Klasa FS ALe 582

ALe 582
ALe 582 w oryginalnych barwach MDVE na stacji Bari Centrale w 1990 roku.
Producent	Część mechaniczna: Breda , Fiore, Stanga Część elektryczna: Marelli , Ansaldo , Firema
Zbudowana	1987–1991
Wprowadzony serwis	1987-2019 FS 2009-2021 Trend
Numer zbudowany	90 zestawów
Operator(zy)	Trenitalia , Trenord
Specyfikacje
Średnica koła	860 mm (34 cale)
Rozstaw osi	2560 mm (101 cali) ( wózki )
Maksymalna prędkość	140 kilometrów na godzinę (87 mph)
Przenoszenie	30/75
Układ elektryczny	Sieć trakcyjna 3000 V DC
Kolektory prądu	Pantograf
Układ kół AAR	Bo'Bo
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw

ALe 582 to włoski elektryczny zespół trakcyjny przeznaczony do przewozów podmiejskich i średniodystansowych, opracowany w połowie lat 80. chociaż później rozprzestrzeniły się na całą sieć FS. Są częścią rodziny „ALE Elettroniche” (zespoły EMU sterowane przez Chopper) lub „GAI” (nazwa konsorcjum producentów), wraz z ich poprzednikami ALe 724 i ich następcami ALe 642 .

Chociaż „ALe 582” jest zwykle używany w odniesieniu do całego zespołu trakcyjnego, oficjalnie oznacza tylko wagon silnikowy: przyczepy są klasyfikowane jako Le 562 (wagon), Le 763 (1. klasa) lub Le 884 (2. klasa).

Historia

ALe 582 w barwach XMPR.

Ex-trenitalia ALe 582 (na zdjęciu Le 562) w malowaniu Trenorda .

Projekt ALe 582 powstał w połowie lat osiemdziesiątych w celu wymiany starego taboru wykorzystywanego w ruchu podmiejskim i średniodystansowym (przewozy regionalne i lokalne) na drugorzędnych liniach Sycylii i południowych Włoch. Jest to ścisła pochodna ALe 724 , która została wprowadzona w 1983 roku dla usług podmiejskich w okolicach Neapolu, Mediolanu i Turynu.

Najbardziej zauważalną (i jedną z nielicznych) różnic w stosunku do ALe 724 jest przeprojektowany przód kabiny wykonany z FRP, zaprojektowany tak, aby sprostać nowym przepisom dotyczącym odporności na zderzenia.

Zamówienie na pierwszą partię złożono w połowie 1984 r., a dostawy rozpoczęto w 1987 r., a produkcję powierzono konsorcjum GAI, utworzonemu przez Breda Costruzioni Ferroviarie, Officine Fiore Lucania, Officine Meccaniche Stanga, Ansaldo Transporti, Firema Trasporti (karoseria i części mechaniczne ) oraz Ercole Marelli (część elektryczna i elektroniczna).

Były dostarczane w efektownych czerwonych, pomarańczowych i ciemnoszarych barwach „MDVE”, a od późnych lat 90. do wczesnych lat 2000. zostały przemalowane w nowe barwy Trenitalia XMPR. Począwszy od 2009 roku jednostki byłej Trenitalii przekazane Trenordowi otrzymały ciemnozielone i białe barwy tego ostatniego.

Pociągi składają się zwykle z Ale 582 (samochód z kabiną), jednej lub dwóch przyczep pośrednich (1. klasa Le 763 lub 2. klasa Le 884) i Le 562 (przyczepy bez napędu silnikowego), tworzących 3 lub 4 wagony zestawy w szyku Mc-RR-Rc lub Mc-R-Rc. Rzadkie kompozycje obejmują również zestawy 2-samochodowe w formacji Mc-Rc lub formacje „dwusilnikowe” Mc-RR-Mc.

W 2014 roku Trenord odnowił 6 ALe 582 do użytku na kolei Valtellina (między Lecco i Tirano przez Sondrio ). Po remoncie każdy otrzymał nazwę regionalnego szczytu górskiego.

technik

Wnętrze nieremontowanego ALe 582

Jedną z najbardziej uderzających zmian w porównaniu z ALe 724 jest przednia część, która jest wykonana z FRP, aby sprostać nowym wówczas przepisom dotyczącym zderzenia, a także w przeciwieństwie do ALe 724, które są tylko 2. klasą, ALe 582 mogą mieć pierwszą klasę (z trzema rzędami siedzeń) lub drugiej klasy (z czterema rzędami siedzeń). Jednostki ex-trenitalia Trenorda miały swój przedział 1. klasy zdeklasowany do 2., ale nadal zachowują trzy rzędy (i te same) siedzeń. Naczepy pośrednie (Le763 i Le884s) nie są wyposażone w toalety.

Całe wyposażenie trakcyjne skoncentrowane jest na wagonach silnikowych typu ALe 582, które są wyposażone w cztery silniki podwieszone, po dwa na wózek, na stałe połączone w „półrównoległy” sposób (dwa silniki na każdym wózku są połączone szeregowo, a dwa bogey są połączone równolegle). Przekładnie zapewniają przełożenie z silnika na koło, wykorzystując przełożenie 30/75.

Sprzęt elektroniczny i kontroli trakcji jest skoncentrowany w dedykowanym przedziale o nazwie „AT” (Alta-Tensione, „High-Voltage” comparto), znajdującym się między kabiną kierowcy a pierwszymi drzwiami pasażera na ALe 582.

W przedziale znajduje się kontrola trakcji choppera GTO, wyprodukowana przez Ercole Marelli i podobna do tej używanej w ETR450, IR (interruttore rapid o - główny wyłącznik 3Kv), transformator, bezpieczniki i inne ważne wyposażenie. Adaptery sprzęgające, listwy zwierające i inny sprzęt awaryjny lub konserwacyjny są również przechowywane w przedziale AT.

Pantografy (dwa na ALe 582) należą do typu 52, jednego z ujednoliconych pantografów zaprojektowanych przez FS.

Hamowanie jest elektropneumatyczne, zarządzane przez kontroler firmy Oerlikon. Podobnie jak wszystkie inne EMU GAI, ALe 582 są wyposażone w hamulce regeneracyjne; odzyskana energia elektryczna może być odesłana z powrotem do sieci trakcyjnej lub rozproszona na rezystorach umieszczonych na dachu ALe (między pantografami). Hamulce pneumatyczne zastępują elektryczne poniżej prędkości 30 km/h.

Bogey zostały zaprojektowane przez Fiata Ferroviaria i wykorzystują zawieszenie pneumatyczne.

ALe 582 w oryginalnych barwach „MDVE” na stacji Agrigento Centrale.

Kabina ALe 582. ALe 724 i 642 mają prawie identyczne.

Obsługiwane linie

ALe 582 prowadzi linie kolejowe następujących regionów:

1. Sycylia
2. Lombardia
3. Kampania
4. Toskania (sporadycznie: innym razem ALe 642 )
5. Emilia-Romania (sporadycznie: innym razem ALe 642 )
6. Abruzja

Linie kolei podmiejskiej

ALe 582 działa na:

Kolej podmiejska w Mediolanie Kolej metropolitalna w Neapolu ( linia 2 ) Kolej metropolitalna w Bolonii (sporadycznie: innym razem ALe 642 )

Zobacz też

• Klasa ALe 724 - poprzednik, opracowany do użytku w usługach podmiejskich i podobnych do metra w głównych obszarach metropolitalnych
• Klasa ALe 642 - następca, zmodyfikowana i ulepszona wersja dla regionów Toskania i Emilia-Romania
• Klasa EA.750 - pochodna kupiona przez Ferrovie Nord Milano , używana razem z dwupokładowymi wagonami Casaralta lub Socimi "Hinterland" .

• Cervigni, Vittorio (czerwiec 1987). „Elettromotrici ALe 582”. I Treni Oggi (72): 14–18.
• Eletromotrici ALe 582 . FS.

Linki zewnętrzne

Media związane z FS ALe 582 w Wikimedia Commons