Ito Emi 2

Emi 2
Rola	jednomiejscowy dwupłatowiec
Pochodzenie narodowe	Japonia
Producent	Studio badawcze samolotów Itoh
Projektant	Otojiro Itoh
Pierwszy lot	1917
Emerytowany	1920
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Ito Emi 1

Itoh Emi 2 był poprawioną i oczyszczoną wersją jego pierwszego samolotu, Itoh Emi 1 .

Projektowanie i rozwój

Emi 1 firmy Itoh był drugim japońskim samolotem cywilnym, który odniósł sukces. Swój pierwszy lot wykonał w listopadzie 1915 roku, a na początku 1917 roku Itoh rozpoczął projektowanie nowego samolotu. Emin 2 wiele zawdzięczał swojemu poprzednikowi, obydwa dwupłatowce o konstrukcji drewnianej i pokryciu tkaniną . Skrzydła na planie prostokąta, o rozpiętości krótszej o 2,50 m (8,2 stopy) i wykorzystujące niższy profil oporu niż wcześniej, zostały wzmocnione parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych , chociaż Emi 2 , dwupłatowiec dwuprzęsłowy , miał o jedno przęsło mniej z każdej strony. Górne skrzydło Emi 2 miało nieco większą rozpiętość niż dolne, które miało bardziej zaokrąglone końcówki. Środek górnego skrzydła był podtrzymywany nad kadłubem przez cztery równoległe rozpórki kabinowe . Podobnie jak w Emi 1 były lotki z cięciwami , które rosły na zewnątrz, tylko na górnych skrzydłach.

Emi 2 odziedziczył również silnik swojego poprzednika, 26–34 kW (35–46 KM) Grégoire Gyp. Płaski kadłub miał otwarty kokpit dla pilota; półkoliste wycięcie w górnej krawędzi spływu zwiększało pole widzenia pilota w górę. Usterka pozioma o dużej rozpiętości miała mniej więcej prostokątny plan i była zamontowana na górnym kadłubie, a usterka pionowa również była równoległa, chociaż miała nachylony wierzchołek.

podwozie Emi 2 miało dwa zamiast czterech kół, każde na nodze do lądowania z amortyzatorami z linką bungee .

Po raz pierwszy poleciał w kwietniu 1917 roku.

Historia operacyjna

Od maja 1917 roku Itoh wykonał serię lotów demonstracyjnych ze swojej wschodniej bazy Inage Beach, których kulminacją była wizyta w jego rodzinnym mieście Osaka we wrześniu. Jego wyczucie czasu było szczęśliwe, ponieważ jego hangar na Inage Beach został zrównany z ziemią przez falę pływową związaną z tajfunem pod koniec miesiąca, podczas gdy Emi 2he był nieobecny. Loty demonstracyjne zostały wznowione, dopóki Emi 2 nie zaczął być używany jako trener z nowej bazy Itoh na plaży Tsudanuma.

Jego ostatnie operacje były prowadzone przez nowych właścicieli z siedzibą w pobliżu Hammamatsu . Był ponownie używany do lotów demonstracyjnych, pilotowany przez niedoświadczonego Asao Fikunagę wokół Osaki od sierpnia 1919 roku. Jeden lot zabrał go do jego rodzinnego miasta Toyonaka , ale Emi 2 przewrócił się podczas lądowania i został poważnie uszkodzony. Został szybko naprawiony, ale w maju 1920 roku, opuszczając Osakę, samolot uderzył w dach domu, kończąc swoją karierę.

Specyfikacje

Dane z japońskich samolotów 1910-1941

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Rozpiętość skrzydeł: 9 m (29 stóp 6 cali)
• Wysokość: 2,25 m (7 stóp 5 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 25 m ² (270 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 250 kg (551 funtów)
• Silnik: 1 × czterocylindrowy Grégoire Gyp, rzędowy chłodzony wodą , 26–34 kW (35–45 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 85 km/h (53 mph, 46 węzłów)