Ito Emi 16

Emi 16 Fuji-go
Rola	Cywilny statek powietrzny ogólnego przeznaczenia
Pochodzenie narodowe	Japonia
Producent	Studio badawcze samolotów Itoh
Projektant	Tomotari Inagaki
Pierwszy lot	22 lipca 1920 r
Numer zbudowany	1

Itoh Emi 16 Fuji-go ( Fuji ), zbudowany w 1920 roku, miał być tanim i prostym cywilnym dwupłatowcem ogólnego przeznaczenia, ale zyskał rozgłos dzięki lotom pokazowym oraz udanym konkursom prędkości i wysokości przeciwko myśliwcom o większej mocy.

Projektowanie i rozwój

Chociaż Fuji-go był najbardziej znany ze swoich sukcesów w konkursach prędkości, został zaprojektowany jako wielozadaniowy, ekonomiczny samolot cywilny, napędzany silnikiem rotacyjnym Le Rhône pochodzącym z nadwyżek wojennych i kosztem utrzymywanym na niskim poziomie dzięki prostocie konstrukcyjnej, takiej jak skrzydła bez zamiatania lub zataczania .

Był to dwuprzęsłowy dwupłatowiec o konstrukcji drewnianej i pokryciu płóciennym . Jego skrzydła oprócz stępionych końcówek miały na planie prostokąta, spięte parami równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych . Za silnikiem kadłub miał prostokątny przekrój z dwoma otwartymi kokpitami, jednym pod górnym skrzydłem, a drugim dla pilota pod jego tylną krawędzią , który miał małe wycięcie poprawiające pole widzenia w górę. Przedni kokpit mógł pomieścić pasażera lub dodatkowy zbiornik paliwa, aby zwiększyć zasięg.

Ogon był konwencjonalny z statecznikiem zamontowanym na górze kadłuba, na którym znajdowały się windy z wycięciem do ruchu steru . Zarówno mała płetwa , jak i dobrze wyważony ster miały wielokątne profile.

Fuji -go miał stałe, konwencjonalne podwozie z kołami na osi między parami rozpórek typu V zamontowanych na dolnych podłużnicach kadłuba i długą płozą ogonową zamontowaną poniżej krawędzi natarcia płetwy.

Jego pierwszy lot odbył się 22 lipca 1920 roku.

Historia operacyjna

Fuji -go wkrótce trafiło do zawodów, poczynając od nagrodzonych pierwszą nagrodą zawodów w locie, które odbyły się w sierpniu. Pilotowany przez Yutichi Goto, zdobył pierwszą nagrodę za wysokość i zajął drugie miejsce w wyścigu prędkości, pokonując trasę między Funabashi i Chiba z prędkością 128 km / h (80 mil na godzinę; 69 węzłów). Następnie wykonywał loty reklamowe nad Kioto i Osaką . Brał również udział w zawodach Second Airmail Flying Contest Imperial Flying Association, które obejmowały wyścig między Osaką a Kurume . Ponieważ kilku konkurentów miało znacznie mocniejsze silniki, zdecydowano się zmniejszyć opór, przycinając dolne skrzydła poza pierwszą zatoką, pozostawiając rozpiętość 7,04 m (23,1 stopy). Zwiększyło to maksymalną prędkość o 21%. Goto i Fuji-go zajęli drugie miejsce, zdobywając nagrodę w wysokości 8 000 jenów i pokonani jedynie przez myśliwca SPAD XIII z silnikiem o mocy 220 KM (160 kW).

Po okresie dalszych lotów promocyjnych samolot powrócił do rywalizacji w maju 1921 r. w II Nagrodzie Lotniczej Zawodów. Na trzecie miejsce wleciał Komayoshi Yasuoka.

Warianty

Dane z Japanese Aircraft 1910-1941 s. 116–7

Emi 18

napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem rotacyjnym Clerget o mocy 120 KM (89 kW) . Rozpiętość 9,50 m (31,2 stopy), większa powierzchnia skrzydeł i krótsze. Tylko jeden, 1921.

Emi 19

napędzany dziewięciocylindrowym silnikiem rotacyjnym Turrin o mocy 120 KM (89 kW) . Rozpiętość 9,34 m (30,6 stopy) i krótsza. Tylko jeden, 1921.

Emi 20

napędzany silnikiem rotacyjnym Le Rhône o mocy 80 KM (60 kW) . Rozpiętość 9,0 m (29,5 stopy) i krótsza. Tylko jeden, 1921 r.

Dane techniczne (oryginalne, nieprzycięte dolne skrzydło)

Dane z japońskich samolotów 1910-1941

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: jeden pasażer
• Długość: 6,05 m (19 stóp 10 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 9,34 m (30 stóp 8 cali)
• Wysokość: 2,52 m (8 stóp 3 cale)
• Powierzchnia skrzydła: 23,5 m ² (253 stopy kwadratowe)
• Masa całkowita: 740 kg (1631 funtów)
• Silnik: 1 × Le Rhône, dziewięciocylindrowy , obrotowy , 89 kW (120 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 167 km/h (104 mph, 90 węzłów)
• Czas do wysokości: 3 min 30 s do 1000 m (3300 stóp)