym ze skrzydłami na planie prostokąta, połączonymi parami pionowych, równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych . Dwie równoległe pary krótkich rozpórek typu cabane usztywnił środkowe górne skrzydło do górnych podłużnic kadłuba . Emi 14, podobnie jak niektóre inne projekty Itoh, miał lotki zwisające , umieszczone tylko na górnym skrzydle.

Emi 14 był napędzany silnikiem Gorham o mocy 110 kW (150 KM) w gładko zwężającej się osłonie , ale z odsłoniętą górną połową. Jego płaska, wąska, prostokątna chłodnica była przymocowana krawędzią i pionowo tuż za lewą burtą, gdzie osłona silnika łączyła się z płaskim kadłubem. Pierwotnie został zaprojektowany z dwoma otwartymi kokpitami i leciał z tylnego siedzenia, ale podczas długiej podróży w obie strony przedni kokpit służył do przechowywania dodatkowego paliwa. Było małe, centralne krawędzi spływu , aby poprawić pole widzenia pilota w górę. Usterka _ był zamontowany na szczycie kadłuba, a płetwa była trójkątna, z zaokrąglonym sterem .

Jego stałe podwozie było typu jednoosiowego, zamontowanego na rozpórkach w kształcie litery V z dolnych podłużnic kadłuba. Podczas prac rozwojowych Emi 14 miał konwencjonalną płozę ogonową, ale w przypadku trudnych startów w lotach konkursowych ogon był podnoszony na wózku na kółkach , opuszczany, gdy Emi 14 wzbijał się w powietrze.

Historia operacyjna

Data pierwszego lotu Emi 14 nie jest znana, ale był on gotowy 21 kwietnia 1920 r., czyli ustalonej daty zawodów. Zarówno on, jak i Nakajama Type 7, pilotowany przez Kintaro Iinumę, wystartowały pomyślnie i rozpoczęły zewnętrzną część, ale Iinuma wkrótce wpadł w gęstą mgłę, zgubił się i uderzył w górę Tanzawa . Był ciężko ranny, ale przeżył. Toyotaro Yamagata w Emi 14 kontynuował i ukończył obwód o długości 1013,67 km (629,87 mil; 547,34 mil morskich) w 6 godzin 43, ze średnią prędkością 151 km / h (94 mil / h). Lot był postrzegany jako duży krok naprzód w postępie lotniczym Japonii. Itoh Airplane Research Studio otrzymało nagrodę w wysokości 5000 jenów, a Yamagata otrzymał taką samą kwotę jako nagrodę osobistą plus kolejne 600 jenów miesięcznie przez trzy lata, chociaż nie dożył zbyt wiele z tego.

Miał nadejść jeszcze jeden konkurencyjny lot: 2-3 sierpnia 1920 roku Yamagata leciał na Emi 14 w innych zawodach Imperial Flying Association, tym razem na trasie między Funabashi i Chiba , oddalone od siebie o około 16 km (9,9 mil; 8,6 mil morskich). Emi 14 zdobył pierwszą nagrodę za prędkość przy 137 km / h (74 węzłów; 85 mil / h) i drugą nagrodę za wysokość z 3375 m (11073 stóp). Razem te nagrody były warte 8000 jenów.

Pod koniec sierpnia Yamagata ćwiczył pętle przed nadchodzącym pokazem, kiedy oderwało się skrzydło, zabijając go. Nie zbudowano więcej Emi 14.

Specyfikacje

Dane z japońskich samolotów 1910-1941

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna lub dwie, w zależności od lotu
• Długość: 7,17 m (23 stopy 6 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11 m (36 stóp 1 cal)
• Wysokość: 2,74 m (9 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 32 m ² (340 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 8
• Płat : USA-1
• Masa własna: 760 kg (1676 funtów)
• Masa całkowita: 1150 kg (2535 funtów)
• Napędowego: 1 x Gorham chłodzony wodą, 110 kW (150 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 146 kilometrów na godzinę (91 mph, 79 PLN)
• Wytrzymałość: 8 godz
• Czas do wysokości: 1000 m (3300 stóp) 4 min 30 s