Ito Emi 3
| Emi 3 | |
|---|---|
| Rola | Wodnosamolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Producent | Studio badawcze samolotów Itoh |
| Projektant | Otojiiro Otoh |
| Pierwszy lot | sierpień 1917 |
| Numer zbudowany | 1 |
Itoh Emi 3 był pierwszym japońskim cywilnym wodnosamolotem pasażerskim , oblatanym w 1917 roku i używanym do pokazów handlowych i lotów pasażerskich.
Projektowanie i rozwój
Chociaż około 1916 roku loty demonstracyjne wczesnych japońskich samolotów zaczęły być opłacalne komercyjnie, nie było odpowiednich wodnosamolotów. Otojiiro Otoh, który zaprojektował i zbudował drugi komercyjny samolot lądowy w Japonii, Itoh Emi 1, został zachęcony do wypełnienia luki. Rezultatem był Emi 3, ukończony w sierpniu 1917 roku.
Jak większość samolotów w tamtych czasach, był to dwupłatowiec o drewnianej ramie i pokryty tkaniną . Był to dwuprzęsłowy ze skrzydłami wzmocnionymi dwiema parami równoległych, pionowych rozpórek międzypłaszczyznowych z każdej strony, ale ponieważ górne skrzydło miało znacznie większą rozpiętość, zastosowano również pary równoległych, odchylonych na zewnątrz rozpórek, które podtrzymywały nawis. Tylko górne skrzydła miały lotki .
Hall-Scott V-8 o mocy 80 KM (60 kW) napędzał dwułopatowe śmigło . Tuż za nim znajdował się otwarty kokpit dla jednego pasażera; kokpit pilota znajdował się tuż za krawędzią spływu górnego skrzydła . Kadłub Emi 3 był płaski i dość smukły, z poziomym ogonem zamontowanym na jego szczycie. Jego płetwa miała trójkątny profil i niosła ster o profilu mniej więcej równoległoboku .
Miał podwójne pływaki , zamontowane za pomocą pary pojedynczych rozpórek do kadłuba z przodu i poprzecznej rozpórki w kształcie litery W do kadłuba i dolnego skrzydła na rufie.
Emi 3 został zbudowany na terenie Inage Beach w Itoh i ukończony w sierpniu 1917 roku. Testy w locie przeprowadzone przez kilku pilotów wykazały, że jego osiągi, stabilność i obsługa były dobre.
Historia operacyjna
Po locie testowym Emi 3 został przewieziony koleją do Osaki i przygotowany do lotów demonstracyjnych w pobliskim Nishinomiya . Opłaty widzów sprawiły, że loty te odniosły komercyjny sukces dla pierwszego japońskiego wodnosamolotu do przewozu pasażerów . Itoh nazwał jedyny przykład Seagull (Kamome, か も め).
Specyfikacje
Dane z japońskich samolotów 1910-1941
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 7,27 m (23 stopy 10 cali)
- Górna rozpiętość skrzydeł: 15,41 m (50 stóp 7 cali)
- Wysokość: 4,51 m (14 stóp 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 46,5 m 2 (501 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 580 kg (1279 funtów)
- Napędowego: 1 x Hall-Scott chłodzony wodą V8 , 60 kW (80 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 80 kilometrów na godzinę (50 mph, 43 PLN)