Itoh Tsurubane nr 1

Tsurubane nr 1
Rola	Demonstrator i trener
Pochodzenie narodowe	Japonia
Producent	Studio badawcze samolotów Itoh
Projektant	Otojiro Itoh
Pierwszy lot	zakończono 8 maja 1918 r
Numer zbudowany	1

Itoh Tsurubane No.1 był jednomiejscowym demonstratorem lotnictwa i dwupłatowcem szkolno-treningowym , oblatanym po raz pierwszy w Japonii w 1918 roku.

Projektowanie i rozwój

Projekt Tsurubane był wynikiem odzyskania 50-konnego (37 kW) silnika rotacyjnego Gnome z rozbitego Tamai nr 3 przez krewnego utalentowanego asystenta Itoha, Toyotaro Yamagaty, i przekazany mu do stworzenia własnego samolotu. Yamagata wykonał kilka wstępnych szkiców, ale Itoh został poproszony o wykonanie szczegółowego projektu.

Samolot, który się wyłonił, był dwupłatowcem o konstrukcji drewnianej i pokrytym tkaniną . Jego skrzydła były na planie prostokąta, z przęsłami oddzielonymi parami pionowych, równoległych rozpórek międzypłaszczyznowych . Znaczny zwis górnego skrzydła o większej rozpiętości był wzmocniony drutem, a kabina z równoległych rozpórek utrzymywała środkowe górne skrzydło wysoko nad kadłubem. Podobnie jak we wcześniejszych samolotach Itoh, lotki znajdowały się tylko na górnych skrzydłach, z cięciwami skierowanymi na zewnątrz.

Jego silnik rotacyjny był osłonięty standardową osłoną z otwartym dnem, przeznaczoną do zbierania mgły olejowej. Za nim kadłub stał się smukły i miał płaskie boki, podobnie jak we wcześniejszych projektach Itoh. Jego pilot miał otwarty kokpit w pobliżu krawędzi spływu skrzydła . Ogon był podobny do ogona Itoh Emi 2 z poziomym ogonem zamontowanym na górze kadłuba z windami, które miały wycięcie do ruchu steru. Płetwa i ster miały pionowe, równoległe krawędzie , ale pochyły wierzchołek.

Chociaż jego podwozie było konwencjonalną konstrukcją jednoosiową, Itoh zdawał sobie sprawę z potrzeby uczynienia go wytrzymałym. Miał duże koła i był wyższy niż te z jego wcześniejszych samolotów lądowych, z nogami do lądowania i tylnymi amortyzatorami podwójnie wzmocnionymi krzyżowo.

Tsurubane został ukończony 8 maja 1918 roku i wkrótce potem został oblatany.

Historia operacyjna

Tsurubane No.1, podobnie jak kilka innych wczesnych japońskich samolotów cywilnych, początkowo opłacał się lotami demonstracyjnymi. Yamagata zaczął od lotów wokół Hiroszimy . Przyciągnęło to wsparcie Asahi Shimbun , co zaowocowało podróżą po Korei , wówczas części imperium japońskiego, przez cały listopad 1918 r. Następnej wiosny Tsurubane wykonał wiele lotów pokazowych w Osace . Wczesne pokazy samolotów na całym świecie zawierały ryzykowne sztuczki, aby przyciągnąć publiczność: pewnego razu Tsurubane przewoził pasażera okrakiem na kadłubie.

Kiedy został wycofany z lotów demonstracyjnych, Tsurubane był używany jako trener przez latającą szkołę Itoh. Nie wiadomo, jak długo pozostawał zdatny do lotu, ale ostatecznie został zakupiony prywatnie, a następnie przekazany do świątyni Aki-Itsukushima w pobliżu Hiroszimy .

Specyfikacje

Dane z japońskich samolotów 1910-1941

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 6,5 m (21 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 10 m (32 stopy 10 cali)
• Wysokość: 2,6 m (8 stóp 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 30 m ² (320 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 380 kg (838 funtów)
• Masa całkowita: 520 kg (1146 funtów)
• Silnik: 1 × Gnome , siedmiocylindrowy obrotowy , 37 kW (50 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 80 kilometrów na godzinę (50 mph, 43 PLN)