Kanadyjski Narodowy 6218
| Canadian National 6218 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) 6218 ze specjalną ofertą Illinois Railroad Club na stacji Dearborn w Chicago , Illinois , 20 listopada 1966 r.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Canadian National 6218 to konfederacja 4-8-4 U-2-g zbudowana przez Montreal Locomotive Works (MLW) w 1942 roku dla Canadian National Railway . Stał się sławny po tym, jak został przywieziony z powrotem przez CN w ramach programu wycieczek parowych w latach 1964-1971. Obecnie jest wystawiany statycznie w Muzeum Kolejnictwa Fort Erie w Fort Erie w Ontario .
Historia
Obsługa przychodów
Zbudowany przez Montreal Locomotive Works (MLW) we wrześniu 1942 roku, nr 6218 został zaprojektowany do ciągnięcia głównych pociągów pasażerskich między Winnipeg a Halifax w Nowej Szkocji dla Canadian National Railway (CN). Lokomotywa była jedną z 65 lokomotyw U-2-g/h „Konfederacji” , które zostały zbudowane na początku połowy lat czterdziestych XX wieku podczas II wojny światowej . 6218 został ostatecznie przeniesiony do ciągnięcia pociągów towarowych i pocztowych po tym, jak diesle przejęły pociągi pasażerskie o wysokim priorytecie. Po przeważnie spokojnej karierze w CN, 6218 przeszedł na emeryturę w 1960 r., Po całkowitym przejściu CN na olej napędowy.
Obsługa wycieczek
Po przejściu na emeryturę 6218 trafił do magazynu w parowozowni. W 1964 roku nr 6218 został wybrany przez CN do wykorzystania w wycieczek parowych jako zamiennik ich poprzedniej lokomotywy U-2-e klasy 4-8-4 6167. Model 6218 został poddany przeglądowi w sklepach w Stratford w Ontario w listopada 1963 r., zanim sklepy zostały ostatecznie zamknięte. 6218 został ponownie uruchomiony w 1964 roku, a we wrześniu tego samego roku wykonał podwójny heder z 6167 na krótko przed wycofaniem tego silnika. Przez resztę sezonu operacyjnego 1964 6218 ciągnęło pociągi z jesiennymi liśćmi, sponsorowane przez Canadian Railroad Historical Association (CRHA). Lokomotywa spędziła następne siedem lat, słynąc z kilku tras wycieczkowych między Montrealem , Ontario i wieloma innymi miastami. Przez resztę nowego okresu eksploatacji silnika, 6218 miał często usuwane i ponownie instalowane deflektory dymu . Lokomotywa stała się jeszcze bardziej znana w listopadzie 1968 r., kiedy odbyła kilka wycieczek po Grand Trunk Western między Chicago w stanie Illinois a South Bend w stanie Indiana, sponsorowanych przez Illinois Railroad Club. Ponieważ jednak ciągłe przedłużanie bojlerów dla 6218 było coraz krótsze, CN zdecydowało się zorganizować ostatnie wycieczki wycieczkowe, aby zapoczątkować to, co wydawało się końcem ich programu fantripów parowych. W 1970 roku 6218 zorganizował serię wycieczek dla fanów, które nazwano „Countdown 6218”, zaaranżowanych przez Departament Public Relations regionu St Lawrence z Montrealu. 3 i 4 lipca 1971 roku 6218 wykonał ostatnie przejazdy między Belleville i Anson Junction. Po zakończeniu ostatnich biegów numer 6218 został wycofany przez CN i został zastąpiony w programie fantrip przez U-1-f 4-8-2 nr 6060 .
Dyspozycja
Po wycofaniu się ze służby wycieczkowej 6218 trafił do magazynu. W 1972 roku lokomotywa została przekazana Muzeum Kolei Fort Erie w Fort Erie w Ontario wraz z kambuzem . W 2010 roku rozważano drugą renowację, ale koszt oszacowano wówczas na około 429 000 USD. Inną możliwość renowacji rozważano w 2017 r., Ponieważ zbadano kilka opcji zmiany przyszłości lokomotywy. Jednak rada miasta Fort Erie zdecydowała się zatrzymać lokomotywę w muzeum, a zamiast tego zostanie przeprowadzona renowacja kosmetyczna. Lokomotywa pozostaje do dziś na wystawie statycznej w muzeum.