Jerozolimska droga 16

Autostrada 16
Autostrada 16
כביש 16
Informacje o trasie
Długość	4,7 km (2,9 mil)
Historia	Otwarty 2022
Główne skrzyżowania
West End	Przesiadka Motza
	; Nahal Revida Interchange Beyth Interchange
wschodni kraniec	Giwat Mordechaj
Lokalizacja
Kraj	Izrael
System autostrad
	Drogi w Izraelu ; Autostrady ;

Widok na zachód przez dolinę Nahal Revida Miejsce przyszłego węzła przesiadkowego Nahal Revida

Prace budowlane przy tunelu Har Nof, zdjęcie zrobione z Lasu Jerozolimskiego

Roboty budowlane w zakresie tunelu Yefe Nof i skrzyżowania Beyth. W tle, od lewej do prawej: Bayit VeGan , szpital Shaare Zedek , dzielnica Ramat Beit Hakerem

Autostrada 16 (lub Ariel Sharon Blvd ) to autostrada przy zachodnim wjeździe do Jerozolimy , zapewniająca bezpośredni dostęp do południowej i centralnej części miasta od zachodu. Większość drogi znajduje się wewnątrz nowo wybudowanych tuneli. Projekt kosztował około 1,5 miliarda szekli i został zainaugurowany rok przed terminem 31 sierpnia 2022 roku.

Autostrada

Autostrada łączy autostradę 1 na nowym węźle Motza i jerozolimską autostradę 50 (Begin Boulevard) na węźle Givat Mordechai. Droga przebiega głównie przez szereg tuneli pod dzielnicami Har Nof i Yefeh Nof w zachodniej Jerozolimie oraz parkingami Centrum Medycznego Shaare Zedek . W centrum zbudowano naziemny węzeł przesiadkowy w dolinie Nahal Revida (Revida Stream) przylegający do terminalu paliwowego Pi Glilot, aby połączyć się z Derech Yosef Weitz prowadzące do Giwat Szaul. Droga została zbudowana jako czteropasmowa autostrada z ograniczeniem prędkości do 80 km/h.

Historia

Droga została po raz pierwszy zaproponowana w 1990 roku. Pierwotnie droga miała okrążać zachodnie i południowe zbocza Har Nof przed wejściem do tunelu w Nahal Revida, biegnącego dalej na wschód pod Yefeh Nof. To stworzyłoby prawie kilometr w pełni otwartej drogi przez Las Jerozolimski . Plan ten spotkał się z ostrym sprzeciwem Żydowskiego Funduszu Narodowego i różnych grup „zielonych” z powodu szkód ekologicznych w lesie. W rezultacie plan został zmieniony i obejmował tunel pod Har Nof z pośrednim naziemnym węzłem przesiadkowym w Nahal Revida.

Program został zatrzymany w 2003 roku w celu przeprowadzenia badań środowiskowych i rozważenia alternatywy dla węzła Nahal Revida. Do końca 2007 roku Krajowa Komisja ds. Infrastruktury zdecydowała o przyjęciu planu w oczekiwaniu na wyjaśnienia i przegląd publiczny. W 2010 roku plan ponownie posunął się naprzód wraz z umową o odszkodowaniu między gminą Jerozolimy a izraelskim Ministerstwem Transportu. W tym samym czasie odpowiedzialność za budowę drogi została przeniesiona z Moriah Jerusalem Development Corporation do National Roads Company of Israel . Zaktualizowano studia ekonomiczne i środowiskowe. Plan budowy drogi jako jednego długiego tunelu z podziemnym węzłem Nahal Ravida został odrzucony zarówno ze względów ekonomicznych, jak i ze względu na potrzebę ogromnych urządzeń wentylacyjnych, które spowodowałyby większe szkody środowiskowe w lesie.

Plan został zatwierdzony w 2011 r., ponownie z dalszymi opóźnieniami do czasu publicznego przeglądu. Pod koniec 2012 r., jak podaje Zarząd Dróg Krajowych, plan został zatwierdzony i zabudżetowany. Po wielu opóźnieniach kontrakt na budowę został ostatecznie przyznany w sierpniu 2018 roku, a budowa ma rozpocząć się w 2019 roku i potrwać do 2023 roku.

Po śmierci uczonego talmudycznego i byłego naczelnego rabina Izraela Ovadii Yosefa w 2013 roku, izraelski minister transportu Yisrael Katz ogłosił, że droga zostanie nazwana jego imieniem. Jednak Komitet ds. Nazw Gminy Jerozolimy, który ma jurysdykcję w tej sprawie, zadeklarował w 2017 r., że droga zostanie nazwana na cześć byłego premiera Izraela, Ariela Szarona .

Wypadek budowlany

7 czerwca 2021 r. Zawaliła się część zewnętrznego parkingu szpitala Shaare Zedek . Siedem zaparkowanych samochodów wpadło do dziury , która była na tyle głęboka, że „połknęła” również całą palmę w pionie. Nie odnotowano ofiar ani zabitych, ani rannych. Jaskinia lub przestrzeń między ziemią a wykopanym tunelem wydaje się być przyczyną zapadliska. Później, w sierpniu, Netivei Israel powiedział: „Wykonujemy odpowiedzialność, naprawiając dziurę”, dodając „odpowiedzialność nie jest winą”, ponieważ „istnieje również osobna kwestia dotycząca wody z Firma wodociągowa Gichon , która przeniknęła ziemię z powodu niewystarczającego drenażu. Możliwe też, że nigdy nie poznamy przyczyny.”

Krytyka

Krytycy projektu zauważają, że ponieważ droga obecnie kończy się na światłach, powoduje to duże korki w mieście. Aby częściowo temu zaradzić, oczekuje się, że pod koniec lat 2020-tych zostanie ukończony zestaw tuneli, które umożliwią bardziej bezpośrednie połączenie z autostradą Begin . Inna krytyka dotyczy bardzo dużego budżetu projektu, który można by zamiast tego wykorzystać na rozwój transportu publicznego. Budowa projektu znacząco zakłóciła naturalne środowisko dolin Motzy i Revidy, a także duże prehistoryczne stanowisko archeologiczne, które zostało odkryte, a następnie ponownie zakopane.

Węzły przesiadkowe (z zachodu na wschód)

km	Nazwa	Oznaczający	Lokalizacja	Przekroczone drogi
0	מחלף מוצא (Motza Interchange)	Pochodzenie	Motza , Beit Zayit	Autostrada 1
1.2	Tunel Har Nof 4 pasy, 1,5 km		pod Har Nof
2.8	מחלף נחל רבידה (Nahal Revida Interchange)	Strumień Revida	Giwat Szaul	Derecha Josefa Weitza .
2.9	Tunel Yefe Nof 4 pasy, 1,3 km		pod Yefeh Nof i parkingi Centrum Medycznego Shaare Zedek
4.2	מחלף בייט (Beyth Interchange)	nazwany na cześć Hansa (Szmuela) Beytha	Ramat Beit HaKerem , Bayit Vegan	Shmuel Beyth ul.
4.7	מחלף גבעת מרדכי (Givat Mordechai Interchange)	Wzgórze Mordechaja	Giwat Mordechaj	Autostrada 50 (Begin Boulevard) , ul. Bezalel Bazak