Kolej Fryburg – Colmar
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kolei Freiburg (Breisgau) – Colmar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 4310 (Fryburg-Breisach) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Badenii-Wirtembergii w Niemczech i Alzacji we Francji | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 729 (Fryburg – Breisach) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1871 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 44,1 km (27,4 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 15 kV/16,7 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Freiburg -Colmar była międzynarodową linią kolejową, która wcześniej łączyła Freiburg im Breisgau w niemieckim kraju związkowym Badenia-Wirtembergia z Colmar we francuskim departamencie Haut-Rhin (region Alzacja ). Linia przecinała Ren na moście między Breisach i Neuf-Brisach . Od czasu zniszczenia tego mostu w 1945 r. Linia z Freiburga zakończyła się w Breisach, a ten odcinek linii jest obecnie powszechnie nazywany koleją Freiburg – Breisach lub Breisacherbahn . Odcinek od Freiburga do Breisach został ukończony w 1871 roku, a pozostała część w 1878 roku.
Historia
Już w 1846 r. w mieście Breisach pojawiły się propozycje budowy linii kolejowej z Breisach do Freiburga. Projekt linii kolejowej z Fryburga do Nancy przez Breisach, Colmar, Munster i Wogez został przedstawiony w Colmar w 1860 r. Ren zostanie przekroczony w Breisach za pomocą „latającego mostu” ( promu reakcyjnego ). Po stronie niemieckiej planowano przedłużenie linii z Freiburga przez Höllental przez Schwarzwald w kierunku Ulm i Jeziora Bodeńskiego . Koncepcja kolei Colmar-Freiburg stanowiącej część międzynarodowego połączenia dalekobieżnego z Paryża do Wiednia przez Wogez i Schwarzwald nigdy nie została zrealizowana. W 1864 r. miasta Breisach i Freiburg zdecydowały się na udział w spółce zajmującej się budową kolei. Komitet kolejowy planował budowę linii z Freiburga do Breisach przez Hugstetten , Oberschaffhausen (Bötzingen) i Wasenweiler , ale planowanie zostało opóźnione między innymi przez wojnę austriacko-pruską w 1866 roku.
W dniu 11 lutego 1868 r. Rząd Badenii uchwalił Gesetz zum Bau einer Eisenbahn zwischen Freiburg und Breisach („ustawę o budowie linii kolejowej między Fryburgiem a Breisach”) i 21 kwietnia 1868 r. Przyznał koncesję na linię. budowa kolei polegała na transporcie drewna ze Schwarzwaldu nad Ren i węgla z Saary do Fryburga. W celu sfinansowania budowy kolei Freiburg i Breisach zaciągnęły pożyczkę w wysokości 1,2 miliona marek w złocie na 4,5% od Basler Bankierverein (stowarzyszenie bankowe w Bazylei). Trasę zmieniono na krótszą i tańszą trasę z Hugstetten do Wasenweiler przez Gottenheim w 1869 r. Grunt został przerwany 7 czerwca 1870 r. Otwarcie linii zostało opóźnione do 14 września 1871 r. W wyniku zatorów kadrowych i materiałowych spowodowanych przez wojna francusko -pruska . Prywatna kolej była od początku obsługiwana przez Koleje Państwowe Wielkiego Księstwa Badenii .
Przedłużenie Breisacha-Colmara
W wyniku wojny francusko-pruskiej Alzacja znalazła się od 1871 roku jako część Cesarstwa Niemieckiego jako Alzacja-Lotaryngia. Wojna opóźniła dalszą budowę kolei o kilka lat. Ponieważ Breisach nie było już stacją graniczną, a pierwotnie planowane pomieszczenia do kontroli celnej i granicznej nie były już potrzebne, w 1871 r. Otwarto jedynie tymczasowy budynek stacji. Po podpisaniu traktatu państwowego między Wielkim Księstwem Badenii a Cesarstwem Niemieckim w 1874 r., który określał obowiązki w zakresie rozbudowy linii, w 1875 r. rozpoczęto budowę mostu na Renie koło Breisach, który został oddany do użytku 5 stycznia 1878 r. W koncesji udzielonej w 1875 r. na eksploatację linii kolejowej z Altbreisach do Colmara, postanowiono, że kolej państwowa wydzierżawi całą linię od Freiburg-Breisach Railway Company do środka Renu na czas nieograniczony, jeśli rząd Wielkiego Księcia nie skorzysta z prawa wykupu. Linia do Colmar została ukończona 7 stycznia 1878 r. Przejazd pociągów przez linię Freiburg – Colmar trwał około 70 minut.
Eksploatacja linii do czasu zniszczenia mostu na Renie
Ponieważ stopy procentowe znacznie spadły, a państwo było w stanie zapłacić cenę zakupu 1 687 100 złotych marek, Baden Landtag (zgromadzenie państwowe) wyraził zgodę na odkupienie linii, która została znacjonalizowana 6 grudnia 1881 r. Katastrofa kolejowa Hugstetten miała miejsce 3 września 1882 r., W wyniku którego zginęły 64 osoby, a 230 zostało ciężko rannych, najgorszy wypadek kolejowy w Niemczech do tego czasu.
Wraz z budową prywatnej kolei Kaiserstuhl kolej Breisach została połączona w Gottenheim z linią do Riegel Ort i Endingen w 1894 r. oraz w Breisach do linii do Endingen i Riegel w 1895 r. W celu zapewnienia rentowności kolei Kaiserstuhl, wszystkie koleje towarowe kursujące z Colmar i Breisach na północ koleją Rhine Valley Railway , nie kursowały już przez Freiburg, ale bezpośrednio koleją Kaiserstuhl do stacji Riegel na Rhine Valley Railway. W 1910 r. Utworzono ekspresowe połączenie między Freiburgiem a Colmar. W 1914 r. Tymczasowa konstrukcja stacji Breisach została zastąpiona obecnym budynkiem wejściowym. Linia między Breisach a Colmar odnotowała znaczny wzrost ruchu z powodu ruchu wojskowego podczas pierwszej wojny światowej. Linia odgałęzienia Neuf-Brisach-Bantzenheim została zbudowana w 1917 roku za namową wojska niemieckiego.
Ponieważ Alzacja została zwrócona Francji w 1918 r., Breisach ponownie stało się stacją graniczną, a znaczenie kolei Breisach znacznie spadło. Podczas II wojny światowej most na Renie w Breisach został po raz pierwszy wysadzony w powietrze w 1939 r., naprawiony, a następnie całkowicie zniszczony podczas odwrotu Niemców w 1945 r. Od tego czasu linia do Colmar została przerwana. Obecny most drogowy powstał na fundamentach dawnego mostu kolejowego. Dwie nienaruszone części mostu zostały przetransportowane barką do Neuenburga w dniach 1 i 26 lutego 1946 r. I użyte do naprawy mostu Neuenburg – Chalampé Rhine na linii kolejowej Müllheim – Mulhouse , który również został zniszczony podczas odwrotu. Pomimo wielokrotnych dyskusji propozycje odbudowy mostu Breisach zawsze kończyły się niepowodzeniem ze względu na koszt nowego mostu.
Od czasu zniszczenia mostu na Renie
Linia Colmar – Volgelsheim (odcinek francuski)
Francuska firma kolejowa SNCF obsługiwała przewozy pasażerskie między Colmar a Volgelsheim po drugiej wojnie światowej, ale zamknęła je w 1969 r. Tylko dwa pociągi towarowe nadal kursują codziennie z Colmar do portu na Renie w pobliżu Marckolsheim . W 1982 roku powstał Chemin de Fer Touristique du Rhin , który obsługuje zabytkowe połączenia kolejowe po francuskiej części linii. Jest to możliwe między innymi dzięki bezpłatnej dzierżawie przez Izbę Handlową Colmar linii Volgelsheim – Markkolsheim.
Linia Breisach – Fryburg (odcinek niemiecki)
Latem 1960 r. Deutsche Bundesbahn obsługiwała 36 pociągów pasażerskich (w tym dziesięć zespołów trakcyjnych) w niedziele, dni robocze i święta, w większości pociągi jednoklasowe. Deutsche Bundesbahn przez pewien czas groził stopniowym przerzedzaniem usług, tak aby linia mogła zostać ostatecznie zamknięta.
Linia znajduje się na obszarze zarządzanym przez Regio-Verkehrsverbund Freiburg (Freiburg Regional Transport Association, RVF) od 1994 r. Propozycja dotycząca kolei miejskiej Breisgau (BSB), przedstawiona w 1995 r., przewidywała wprowadzenie operacji S-Bahn z regularnym ruchem i innowacyjnymi lekkimi wagonami na linii Freiburg – Breisach jako usługa pilotażowa. Usługi na kolei Kaiserstuhl również zostałyby ulepszone i zintegrowane z proponowaną siecią.
W dniu 1 czerwca 1997 r. Zarządzanie koleją Freiburg – Breisach zostało przejęte przez Breisgau-S-Bahn, która została założona w 1996 r. Jako spółka zależna zarówno Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG), jak i Freiburger Verkehrs AG ( VAG ) , każdy posiadający 50%. Do czasu przejęcia działalności przez Breisgau S-Bahn, kolej Freiburg-Breisach była zawsze obsługiwana przez kolej państwową, obecnie Deutsche Bahn , która nadal jest właścicielem linii.
Dziewięć wysokoprężnych zespołów trakcyjnych Regio-Shuttle RS1 (od VT 001 do 009) zostało zakupionych przez SWEG od Adtranz w połączeniu z Regio-Shuttles o tym samym projekcie, ale inaczej pomalowanymi, również zakupionymi przez SWEG dla kolei Kaiserstuhl, które znajdowały się w taborze Endingen magazyn. W latach 1999-2003 ruch wzrósł z 6 000 do 9 000 pasażerów dziennie na linii, która została tymczasowo zamknięta przez Deutsche Bundesbahn na jakiś czas. Wraz z Elz Valley Railway ( Elztalbahn ), która również została przejęta w 2002 r., BSB zwiększyła ponad czterokrotnie liczbę pasażerów z 1,5 miliona pasażerów w 1999 r. do około 6,5 mln pasażerów w 2006 r. W ruchu towarowym przejęcie BSB spowodowało zmiana natężenia ruchu, ponieważ pociągi towarowe, które wcześniej kursowały z Breisach koleją Kaiserstuhl do Riegel-Malterdingen i koleją doliny Renu, zostały przeniesione na Freiburg Güterbahnhof (stacja towarowa we Fryburgu ) . Ruch towarowy jest obsługiwany przez SWEG na linii do stacji towarowej we Freiburgu i do północnego obszaru przemysłowego od 2007 roku w ramach partnerstwa pomiędzy SWEG i DB Cargo .
Umowa o współpracy między RVF a Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg („lokalne przedsiębiorstwo transportowe Badenii-Wirtembergii”, NVBW) z dnia 11 marca 2009 r. przewidywała elektryfikację sieci S-Bahn w regionie Fryburga do 2019 r. W tym pierwszym etapie Breisgau -S-Bahn 2020, linia Freiburg – Breisach została również zelektryfikowana, aby umożliwić połączenie bez przesiadek między Breisach i Villingen , które również znajdowało się na niezelektryfikowanym odcinku linii między Neustadt i Donaueschingen .
Tylko około dwóch kilometrów linii od stacji Freiburg do stacji Neue Messe /Universität było już zelektryfikowanych. Stacja, która została otwarta w 2000 roku, została zbudowana w miejscu Heidenhof , gdzie do 1945 roku jeden z dwóch zakrętów łączył się z obwodnicą towarową Freiburga .
S-Bahn
Linia między Freiburgiem a Gottenheim była zelektryfikowana od 1 lutego do końca listopada 2019 r. w ramach projektu Breisgau-S-Bahn 2020 i została oddana do użytku 15 grudnia 2019 r. Linia z Gottenheim do Breisach została uruchomiona w lutym 2020 r. Sygnał mechaniczny skrzynki klasy Einheit były eksploatowane w Gottenheim do stycznia 2019 r., a w Breisach do grudnia 2019 r. Sygnalizacja na obu stacjach jest teraz zdalnie sterowana ze stanowiska pracy „Breisach” w elektronicznym centrum sterowania we Fryburgu-Wiehre. W rozkładzie jazdy na 2020 r. Planowano łączenie lub rozdzielanie usług co pół godziny w Gottenheim i co godzinę w Titisee. Ze względu na problemy w Gottenheim punkt rozstania został zmieniony na Endingen a. K. Ponadto w niedziele kursuje tylko co godzinę pociąg między Titisee a Seebrugg. Jednak pociągi ciągle zawodziły, co nie było dobrze skomunikowane. W związku z tym od 17 lutego 2020 r. na linii S1 obowiązuje zmodyfikowana, mniej skomplikowana koncepcja rozkładu jazdy, w ramach której kursuje między Gottenheim a Endingen a. pozostaje K.; łączenie lub rozdzielanie pociągów nie jest już zatem wymagane w Gottenheim. Ma to na celu stabilizację rozkładu jazdy i zapewnienie niezawodnej pracy. Odpowiedzialni chcą w czerwcu wrócić do starej koncepcji rozkładu jazdy.
przypisy
Źródła
- Greß, Gerhard (1997). Verkehrsknoten Freiburg und seine Umgebung in den fünfziger und sechziger Jahren (w języku niemieckim). Fryburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-263-8 .
- Hansing, Johann (1929). Die Eisenbahnen w Badenii. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte (w języku niemieckim). Stuttgart: Fleischhauer & Spohn.
- Haselier, Gunther (1971). Anschluß Breisachs an das Eisenbahnnetz . Geschichte der Stadt Breisach am Rhein (w języku niemieckim). Tom. 2: Der Niedergang Breisachs von 1700 bis 1890 . Karlsruhe: Gmina Breisach am Rhein (publikacja własna).
- Humbach, Rainer (2009). „Kaiserstuhlbahn”. Neben- und Schmalspurbahnen w Deutschland einst und jetzt (w języku niemieckim). Monachium: GeraMond Verlag (78 (wydanie uzupełniające)). ISSN 0949-2143 .
- Cesarz Franz (1930). Die Handelskammer für den Kreis Freiburg im Breisgau und ihre Vorgänger: Festschrift aus Anlass des 250- bzw. 50-jährigen Bestehens (w języku niemieckim). Freiburg: Herder.
- Kuntzemüller, Albert (1914). „Die badischen Eisenbahnen im deutsch-französischen Krieg 1870/71”. Bericht des Realgymnasium mit Realschule Mannheim, Lessing-Schule (w języku niemieckim). Mannheim: Masur (rok szkolny 1913/14).
- Müller, Karl (1904). Die badischen Eisenbahnen in historisch-statistischer Darstellung (w języku niemieckim). Heidelberg: Hörning und Berkenbusch.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ niemiecki atlas kolejowy ]. Schweers + Ściana. 2017. ISBN 978-3-89494-146-8 .