Kolej Kaiserstuhl
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gottenheim – Riegel – Breisach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki |
9431 (Riegel – Breisach) 9432 (Gottenheim – Riegel) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy |
723 (Riegel – Breisach) 724 (Gottenheim – Endingen) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii |
37,6 km (23,4 mil) (klasa linii: C2) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimalny promień | 190m | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 80 kilometrów na godzinę (50 mph) (maks.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 0,85 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kaiserstuhl Railway ( niemiecki : Kaiserstuhlbahn ) to kolej w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia . Jest własnością i jest zarządzana przez Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), która z kolei jest własnością kraju związkowego Badenia-Wirtembergia.
Kaiserstuhlbahn składa się z dwóch połączonych odcinków, z Gottenheim przez Riegel Ort do Endingen am Kaiserstuhl i stacji Riegel DB przez Endingen am Kaiserstuhl do Breisach . Razem te linie opływają pasmo górskie Kaiserstuhl po jego wschodniej, północnej i zachodniej stronie. Zarówno w Gottenheim, jak i Breisach znajdują się skrzyżowania z koleją Freiburg-Breisach , co kończy opłynięcie na południe. Na stacji Riegel DB znajduje się dalsze skrzyżowanie prowadzące z odcinka Freiburg im Breisgau do Offenburga głównej linii kolejowej Ren Valley .
Kolej Kaiserstuhl to ostatnia, w pełni zachowana iw pełni sprawna linia normalnotorowa dawnej Kolei Południowoniemieckiej (SEG). Linię obsługują pociągi osobowe i towarowe oraz pociągi zabytkowej linii specjalnej (tzw. Rebenbummler ). Po trasach kursują również autobusy.
Centrum operacyjnym kolei jest stacja Endingen, w której znajduje się dyrekcja, zajezdnia i wiaty kolejowe. Dziś Endingen, jako centrala transportowa dla Breisgau – Kaiserstuhl, obsługuje wszystkie lokalne usługi pasażerskie i towarowe na wszystkich niezelektryfikowanych liniach kolejowych w regionie Fryburga.
Historia
Odcinki Gottenheim – Riegel am Kaiserstuhl Ort i Riegel-Malterdingen – Endingen zostały otwarte 15 grudnia 1894 r., A pozostały odcinek Endingen – Breisach 7 września 1895 r. Został zbudowany przez konsorcjum kolejowe Badenii pod kierownictwem przedsiębiorcy kolejowego Herrmanna Bachsteina, który połączył się kolej do South German Railway Company ( Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft , SEG) w dniu 8 grudnia 1897 r. wraz z koleją Breg Valley ( Bregtalbahn ) i koleją Zell im Wiesental – Todtnau ( Zell-Todtnauer-Eisenbahn ) ze skutkiem od 1 kwietnia 1897 r. .
Po tym, jak SEG zdecydowało się nie przedłużać koncesji pod koniec 1952 r. Ze względu na wysokie deficyty wszystkich swoich odgałęzień, kolej Kaiserstuhl została przejęta przez kraj związkowy Badenia-Wirtembergia ze skutkiem od 1 stycznia 1953 r. I włączona do Mittelbadische Eisenbahnen (Centralna Kolej Badeńska).
W ramach MEG zaczęto racjonalizować i modernizować linię wraz z całkowitym przejściem na eksploatację z silnikiem Diesla, wprowadzeniem operacji zamawiania pociągów i jednoosobowej obsługi wielu jednostek. Od połowy lat pięćdziesiątych ruch autobusowy stał się drugim głównym składnikiem transportu pasażerskiego i charakteryzował się wysokimi wskaźnikami wzrostu.
W dniu 1 października 1971 r. MEG połączył się z Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (południowo-zachodnie niemieckie przedsiębiorstwo transportowe, SWEG) z siedzibą w Lahr, które w 1984 r. zostało przemianowane na Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (południowo-zachodnie niemieckie przedsiębiorstwo transportowe). warsztat kolei Bad Krozingen – Münstertal ( Münstertalbahn ) w Sulzburgu został opuszczony, a konserwację pojazdów przeniesiono do Endingen. Regularne kursowanie pociągu parowego muzeum, Rebenbummler , rozpoczęło się w 1978 roku.
Operacje S-Bahn
Wraz z innymi firmami SWEG założył Regio-Verkehrsverbund Freiburg (regionalny związek transportowy Freiburga, RVF) w dniu 1 stycznia 1994 r. Koncepcja Breisgau-S-Bahn przewidywała zintegrowane usługi regularnych interwałów z nowoczesnymi lekkimi wagonami dla Freiburg – Breisach i Kaiserstuhl Railway, aby lepiej połączyć region Kaiserstuhl z Freiburgiem. Co godzinę Bombardier Talent 3 kursuje jako linia S5 z Breisach do Riegel-Malterdingen. Alstom Coradia Continental (ET 1440) kursuje z Endingen a. K. do Freiburga co 30 minut linią S11.
W 1995 roku SWEG i Freiburger Verkehrs AG , każdy z 50% udziałem, założyły spółkę zależną, Breisgau-S-Bahn (BSB), która przejęła obsługę linii kolejowej Freiburg-Colmar w 1997 roku. Cały ruch wokół Kaiserstuhl był teraz w rękach firmy SWEG. BSB przejęło Elz Valley Railway ( Elztalbahn ) w 2002 roku. W sumie 21 Stadler Regio-Shuttle RS1 zakupiono wagony z silnikiem Diesla dla linii kolei Kaiserstuhl, Freiburg – Breisach, Elz Valley Railway i Bad Krozingen – Münstertal, z których wszystkie stacjonują w Endingen.
Umowa o współpracy między RVG i Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg („Lokalne przedsiębiorstwo transportowe Badenii-Wirtembergii”, NVBW) podpisana 11 marca 2009 r. Zawierała zobowiązanie do elektryfikacji sieci S-Bahn w regionie Fryburga do 2018 r. Breisach – Riegel am Kaiserstuhl i linie Riegel am Kaiserstuhl Ort – Gottenheim również miały zostać zelektryfikowane. Wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się w kwietniu 2017 roku. Linia napowietrzna została podłączona do sieci 8 lipca 2019 roku o godzinie 19:00.
Do stycznia 2019 r. w Gottenheim i do grudnia 2019 r. w Breisach funkcjonowała nastawnica mechaniczna klasy Einheit. Obie stacje są teraz zdalnie sterowane ze stanowiska pracy „Breisach” w elektronicznym centrum sterowania we Fryburgu-Wiehre.
W rozkładzie jazdy na 2020 r. Planowano łączenie lub rozdzielanie usług co pół godziny w Gottenheim i co godzinę w Titisee. Ze względu na problemy w Gottenheim punkt rozstania został zmieniony na Endingen a. K. Ponadto w niedziele kursuje tylko co godzinę pociąg między Titisee a Seebrugg. Jednak pociągi ciągle zawodziły, co nie było dobrze skomunikowane. W związku z tym zmodyfikowaną, mniej skomplikowaną koncepcję rozkładu jazdy zastosowano na linii S1 w okresie od 17 lutego 2020 r. do 12 grudnia 2020 r., w ramach której połączenie wahadłowe między Gottenheim a Endingen a. pozostaje K.; łączenie lub rozdzielanie pociągów nie jest już zatem wymagane w Gottenheim. Ma to na celu stabilizację rozkładu jazdy i zapewnienie niezawodnej pracy.
Od 13 grudnia 2020 r. Pociągi ponownie łączą się i rozdzielają w Gottenheim, z półgodzinnymi połączeniami z Endingen kursującymi na przemian do Kirchzarten i Titisee-Neustadt przez Freiburg.
Tabor i operacje
Kolej Kaiserstuhl otrzymała jako początkowe wyposażenie pięć lokomotyw czołgowych nr 333–337 pruskiej klasy T 3 , 15 dwuosiowych wagonów osobowych z otwartymi peronami i świetlikami, 9 wagonów towarowych i trzy wagony do utrzymania toru. Większość wagonów towarowych była później używana przez koleje państwowe. Wszystkie pojazdy miały hamulce Heberlein aż do wprowadzenia hamulca pneumatycznego w latach trzydziestych XX wieku. Ważny klient, browar Riegel w Riegel am Kaiserstuhl posiadał dużą liczbę wagonów chłodni do przewozu piwa, z których wszystkie były wynajmowane jako prywatne wagony towarowe przez Koleje Państwowe. Jedyny zachowany wagon chłodniczy do piwa Riegel został zachowany jako część muzealnego pociągu parowego.
W 1927 roku SEG wprowadził ruch wagonów na kolei Kaiserstuhl z wagonami spalinowymi, czyniąc SEG jedną z pierwszych kolei w Niemczech, która korzystała z wagonów spalinowych. W 1925 roku SEG zakupił serię sześciu wagonów, od T1 do T6, od firmy Van der Zypen & Charlier, z których prawie wszystkie kursowały przynajmniej czasami na kolei Kaiserstuhl i z których T24 (T4) zachował się jako przedmiot muzealny. MAN jako zamiennik zniszczonego przez pożar T22. W 1927 roku kolej Kaiserstuhl otrzymała nowiutkie czterosprzęgowe lokomotywy parowe nr. 384 i 385 z Henschel , które odpowiadają klasie katalogowej Henschel „Essen”. Lokomotywa 384 służyła od 1978 roku jako lokomotywa dla muzealnego pociągu parowego Rebenbummler , który składa się w całości z dawnych pojazdów SEG z kolei Kaiserstuhl i innych linii SEG.
zakupiono od Deutsche Bundesbahn trzy używane lokomotywy parowe klasy Württemberg T 6 , które jeździły jako nr. 391, 393 i 394 przynajmniej do połowy dekady. Lokomotywa 394 została przeniesiona do Europa-Park w Rust i jest zachowana. Po włączeniu do MEG w 1953 r. Stara flota oryginalnego wyposażenia z lat 1894/95 została w dużej mierze złomowana i zastąpiona nowocześniejszymi lub zmodernizowanymi wagonami z innych byłych kolei SEG w nadreńskiej Hesji . Wszystkie lokomotywy parowe klasy T3 zostały złomowane w latach pięćdziesiątych XX wieku. Następnie w 1956 roku zakupiono Krauss-Maffei ML 440 C. Po zakupie kilku zupełnie nowych autobusów szynowych MAN , VT23, VT25 i VT27, stare wagony T22 i T24 były potrzebne tylko jako rezerwa. Od 1974 do 1985 przebudowana normalnotorowa była lokomotywa wąskotorowa DB 252 902 (ex V 52 902) , ex Mosbach – Mudau, była eksploatowana jako V 46.01 na kolei Kaiserstuhl.
Dzisiejsza flota kolei Kaiserstuhl obejmuje pięć Regio-Shuttles , kilka wagonów i wagonów kontrolnych klasy NE 81, autobus szynowy MAN VT28 oraz dwie lokomotywy spalinowe V102 i 103 (D 75 B'B') z Kaelble-Gmeinder , które zostały zakupione dla Kolej Kaiserstuhl w 1985 r. Posiada również 15 autobusów.
W 2014 roku firma SWEG zainwestowała w renowację sieci kolejowej.
Stacja kolei Kaiserstuhl w Endingen
Kolej Kaiserstuhl w pobliżu Oberrotweil
.jpg)
przypisy
Źródła
- Greß, Gerhard (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 978-3882552638 .
- Humbach, Rainer (2009). „Kaiserstuhlbahn”. Neben- und Schmalspurbahnen w Deutschland Einst und Jetzt (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond Verlag (78: wydanie dodatkowe). ISSN 0949-2143 .
- Müller-Rißmann, Werner; Humbach, Rainer (2001). Der Museumsdampfzug Rebenbummler. Beschreibung und Geschichte (w języku niemieckim). Fryburg: opublikowane przez Eisenbahnfreunde Breisgau eV ISBN 3-9807900-0-2 .
- Wolff, Gerd; Menges, Hans-Dieter (1992). Deutsche Klein- und Privatbahnen (w języku niemieckim). Tom. 2: Badenia. Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-653-6 .
- Eisenbahnatlas Deutschland [ niemiecki atlas kolejowy ]. Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .