Joshua James (ratownik)

Joshua James
Urodzić się	( 22.11.1826 ) 22 listopada 1826 Hull , Massachusetts , USA
Zmarł	19 marca 1902 ( w wieku 75) ( 19.03.1902 )
Wierność	Stany Zjednoczone Ameryki
Serwis/ oddział	Służba ratująca życie w USA
Nagrody	Złoty Medal Ratownika

Joshua James (22 listopada 1826 - 19 marca 1902) był amerykańskim kapitanem morskim i opiekunem stacji ratunkowej w USA . Był znanym i cenionym dowódcą cywilnych załóg ratunkowych w XIX wieku, któremu przypisuje się uratowanie ponad 500 istnień ludzkich od wieku około 15 lat, kiedy po raz pierwszy związał się z Massachusetts Humane Society, aż do śmierci w wieku 75 lat podczas służbę w United States Life-Saving Service. Za życia został uhonorowany najwyższymi medalami Humane Society i Stanów Zjednoczonych. Jego ojciec, matka, bracia, żona i syn również byli ratownikami.

James był laureatem Złotego Medalu Lifesaving , przyznawanego przez rząd Stanów Zjednoczonych, wraz z czterema medalami, certyfikatem i licznymi nagrodami pieniężnymi od Massachusetts Humane Society.

Wczesne życie i edukacja

Joshua James urodził się 22 listopada 1826 roku w Hull w stanie Massachusetts . Był siódmym z dziesięciorga dzieci Esther Dill z Hull w stanie Massachusetts i Williama Jamesa, którzy jako młodzieniec wyemigrowali z Dokkum w Holandii . Niewiele wiadomo o wczesnym życiu Williama Jamesa poza tym, że był żołnierzem armii holenderskiej , zanim uciekł i został marynarzem . Z czasem przedostał się do Ameryki, lądując w Bostonie, gdzie zarabiał na życie jako marynarz na licznych małych szkunerach dostarczających miastu kostkę brukową. W końcu osiedlił się w Hull i dzięki oszczędności stał się właścicielem własnego szkunera i zajął się produkcją kostki brukowej.

Esther Dill była córką Nathaniela i Esther (Stoddard) Dill z Hull, oboje wywodzili się od wczesnych angielskich kolonistów. Jej pradziadek, John Dill, który „przez wiele lat” był kapitanem łodzi, która zaopatrywała rynek w Oliver's Dock [Boston] w świeże ryby”. „słynny perkusista" służył w Armii Kontynentalnej pod dowództwem Jerzego Waszyngtona podczas wojny o niepodległość. Wydaje się, że inny wujek, Samuel, zginął w dziczy Maine, służąc w ekspedycji generała Benedicta Arnolda przeciwko Quebecowi w 1775 r. Ojciec Esther, Nathaniel (1756-179?), od czasu do czasu zbierany jako piętnastka, spędził większość swojej służby w czasie wojny o niepodległość w fortach Boston Harbor, ale wydaje się również, że służył w Armii Kontynentalnej na początku wojny. Jeden z braci Esther, Nathaniel, stracił życie na pokładzie 32-działowej drewnianej fregaty USS Boston podczas starcia i zdobycia 22-działowej francuskiej korwety Berceau w 1800 roku pod koniec quasi-wojny z Francją , podczas gdy inny, Caleb, zginął podczas wyprawy wojskowej do Kanady w r Wojna 1812 roku . Esther Dill była jedyną dziewczyną w rodzinie składającej się z siedmiorga dzieci i miała szesnaście lat w chwili ślubu z Williamem Jamesem w 1808 roku. Niedługo po narodzinach Joshuy, około 1829 roku, William James kupił dom Dill nad morzem wzdłuż dzisiejszego Jamesa Avenue w Hull. Był luteraninem i miał zwyczaj czytać z Biblii przywiózł ze sobą z Holandii. Kiedy jego dzieci były wystarczająco duże, wymagano od nich codziennego czytania po angielsku Biblii Króla Jakuba. W dzieciństwie Jozuego od czasu do czasu zdarzali się wędrowni kaznodzieje metodystów, którzy odwiedzali Hull, tak jak robili to przez dziesięciolecia. Przed wybudowaniem ratusza w 1848 r. nie istniał żaden budynek kościelny, z wyjątkiem jednoizbowej szkoły.

Jego starsza siostra Catherine opisała go, że miał zamyślenie i rezerwę, które odróżniały go od innych dzieci. Był ulubieńcem ojca, ukochanym przez braci, ubóstwianym przez siostry. Joshua był wielkim czytelnikiem od dzieciństwa, preferując książki historyczne i naukowe, zwłaszcza astronomiczne. Jego upodobanie do literatury praktycznej jest najprawdopodobniej częściowo spowodowane jego rodzicami, których surowe poglądy religijne w dużej mierze decydowały o wyborze lektur przez dzieci. Esther Dill zabroniła czytania powieści i wszelkiego rodzaju beletrystyki, a sąsiadom pożyczania powieści jej dzieciom. Pewnego razu zniszczyła piękną i kosztowną kopię Dzieci opactwa , które znalazła w rękach jednej ze swoich córek.

3 kwietnia 1837 roku, w wieku 10 lat, Joshua był świadkiem przełomowego wydarzenia w swoim życiu; był naocznym świadkiem śmierci swojej matki i małej siostrzyczki w katastrofie statku i zatonięciu szkunera Hepzibah w Hull Gut , zaledwie pół mili od bezpiecznej przystani. Pani Ester James wracała z wizyty w Bostonie Hepzibah , statkiem do transportu kostki brukowej należącym do jej syna (jego brata) Rainiera Jamesa . Gdy płynęli przez zdradzieckie jelito kadłuba, nagły szkwał rzucił statek na trawers ; Chefsiba _ wypełnił się i zatonął, zanim udało się uratować panią James i jej dziecko, które były w kabinie. Wydarzenie to bez wątpienia wpłynęło na ukształtowanie życia Jozuego. Jego starsza o pięć lat siostra Katarzyna przejęła prowadzenie rodziny po śmierci matki.

W bardzo młodym wieku Joshua zaczął wypływać na morze ze swoim ojcem i starszymi braćmi, Rainerem i Samuelem. Tam jego zamiłowanie do astronomii zapewniło mu dobrą pozycję i wkrótce został ekspertem w nawigacji . W późniejszych latach jego ojciec lubił opowiadać o wydarzeniach ilustrujących dobre umiejętności żeglarskie Jozuego i zaufanie, jakim obdarzyli go inni żeglarze. William James kontynuował handel kostką brukową między Hull a Bostonem aż do bruku zostały zastąpione nowocześniejszymi materiałami nawierzchniowymi. W pewnym momencie miał duży kontrakt na zapełnienie zachodniego krańca Bostonu i posiadał flotę dwunastu statków o ładowności od 50 do 125 ton . Jego praktyką było dawanie każdemu ze swoich synów po osiągnięciu pełnoletności 25 lat kompletnego wyposażenia dla firmy, w tym nowego szkunera. Jozue, ze swoją głęboką miłością do morza i wcześnie wyszkolony na statkach ojca i braci, był urodzonym marynarzem i mając taki strój dostarczony przez ojca, wszedł do własnego biznesu, lżejszego i przewozowych. Kapitan Joshua James, jak go teraz nazywano, nadal wykonywał wybrany przez siebie zawód, aż do mianowania go strażnikiem stacji ratunkowej Point Allerton w 1889 roku.

Kariera

Ratowanie życia przez Jozuego rozpoczęło się 17 grudnia 1841 roku, kiedy miał zaledwie 15 lat. Pięć lat po śmierci swojej matki i siostry Joshua James wskoczył na pokład łodzi surfingowej obsługiwanej przez ochotników z lokalnego oddziału Massachusetts Humane Society w Hull , kierując się w stronę statku Mohawk , który był „wbijany bezkształtnie” u wybrzeży Nantasket Beach w Harding's Ledge . Nadal ratował życie przez następne sześć dekad jako członek Massachusetts Humane Society, a później US Life-Saving Service.

Do 1886 roku był zaangażowany w tak wiele akcji ratunkowych, że Towarzystwo Humanitarne wybiło specjalny srebrny medal za „Odważną i wierną służbę przez ponad 40 lat”. W raporcie napisano: „W tym czasie pomógł uratować ponad 100 istnień ludzkich”. Jednak wiele zapisów jego wczesnych akcji ratunkowych zaginęło, gdy archiwa Massachusetts Humane Society zostały zniszczone podczas Wielkiego Pożaru Bostonu w 1872 roku .

James w stacji ratunkowej Point Allerton. Stacja i przekładnia są dziś utrzymywane w stanie funkcjonalnym przez Hull Life-Saving Museum.

Mianowanie na opiekuna US Life-Saving Service

Boathouse, Point Allerton Life–Saving Station, 1895, z członkiem załogi po lewej i Joshua James po prawej

W 1889 roku US Life-Saving Service założyło stację Point Allerton w Hull w stanie Massachusetts. James miał 62 lata, siedemnaście lat po przekroczeniu obowiązkowego emerytalnego wynoszącego 45 lat, aby móc zostać federalnym pracownikiem nowej US Life-Saving Service. Ze względu na jego niezrównane wyniki w ratowaniu życia, liczne petycje mieszkańców Hull i jego sojuszników w służbie Kongresu zawierały specjalne postanowienie zezwalające na mianowanie go na opiekuna nowej stacji. Pod pytaniem w formularzu o przeszłe doświadczenie kwalifikujące go na to stanowisko napisał „rybak”.

Nantasket przetrwał do dziś, zachowany w Hull Life-Saving Museum.

Znaczące akcje ratunkowe

Huragan z 1888 roku

Huragan z 1888 roku pojawił się pod postacią północno-wschodniej wichury i burzy śnieżnej , którym towarzyszyły ekstremalnie wysokie przypływy , a wiatry o prędkości 100 mil na godzinę (155 km / h) stworzyły ogromne warunki do surfowania. Śnieg i deszcz ze śniegiem na początku burzy ustąpiły miejsca deszczowi. Wczesnym rankiem 25 listopada 1888 roku kapitan James i kilku wytrzymałych plażowiczów wspięli się na szczyt Telegraph Hill, gdzie przez prawie oślepiający śnieg i wiatr zaobserwowali pięć szkunerów i jedną barkę węglową zakotwiczoną w pobliżu obszaru zwanego Nantasket na południowy wschód od Bostonu . , próbując uciec przed burzą. Ponieważ intensywność burzy rosła i wyczuwając, że to tylko kwestia czasu, zanim niektóre statki na kotwicy ulegną sztormowi, kapitan James powiadomił swoich ochotników, aby byli gotowi do służby, i około drugiej zarządził patrole wzdłuż całej brzeg oceanu.

Patrole na plaży ledwie się zaczęły, gdy odkryto szkuner Cox and Green burtą od plaży. Kiedy kapitan James uznał, że morza są zbyt ciężkie, aby ryzykować wodowanie łodzi ratunkowej, wezwano aparat plażowy. Z pomocą lokalnych mieszkańców kapitan James i jego ludzie uratowali całą załogę, mocując boję bryczesów do dotkniętego szkunera. Miał to być pierwszy ratunek z niezwykłych 36 godzin, podczas których 28 ochotników z Hull pracowało w pięciu załogach, aby uratować 29 istnień ludzkich wzdłuż brzegów miasta.

Ledwie ostatni członek załogi z Cox and Green znalazł się bezpiecznie na brzegu, szkuner Gertrude Abbott uderzył w skały około jednej ósmej mili na wschód od Cox and Green i był zbyt daleko, by dosięgnąć boją linową i bryczesami. Ponieważ zbliżała się noc, nadchodzący przypływ był bardzo wysoki, a burza przybierała na sile, kapitan James zdecydował, że najlepiej będzie poczekać do odpływu następnego dnia. Zamówił łódź surfingową RB Forbe sprowadzona na plażę obok Gertrude Abbott i ognisko rozpalone na urwisku, aby można było zobaczyć dotknięty statek. Wieczorem pogoda i warunki na morzu pogorszyły się tak bardzo, że między 20:00 a 21:00 załoga zdecydowała się wiosłować do Gertrude Abbott w nocy. Wiedząc, że warunki są wyjątkowo niebezpieczne, kapitan James powiedział mężczyznom, że do próby ratunkowej zostaną zabrani tylko ochotnicy; wszyscy mężczyźni zgłosili się na ochotnika.

Zwodowali łódź surfingową RB Forbe przez załamujące się fale i wiosłowali do wraku Gertrude Abbott z dwoma członkami załogi nieustannie wyskakującymi, aby łódź nie została zalana. Po desperackim wiosłowaniu RB Forbe manewrował pod dziobem statku i podciągnięto linę z łodzi surfingowej do szkunera, a gdy mniejszy statek został podniesiony przez szczytujące fale, ośmiu marynarzy jeden po drugim wskoczyło z takielunku do łodzi surfingowej. Z 17 mężczyznami na pokładzie rozpoczęli niebezpieczną podróż powrotną na brzeg. Pomiędzy ratownikami a ocalałymi, RB Forbe był przepełniony, pozostawiając niewiele miejsca do pracy wiosłami. Przepełnienie jeszcze bardziej utrudniało zarządzanie łodzią. W odległości dwustu jardów od plaży RB Forbe uderzył w skałę, wtoczył się na głębokość jednej burty pod wodę i zaczął nabierać wody morskiej. Pasażerowie szybko zmienili pozycję i udało im się wyprostować łódź. Jeden surfer został wypłukany z łodzi przez falę, ale został odzyskany przez swoich towarzyszy, zanim poniosło go morze. Łódź surfingowa była miotana na łasce fal i kilka razy uderzała w skały. Ponieważ większość wioseł zgubiła się lub pękła, mężczyznom udało się z kilkoma pozostałymi wiosłami sterować RB Forbe w kierunku brzegu, aby fale mogły ją zepchnąć. Kapitan James napomniał wszystkich, aby jak najdłużej trzymali się łodzi. W końcu w pobliżu brzegu RB Forbe został rzucony na ukryte skały i całkowicie rozbity. Pasażerowie natychmiast wyskoczyli i wdrapali się na brzeg w bezpieczne miejsce. Załoga szkunera została natychmiast przewieziona do sąsiedniego domu i otoczona opieką. Za ratunek, który sam kapitan James nazwał „cudownym”, wszystkich dziewięciu surferów zostało odznaczonych Złotym Medalem Departamentu Skarbu, najwyższym możliwym odznaczeniem Departamentu Skarbu.

Załoga stacji mogła ciągnąć wózki plażowe lub łódź, ale nie jedno i drugie. Joshua James jest w kolorze niebieskim

Ponieważ burza trwała, kapitan James nakazał surferom utrzymanie patrolu wzdłuż plaży w celu wypatrywania kolejnych wraków. O godzinie 3:00 nadeszła wiadomość o trzecim wraku szkunera Bertha F. Walker . Tym razem statek zatonął i siedmiu członków załogi utknęło w jego takielunku. Ponieważ łódź surfingowa RB Forbe została rozbita podczas ratowania Gertrude Abbott , ochotnicy musieli przeciągnąć drugą łódź surfingową, Robert G. Shaw, cztery mile drogą lądową z pomocą koni na miejsce wraku. O świcie James i ratownicy mogli zwodować drugą łódź z chronionej łodzi o godz Pemberton Point , ale musiał pokonać sześć i pół mili wiosłowania na trudnym morzu, aby dotrzeć do Bertha F. Walker i uratować siedmiu mężczyzn na jej olinowaniu, którym groziła śmierć.

Gdy wylądowali na lądzie z siedmioma mężczyznami z Bertha F. Walker , nadeszła wiadomość o dwóch kolejnych wrakach, HC Higginson i Mattie E. Eaton . Oprócz Joshuy i jego załogi z Massachusetts Humane Society, na ratunek HC Higginson udała się również załoga amerykańskiej stacji Life-Saving Service w North Scituate i Cohasset . Kapitan James i jego ochotnicy musieli ciągnąć wózek plażowy ze sprzętem ratunkowym dziewięć mil drogą lądową przez śnieg i błoto pośniegowe, aby dostać się na miejsce wraku. Wysiłki w celu wystrzelenia linii do HC Higginson zawiódł z powodu gruzu zanieczyszczającego linie, a załogi Cohasset i Scituate opuściły miejsce wraku, więc konieczne było zwodowanie nieprzetestowanej łodzi surfingowej Nantasket .

Akcja ratunkowa była wyjątkowo niebezpieczna, ponieważ fale rozbijały się wokół wraku HC Higginson . Kapitan James dwukrotnie wyciągał Nantasket . Pierwsza próba nie powiodła się po czterdziestu pięciu minutach wiosłowania, kiedy łódź uderzyła w skały, które wybiły w niej dwie dziury, co spowodowało konieczność powrotu na brzeg w celu dokonania tymczasowych napraw za pomocą ołowianych łat. Przy drugiej próbie Nantasket podpłynął wystarczająco blisko szkunera, aby załoga mogła rzucić linkę na pokład HC Higginson . Pierwszy uratowany marynarz był na takielunku bezanowym; ostrożnie zszedł z całunów, zawiązał linę wokół ciała, wyskoczył za burtę do morza i został wciągnięty do łodzi surfingowej. Czterech innych marynarzy na przednim takielunku, wyczerpanych długą ekspozycją, musiało z wielkim trudem przedrzeć się do głównego takielunku. Tam przywiązali do siebie liny i po kolei wskoczyli do rwącej wody i jeden po drugim zostali wciągnięci do Nantasket . Gdy znaleźli się na łodzi surfingowej, zostali bezpiecznie zabrani na brzeg, gdzie na wpół zagłodzeni i na wpół zamrożeni mężczyźni zostali szybko przewiezieni powozami do domu Selectmana Davida O. Wade'a z Hull. Nie wszyscy członkowie załogi HC Higginson mieli tyle szczęścia. Trzech straciło życie: kapitan i jeden marynarz zostali wyrzuceni za burtę w nocy, a trzeci mężczyzna zmarł na olinowaniu z powodu narażenia.

Zanim udało im się dotrzeć do miejsca zatonięcia Mattie E. Eaton , wrak znajdował się tak daleko od brzegu, że jego załoga była w stanie samodzielnie zejść. Brygantyna Alice została porzucona na morzu, ale późnym 26- go statek wyszedł na brzeg. Dwóch ratowników weszło na pokład i trzeba było ich uratować, gdy ich łódź została zmieciona. Kapitan James i jego załoga zabrali niedoszłych ratowników z wraku Alice . Alice była ostatnim ratunkiem przed huraganem z 1888 roku .

Za swoją pracę na miejscu sześciu wraków w ciągu dwóch dni i uratowanie 29 osób Joshua James został odznaczony złotymi medalami zarówno przez Massachusetts Humane Society, jak i US Life-Saving Service. James' United States Gold Lifesaving Medal znajduje się obecnie w zbiorach United States Coast Guard Museum w United States Coast Guard Academy w New London, Connecticut . US Life-Saving Service przyznało również jedenaście złotych i cztery srebrne medale pozostałym ochotnikom za ich heroiczne wysiłki. rok później do budowy stacji ratunkowej Point Allerton w USA .

Huragan z 1898 roku

Burza zaczęła się cicho wieczorem 26 listopada 1898 r. przy słabym, ale wzmagającym się wietrze. W ciągu kilku godzin wiatry przybrały rozmiary huraganu i siały spustoszenie na całym wybrzeżu. Wiatry szalały przez całą noc 26-go, cały dzień 27-go i nie ustały aż do 28-go. Około 36 godzin po rozpoczęciu burzy w Bostonie wiatr osiągnął prędkość do 72 mil na godzinę i prawdopodobnie był jeszcze silniejszy wzdłuż wybrzeża na południowy wschód od Cape Cod .

Około 3:00 surfman Fernando Bearse, który był na patrolu, zauważył szkuner około ćwierć mili od lądu, bezpośrednio przed stacją. Przy mocno walących falach i silnym wietrze zdecydowano się nie wodować łodzi surfingowej. Około godziny 6:30 Henry R. Tilton skierował się na zachód i znalazł się teraz w zasięgu działa Lyle'a . Pierwsze dwa strzały kapitana Jamesa były nieudane, ale trzeci strzał wylądował w zasięgu załogi na pokładzie, która szybko przymocowała linę biczową do przedniego masztu dwadzieścia stóp nad pokładem. Po wyciągnięciu pierwszego marynarza na brzeg ratownicy zorientowali się, że Henry R. Tilton wciąż dryfował w stronę brzegu. Po każdym przerzuceniu załogi ze statku na brzeg ratownicy musieli resetować liny. Mężczyźni obsługujący liny musieli brodzić w wodzie i stali niebezpiecznie blisko rozbijających się fal. Od czasu do czasu morze pochłaniało ludzi i sprzęt. Henry'ego R. Tiltona w bezpieczne miejsce zajęło mieszanej załodze złożonej z amerykańskich ratowników i wolontariuszy Humane Society ponad trzy godziny . Na stacji Point Allerton Louisa James i żony innych surferów rozpaliły ogień w piecyku stacji, rozłożyły koce, gorące napoje i zaopiekowały się ocalałą załogą Henry'ego R. Tiltona . Po 15 godzinach przepędzania sztormu załoga statku Henry R. Tilton wreszcie mogła poczuć się bezpiecznie.

Mniej więcej w czasie, gdy kapitan James i jego załoga zakończyli ratowanie Henry'ego R. Tiltona , nadeszła wiadomość, że Barka Węglowa nr 1 Skonsolidowanej Kompanii Węglowej schodziła na brzeg około trzech czwartych mili na zachód od ich lokalizacji na Toddy Rocks. Burza zerwała linie telefoniczne, telegraficzne i elektryczne przed stacją Point Allerton, uniemożliwiając wyciągnięcie drugiego urządzenia ratowniczego na plaży. Joshua James naradzał się ze swoim synem Osceolą Jamesem, który był kapitanem oddziału Massachusetts Humane Society w Hull, w sprawie najlepszego sposobu działania. Obaj zgodzili się, że Osceola wyśle ​​​​kilku swoich ludzi do stacji nr 18 Massachusetts Humane Society, aby odzyskać przechowywaną tam broń myśliwską, a Osceola wypożyczy kilka koni, aby przywieźć resztę sprzętu. Reszta mężczyzn udała się na miejsce wraku.

Około godziny 23:00 obie załogi dotarły na miejsce wraku i ustawiły aparat plażowy Massachusetts Humane Society. Kiedy strzelali z Hunt Gun, zdali sobie sprawę, że Barka Węglowa nr 1 miał się rozstać. Obaj opiekunowie wezwali ochotników do wyjścia na fale. Ochotnicy przywiązali liny do pasa i wyszli wśród gruzów, aby zbliżyć się jak najbliżej statku. Kiedy brodzili w kierunku utkniętej na mieliźnie barki, sterówka oderwała się od statku i popłynęła falami w kierunku brzegu. Niedaleko brzegu fale roztrzaskały sterówkę na kawałki, wyrzucając pasażerów w fale. Ochotnicy, którzy byli już w wodzie, rzucili się, by złapać ocalałych przed prądem mógł ich odciągnąć. Z surferami trzymającymi się marynarzy czekali, aż fale zaniosą ich do miejsca na plaży, gdzie mogliby się wydostać w bezpieczne miejsce.

Szkuner Henry R. Tilton

Rankiem 27 lipca kapitan James, używając swojej lunety, zauważył z góry ustalony sygnał o niebezpieczeństwie w Boston Light na Little Brewster Island . Załoga US Life-Saving i czterech ochotników zwodowała łódź surfingową nr 17 Humane Society, Boston Herald ze Stony Beach. Po drodze kapitan James zauważył holownik parowy Ariel i zorganizował holowanie go jak najbliżej Great Brewster Island . Po zbliżeniu się jak najbliżej wyspy surferzy wiosłowali na pokładzie Boston Herald przez załamujące się fale i dopłynął do szkunera Calvin F. Baker . Odzyskano pięciu ocalałych. O 3:00 w nocy 26-go Calvin F. Baker osiadł na mieliźnie na wyspie, a pozostałych ośmiu członków załogi zostało zmuszonych do olinowania dziobowego. Pozostaną na takielunku przez następne trzydzieści godzin. W tym czasie pierwszy oficer i drugi oficer nie mogli się utrzymać, wpadli do wody i utonęli. Steward zamarzł na śmierć w miejscu . Ratownicy znieśli jego ciało do łodzi surfingowej. Po wiosłowaniu na Boston Herald z powrotem przez fale i do Stony Beach, rozbitkowie Calvina F. Bakera ogrzewali się przed ogniem wraz z czternastoma innymi szczęśliwymi rozbitkami na stacji Point Allerton.

Domy zostały wysadzone w powietrze i zmyte wzdłuż całego wybrzeża od Cape Cod do Portland w stanie Maine . Wybrzeże usiane było wrakami i wrakami dziesiątek dużych i małych statków, rozbitych lub zatopionych przez gwałtowne wiatry i morza. W w Provincetown ponad 30 statków zostało wyrzuconych na brzeg lub zatopionych. Uszkodzenia wzdłuż południowego brzegu Bostonu i Cape Cod były prawdopodobnie najgorsze. Linie telegraficzne zostały zerwane, koleje podmyte, a nawet niskie zarośla Cape Cod zostały zdmuchnięte. w Scituate Linia brzegowa została trwale zmieniona, gdy fale górskie przecięły nowy wlot z morza do rzeki Północnej , zamknęły stare ujście rzeki i odwróciły bieg części rzeki.

Podobnie jak w przypadku huraganu z 1888 r., w ciągu niezwykłych 36 godzin odbyło się wiele odważnych akcji ratowniczych, podczas których załoga stacji Point Allerton i wolontariusze z Hull uratowali 41 istnień ludzkich wzdłuż brzegów miasta.

Szkuner Ulrica

15 grudnia 1896 r. Północno-wschodnia burza z silnymi wiatrami i obfitymi opadami śniegu nawiedziła wybrzeże Massachusetts. Ulrica , trójmasztowy szkuner z ładunkiem gipsu płynący na południe do Hoboken w stanie New Jersey , wpadł w sztorm. Statek skierował się do portu w Bostonie, aby uciec przed burzą. Kiedy wiatry poszarpały jej żagle, ostatecznie zrzuciła obie kotwice u wybrzeży Hull w pobliżu plaży Nantasket. Jej kotwice nie utrzymały się i około godziny 8:00 16 grudnia 1896 r. Został zauważony na mieliźnie przez patrolującego surfmana ze stacji Point Allerton, który natychmiast zgłosił wrak. Wiadomość o problemie statku została już przekazana telefonicznie na stację, a kapitan James przyjął ofertę kolei, aby przetransportować ratowników dwie i pół mili na miejsce wraku. Jeden surfer został pozostawiony, aby zdobyć konie i przywieźć wózek plażowy na miejsce zdarzenia.

Po przybyciu na miejsce wraku znaleźli bardzo wzburzone morze załamujące się nad Ulricą przed masztem bezanowym . Załoga schroniła się w domu rufowym i olinowaniu bezanowym. Zaniepokojony, że załoga jest w wielkim niebezpieczeństwie, kapitan James postanowił nie czekać na wózek plażowy i odzyskał Nantasket z Massachusetts Humane Society, które mieściło się w pobliżu. Mieszana załoga składająca się z siedmiu żołnierzy ratujących życie i sześciu ochotników z Humane Society zwodowała dużą łódź surfingową tylko po to, by silne fale dwukrotnie odrzuciły ją z powrotem na plażę. Trzecia próba uruchomienia zakończyła się sukcesem, ale postęp był powolny ze względu na silny prąd. W pewnym momencie, mniej więcej w połowie drogi do wraku, duża fala uderzyła w Nantasket za rufą, wyrzucając kapitana Jamesa z łodzi. Kiedy łódź go mijała, złapał wiosło i został wciągnięty z powrotem na pokład Nantasket .

Szkuner Ulrica osiadł na mieliźnie na plaży Nantasket 16 grudnia 1896 r.

W międzyczasie przybył wózek plażowy i postanowiono spróbować boi bryczesów, aby przeprowadzić akcję ratunkową. Dwa strzały z Lyle Gun zostały oddane przez Ulricę , ale załodze było zbyt zimno, aby odzyskać linię. Trzeci strzał padł na tyle blisko, że załoga mogła chwycić linę, ale ze względu na wyczerpanie załogi nie była w stanie podciągnąć liny wystarczająco szybko na olinowaniu. W tych warunkach kapitan James uznał, że użycie boi bryczesów jest zbyt niebezpieczne i zdecydował się na kolejną próbę z użyciem łodzi surfingowej.

Ponownie z mieszaną załogą składającą się z siedmiu ludzi ze Służby Ratowniczej i pięciu ochotników z Humane Society, przymocowali łódź surfingową do cumy za pomocą bloku podróżnego, a drugą linę przymocowali do rufy łodzi surfingowej. Używanie kombinacji wioseł i ręcznego ciągnięcia na kluzie i wspomagane przez ludzi na lądzie kontrolujących linię rufową. Udało im się sprowadzić Nantasket na Ulricę . Wszystkich siedmiu członków załogi Ulricy zostali bezpiecznie sprowadzeni na brzeg i zabrani do Seafoam House w celu wyzdrowienia przed zabraniem na stację. Za tę trudną akcję ratunkową kapitan James otrzymał srebrny medal od Massachusetts Humane Society.

Znane akcje ratunkowe

• 17 grudnia 1841 asystował w ratowaniu dwunastu członków załogi Mohawka .
• 10 października 1844 asystował w ratowaniu ośmiu członków załogi brygu Tremont .
• 9 grudnia 1845 asystował w ratowaniu załogi Massasoit .
• 1 kwietnia 1850 asystował w ratowaniu załogi brygu L'Essai .
• 1 kwietnia 1850 asystował w ratowaniu załogi Delaware .
• 2 marca 1857 pomagał w ratowaniu załogi brygu Odessa .
• 23 grudnia 1870 asystował w ratowaniu załogi szkunera Williama R. Genna .
• 15 marca 1873 asystował w ratowaniu załogi „Heleny ” .
• 1 lutego 1882 asystował w ratowaniu załogi Bucefała .
• 1 lutego 1882 asystował w ratowaniu załogi Nellie Walker .
• Data nieznana 1883 asystował w ratowaniu załogi szkunera Sara Potter .
• 17 lutego 1884 asystował w ratowaniu załogi brygu Swordfish .
• 1 grudnia 1885 asystował w ratowaniu załogi brygu Anita Owen .
• 09 stycznia 1886 asystował w ratowaniu kapitana Millie Trim , ale nie był w stanie uratować reszty załogi.
• 26 listopada 1886 asystował w ratowaniu załogi szkunera Bertha F. Walker .
• 26 listopada 1886 asystował w ratowaniu załogi szkunera HC Higgins .
• 25 grudnia 1888 asystował w ratowaniu dziewięciu mężczyzn ze szkunera Gertrude Abbott .
• 25 listopada 1888 asystował w ratowaniu załogi szkunera Cox and Green .
• 5 listopada 1891 asystował w ratowaniu załogi szkunera Clara S. Cameron .
• 26 sierpnia 1892, próba ratowania parowca WS Slater , nie znaleziono członków załogi
• 19 lutego 1893 asystował w ratowaniu siedmiu członków załogi ze szkunera Enos Phillips .
• 22 lutego 1893 r. otwarto stację, aby przyjąć załogę Glenwood, która porzuciła swój rozbity statek w pobliżu Hardings Ledge.
• 8 kwietnia 1894 asystował w ratowaniu siedmiu mężczyzn ze szkunera Mary A. Hood .
• 16 grudnia 1896 asystował w ratowaniu załogi szkunera Ulrica .
• 16 grudnia 1896 asystował w ratowaniu załogi „Skromności ” .
• 2 lutego 1898 asystował w ratowaniu załogi szkunera Alberta Crandalla .
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu czterech mężczyzn ze szkunera Virginia .
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu jednego ocalałego z Able E. Babcock .
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu pięciu rozbitków ze szkunera Calvin F. Baker .
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu siedmiu mężczyzn za pomocą boi bryczesów z Henry'ego R.Tiltona .
• 27 listopada 1898 r. stacja została otwarta dla rodziny, której dom był zagrożony przez burzę.
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu trzech mężczyzn z wyrzuconej na brzeg Barki Węglowej nr 1 .
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu pięciu mężczyzn z wyrzuconej na brzeg Barki Węglowej nr 4 .
• 28 listopada 1898 asystował w ratowaniu trzech mężczyzn z Black Rock po utracie ich statku Lucy A. Nichols .
• 28 listopada 1889 asystował w ratowaniu siedemnastu rozbitków z wraku holownika HF Morse'a .
• 27 listopada 1898 asystował w ratowaniu czterech mężczyzn ze szkunera Virginia
• 25 lutego 1900, asystował w próbie ratowania Keystone , nikt nie przeżył.
• 25 lutego 1900 asystował w ratowaniu pięciu mężczyzn z Ottona .
• 7 października 1901 asystował w ratowaniu pięciu mężczyzn ze szkunera Columbia .

Możliwe ratunki

Jest bardzo prawdopodobne, że Joshua James prowadził lub brał udział w następujących akcjach ratunkowych.

• 30 kwietnia 1841, szkuner Emeline
• 11 grudnia 1844, Massasuite
• 25 września 1847, Nadwyżka
• 25 września 1847 r. zakonnica
• 9 marca 1860 bryg Ewan Crarar
• 3 listopada 1861, Maritana

Biura

• 1876, mianowany opiekunem 4 łodzi ratunkowych Massachusetts Humane Society w Stony Beach, Point Allerton, Nantasket Beach, Gun Rock Cove i stacji moździerzowej w Gun Rock Cove.
• 22 października 1889 James złożył przysięgę jako opiekun Stacji Ratowniczej USA w Point Allerton.

W wieku 62 lat James zdał wszystkie badania fizykalne bez trudności, a jedenaście lat później w wieku 73 lat powtórzył ten czyn. W ciągu trzynastu lat był opiekunem stacji Point Allerton, on i jego załoga uratowali 540 istnień ludzkich oraz statki i ładunki o wartości 1 203 435 dolarów.

Śmierć

Nabożeństwo pogrzebowe Jakuba w marcu 1902 r

Dramatyczna śmierć Joshuy Jamesa miała miejsce 19 marca 1902 roku. Dwa dni wcześniej wszyscy członkowie załogi Monomoy Point Life-Saving Station z wyjątkiem jednej zginęli podczas próby ratunku, utonęli przez spanikowane ofiary wraku statku, które próbowali uratować. Tragedia głęboko dotknęła Joshuę i przekonała go o potrzebie jeszcze surowszego szkolenia własnej załogi. O siódmej rano 19 marca, przy wichurze z północnego wschodu, James wezwał swoją załogę na ćwiczenia i przetestowanie nowej samoopuszczającej się łodzi surfingowej. Przez ponad godzinę 75-letni mężczyzna manewrował łodzią po wzburzonym morzu. Był zadowolony z osiągów łodzi i załogi. Po osadzeniu łodzi na mieliźnie wyskoczył na mokry piasek, spojrzał na morze i stwierdził: „Przypływ odpływa”, a następnie padł martwy na plaży na zawał serca.

James został pochowany z łodzią ratunkową zamiast trumny . Na jego grobie postawiono drugą łódź ratunkową wykonaną z kwiatów. Na jego nagrobku widnieje pieczęć Massachusetts Humane Society i biblijny napis z Jana 15:13: „Nikt nie ma większej miłości od tej, gdy człowiek życie swoje oddaje za przyjaciół swoich”. Nadinspektor US Life-Saving Service, Sumner Zwiększenie Kimball , powiedział o nim:

Tu i ówdzie można znaleźć ludzi we wszystkich dziedzinach życia, którzy ani nie zastanawiają się, ani nie przejmują się tym, jak bardzo lub jak mało myśli o nich świat. Podążają ścieżką życia, wykonując wyznaczone zadania bez ostentacji, kochając swoją pracę dla samej pracy, zadowalając się życiem i wykonywaniem w teraźniejszości, zamiast szukać niepewnych nagród w przyszłości. Dla nich rozgłos, wyróżnienie, a nawet sława nie działają ani jako bodziec, ani jako przeszkoda w dążeniu do celu, a mimo to są oni naprawdę jednymi z czołowych spośród tych, którzy wykonują dzieło tego świata. Jednym z nich był Joshua James.

Pomimo swoich oszczędnych nawyków Joshua James w chwili śmierci był praktycznie bez środków do życia, pozostawiając swoją niepełnosprawną żonę i dzieci z niewystarczającym wsparciem. Wdzięczna publiczność nie zapomniała o całożyciowych wysiłkach Joshuy Jamesa i zebrano 3733 USD (128 558,88 USD w 2022 r.) i przekazano pani Louisie James.

Kapitan James jest pochowany na cmentarzu Hull Village Cemetery w swoim rodzinnym mieście Hull w stanie Massachusetts . Oprócz jego nagrobka w Hull znajduje się jego pomnik.

Dziedzictwo

James jest co roku honorowany w miejscu jego grobu 23 maja, w dniu Joshua James Day, przez Hull Life-Saving Museum w dawnej stacji Point Allerton Lifesaving Station . Jego dom zbudowany w 1850 roku nadal stoi w Hull w stanie Massachusetts i jest oznaczony jako jego dom. Stacja Point Allerton również nadal stoi, ale nie jest już używana.

W 2003 roku Straż Przybrzeżna stworzyła nagrodę Joshua James Ancient Keeper Award, aby uhonorować personel Straży Przybrzeżnej z najwyższym stażem pracy w ratownictwie i najwyższymi osiągnięciami.

  USCGC James (WMSL-754) , piąty National Security Cutter , został nazwany na cześć jego życia i poświęcenia dla ratowania życia. Sponsorem kutra jest pra-siostrzenica Jamesa, Charlene Benoit. Jest prawnuczką Joshuy Jamesa, brata Samuela Jamesa.

W Hull w stanie Massachusetts znajduje się mały park pamięci na cześć kapitana Jamesa.

Złoty Medal Ratunkowy Kapitana Jamesa znajduje się w zbiorach Muzeum Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych w Akademii Straży Przybrzeżnej w New London, Connecticut .

Odniesienia kulturowe

Życie i bohaterskie osiągnięcia Jamesa zostały przedstawione w dramacie muzycznym Toilers of the Sea: The Life of Joshua James autorstwa Cinzi Lavin.

Nagrody i odznaczenia

Rząd Stanów Zjednoczonych

• – Złoty Medal Ratunkowy przyznany 10 stycznia 1889 r. za kilka akcji ratunkowych podczas huraganu 1888 r. w dniach 25–26 listopada 1888 r., w tym za uratowanie dziewięciu mężczyzn ze szkunera Gertrude Abbott .

Nagrody Massachusetts Humane Society

• Brązowy medal ratunkowy od Massachusetts Humane Society za ratowanie załóg Delaware i L' Essai na Toddy Rocks 1 kwietnia 1850 r.
• Certyfikat dla Joshuy Jamesa za jego wytrwałe wysiłki w ratowaniu oficerów i załogi statku Delaware, rozbitego na Toddy Rocks, 2 marca 1857 r.
• Specjalny srebrny medal ratujący życie: 1886 od Massachusetts Humane Society za „odważną i wierną służbę przez ponad 40 lat”. W tym czasie pomógł uratować ponad 100 istnień ludzkich.
• Złoty medal Lifesaving od Massachusetts Humane Society za uratowanie 29 osób z pięciu różnych statków w okresie od 25 do 26 listopada 1888 r.
• Srebrny medal ratunkowy od Massachusetts Humane Society za uratowanie załogi szkunera Ulrica 16 grudnia 1896 r.

Życie osobiste

W 1859 roku, mając 32 lata, James ożenił się z 16-letnią Louisą Francescą Lucihe z Hull. Sześcioro z ich dziesięciorga dzieci osiągnęło dorosłość. Trzy dziewczynki i jeden chłopiec zmarły w niemowlęctwie lub dzieciństwie. Ich żyjący syn, Osceola James urodzony w 1865 roku, został marynarzem i kapitanem parowców Myles Standish i Rose Standish . Osceola był kapitanem ochotników Hull i stacji Massachusetts Humane Society, 1889-1928. Otrzymał również złoty medal ratujący życie od rządu Stanów Zjednoczonych i osiągnął wyjątkowy rekord w ratowaniu życia na zagrożonych statkach w porcie w Bostonie.

Dzieci Joshua James i Louisa Francesca Lucihe, wszyscy urodzeni w Hull

• Louisa Zulette (James) Papież (1859-1945)
• Jesse Gazella (1861-1863)
• Piotr Lucihe (1863-1864)
• Osceola Ferdynand (1865-1928)
• Edyta Gertruda (James) Galiano (1868-1941)
• Berta Coletta (1870-1962)
• Estelle F. (1873-1878) i Roselle Francesca (1873-1959) - bliźniaczki.
• Genevieve Eudola (1879-1955)
• Winona Lucihe (1886-1895)

Zobacz też

• Służba ratująca życie w Stanach Zjednoczonych
• Serwis latarni morskich Stanów Zjednoczonych
• Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych
• Stacja ratunkowa Point Allerton
• Stacja ratunkowa Pea Island
• Muzeum stacji łodzi ratunkowych w Port Orford
• Stacja Straży Przybrzeżnej Sleeping Bear Point Muzeum Morskie
• Stacja ratunkowa Chicamacomico
• Marcus Hanna (latarnik)
• Ida Lewis (latarnik)
• Dunbara Davisa
• Portland Gale
• 1888 Sezon huraganów na Atlantyku

Notatki

przypisy

Cytowania

Wykorzystane odniesienia

• „Kapitan Joshua James, USLSS” . Personel . Biuro historyka US Coast Guard . Źródło 23 kwietnia 2014 r .
• Carlson, AE „ Joshua James — ratownik ”. Broszura Wydziału Informacji Publicznej Straży Przybrzeżnej, 1959.
•   Galluzo, John J. (2007). Musieli wyjść… Prawdziwe historie ratowników życia na wybrzeżu Ameryki ze stron „Wreck & Rescue Journal” . Avery Color Studio, Inc., Gwinn, Michigan. ISBN 978-1-892384-39-3 .
• Oświadczenie Joshua Jamesa złożone pod przysięgą 5 stycznia 1889 r.
• Kimball, "Joshua James, Life-Saver" , American Unitarian Association, Boston, Massachusetts, 1909
•   Kroll, C. Douglas (2010). Historia straży przybrzeżnej amerykańskiej straży przybrzeżnej . Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN 978-1-61251-876-3 .
• Oznacza, The American Neptune , tom. XXXVII, nr 2, 1977. Peabody Museum, Salem, Massachusetts, 1977
•   Środki, Dennis R. PIASEK WYSTARCZAJĄCO Dziedzictwo kapitana Joshua Jamesa z Hull, Massachusetts, The Means Library, Weymouth, Massachusetts, 2012, 2013, ISBN 978-0-615-74935-8
•   Szlachetny, Dennis L. (1994). Aby inni mogli żyć: służba ratująca życie w USA, 1878–1915 . Naval Institute Press, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-627-6 .
•   Shanks, Ralph; Wick Jork (1996). US Life-Saving Service, Heroes, Rescue and Architecture of Early Coast Guard . Petaluma, Kalifornia: Costaño Books. ISBN 978-0-930268-16-9 .
• Smith, Jr., Storms and Shipwrecks In Boston Bay oraz zapis The Life-Savers of Hull , Privately Printed, Boston, 1918.

Dalsza lektura

• Kimball, Sumner (1909). „Joshua James: ratownik życia” . Boston: Amerykańskie Stowarzyszenie Unitarian . Źródło 1 maja 2014 r .
• Furlong, Lawrence (1800). „Pilotaż amerykańskiego wybrzeża: wydanie trzecie” (PDF) . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 10 sierpnia 2004 r . Źródło 10 sierpnia 2004 .

Linki zewnętrzne

• Hull Life-Saving Museum (dostęp 9 maja 2011)
• Historyk US Coast Guard (dostęp 17 kwietnia 2011)
• Wraki Bostonu
• Towarzystwo Humanitarne Massachusetts
• Mapa żeglarska 13270, port w Bostonie
• Boston Harbor and Approaches (dostęp 21 czerwca 2011)
• Coast Pilot 1 Chart 13270 - (Rozdział 11) (dostęp 21 kwietnia 2011)
• Amerykańskie Stowarzyszenie Dziedzictwa Usług Ratujących Życie
• Joshua James w Find a Grave