Ito Emi 31
| Emi 31 | |
|---|---|
| Rola | Latająca łódź do cywilnego transportu pasażerskiego |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Studio badawcze samolotów Itoh |
| Projektant | Tomotari Inagaki |
| Pierwszy lot | późnym latem 1922 r |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Curtiss Model F przez niezbudowany Emi 28 |
Itoh Emi 31 był wyjątkową japońską cywilną łodzią latającą, której pierwszy lot odbył się w 1922 roku. Obsługiwany przez linię lotniczą na zaplanowanej trasie przez dwa lata, z wyjątkiem krótkiej przerwy w dostarczaniu gazety, mógł przewozić do trzech pasażerów.
Projektowanie i rozwój
Rozwój Emi 31 rozpoczął się w 1922 roku, kiedy raczkujące Japońskie Towarzystwo Badań nad Transportem Lotniczym zakupiło łódź latającą Curtiss Seagull jako swój pierwszy samolot pasażerski, przeznaczony do obsługi połączeń między Tokio a Zatoką Yokohama . Został on poważnie uszkodzony, zanim mógł zostać dostarczony, więc założyciele linii lotniczej, Sun-ichi Bando i Yukichi Goto, którzy wcześniej posiadali wyścigówkę Emi 16 , zwrócili się do Itoh o wymianę latającej łodzi. W odpowiedzi Tomotari Inagaki zaprojektował Itoh Emi 28 , który był pod silnym wpływem Seagull i napędzany silnikiem Hispano-Suiza o mocy 150 KM (110 kW), ale ten projekt nigdy nie został zbudowany. Inna firma pasażerska, Japońskie Stowarzyszenie Badań nad Transportem Lotniczym Choichi Inoue (JATRA), które świadczyło pierwsze regularne usługi lotnicze w Japonii przy użyciu wodnosamolotów między Sakai do Takamatsu i Tokushima , poszukiwało odpowiedniej pasażerskiej łodzi latającej. Świadomy Emi 28 złożył zamówienie na mocniejszy rozwój, w wyniku czego powstał Emi 31.
Emi 31 był dwupłatowcem o drewnianej konstrukcji z pchaczem . Jego nierówna rozpiętość, kryte płótnem , dwa przęsła usztywnione były parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych . Krótsze dolne skrzydło zostało zamontowane na szczycie kadłuba, a górna środkowa część, wysoko nad wodą, została wzmocniona rozpórkami podtrzymującymi silnik pchający. Na górnych skrzydłach znajdowały się lotki .
Jego 220-konny (160 kW), chłodzony wodą silnik V-8 Hispano-Suiza 8B o mocy 220 KM (160 kW), w konfiguracji pchającej , był zamontowany na pylonie tuż pod górnym skrzydłem, z dwoma długimi, pionowymi, prostokątnymi chłodnicami zamontowanymi krawędzią przed górną krawędzią natarcia . Sklejka Emi 31 - pokryty kadłub był zasadniczo taki sam jak kadłub jednostopniowego Seagull. Na wodzie stabilizowały go małe, mocno wypiętrzone pływaki zamontowane pod zewnętrznymi rozpórkami międzypłaszczyznowymi. Miał dwa otwarte kokpity obok siebie w tandemie. Początkowo pilot i inżynier pokładowy zajmowali przedni kokpit z dwoma pasażerami z tyłu, ale podczas służby inżynier był często zastępowany przez trzeciego pasażera.
Pokryty tkaniną ogon Emi 31 był również podobny do ogona Curtissa, z statecznikiem i windą utrzymywanymi z dala od wody na skróconej płetwie . Jego duży ster o profilu przecinka poruszał się w głębokim wycięciu steru wysokości i miał przednią strefę równowagi zwisającą nad statecznikiem.
Historia operacyjna
Emi 31 została ukończona w połowie 1922 roku. Data pierwszego lotu nie jest znana, ale po próbnych lotach w bazie Itoh w Tsudanuma , udał się do bazy JATRA w Sakai, aby polecieć zaplanowaną trasą. Był również używany przez The Asahi Shimbun do relacjonowania manewrów wojskowych, przykuwając uwagę księcia regenta. Były częste, słabo nagrane modyfikacje; po zaledwie kilku miesiącach użytkowania został znacznie poprawiony dwukrotnie. Pozostał w użyciu z JATRA do 1924 roku, po czym został wycofany na powierzchnię wody, dalej zmodyfikowany do użytku jako taksówka wodna i łódź wycieczkowa.
Specyfikacje
Dane z japońskich samolotów 1910-1941
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna, z opcją inżyniera pokładowego
- Pojemność: trzy lub dwie z inżynierem
- Długość: 7,65 m (25 stóp 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,66 m (48 stóp 1 cal)
- Wysokość: 3 m (9 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 26 m 2 (280 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 780 kg (1720 funtów)
- Masa całkowita: 1350 kg (2976 funtów)
- Silnik: 1 x Hispano-Suiza 8B chłodzony wodą V-8 , 160 kW (220 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 121 km/h (75 mph, 65 węzłów)
- Wytrzymałość: 2 godz. 30 min