Kolej Doliny Białej i Czarnej Rzeki
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Warren, Arkansas |
| Widownia | Arkansas |
| Daty operacji | 1879–1941 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Poprzedni miernik | pierwotnie 3 stopy 6 cali ( 1067 mm ) |
Kolej White and Black River Valley Railway („W&BRV”), wcześniej nazywana Batesville and Brinkley Railroad („B&B”), miała linię między miastami Brinkley i Jacksonport , a także odgałęzienie między Wiville i Gregory , całkowicie w obrębie w stanie Arkansas i około 62 mil długości całkowitej. Jej poprzedniczka została uruchomiona w 1879 r., A końcową część linii zamknięto w 1941 r. Kolej rozpoczęła się jako kolejka wąskotorowa który został zmodyfikowany, aby stał się jeszcze węższy, ale później przekształcony w standardowy rozstaw. Przez większą część swojego życia był eksploatowany w ramach dzierżawy przez inne linie kolejowe.
Historia
Kolejowa Fabryka Bawełny
Prehistoria W&BRV zaczyna się od spółki Gunn & Black, która była właścicielem tartaku niedaleko Brinkley w Arkansas. Aby przewozić kłody do ich młyna, spółka 1 lipca 1879 roku zaczęła obsługiwać o szerokości 3 stóp i 6 cali , która wychodziła z ich młyna i była przedłużana w kierunku miasta Cotton Plant , które znajdowało się 11 mil od północny zachód. Linia ta była nieformalnie nazywana Koleją Bawełnianą. Kiedy firma dowiedziała się, że 3-metrowy miernik Texas and St. Louis Railway miała zostać zbudowana przez Brinkley (faktycznie dotarła w 1883 r.), Gunn & Black formalnie włączyli swoją Cotton Plant Railroad 16 kwietnia 1881 r., A kilka miesięcy później przekształcili swoją linię na węższą szerokość toru innego przewoźnika w celu ułatwienia wymiany.
Kolej Batesville i Brinkley
Gunn & Black włączyli Batesville and Brinkley Railroad 1 grudnia 1881 r., zgodnie z prawem Arkansas, w określonym celu przedłużenia ich linii przez Newport - która miała połączenia z St. Louis, Iron Mountain i Southern Railway - a następnie kontynuowanie wzdłuż Białej Rzeki do Batesville . Nowa firma wykupiła Cotton Plant Railroad 22 czerwca 1882 r., Która do tego czasu zbudowała 9 mil torów w kierunku miasta Cotton Plant. B&B zakończył budowę do Cotton Plant i dalej, rozciągając się przez miasta takie jak Coats (później znane jako Wiville), Colona, Riverside, Tupelo , Auvergne i Newport do Jacksonport, docierając do tego ostatniego w listopadzie 1886 roku. To sprawiło, że główna linia B&B między Brinkley i Jacksonport o długości około 56 mil. Kiedy w 1886 r. Kolej Texas and St. Louis została przekształcona na standardową, B&B doszedł do wniosku, że w związku z tym również musi się przestawić, co uczynił dwa lata później, w 1888 r.
Augusta i Kolej Południowo-Wschodnia
Oddzielnie linia kolejowa o nazwie Augusta and Southeastern Railway weszła na scenę, kiedy zbudowała własną linię kolejową w okolicy. Ta firma ukończyła 6 mil torów między Coats w Arkansas - gdzie miała połączenie z B&B - a Gregory w Arkansas na zachodzie.
Operacja W&BRV
B&B zmieniło nazwy i 10 stycznia 1890 r. Stało się White and Black River Valley Railway. Tego samego dnia zakupiło aktywa kolei Augusta i Southeastern Railway i obsługiwało nie tylko połączenia między Brinkley i Jacksonport, ale także bezpośrednie usługi do i z Gregory w niektórych swoich pociągach. Dodając 6-milowy odcinek Coats / Wiville-to-Gregory, linia kolejowa osiągnęła maksymalną długość na 62 milach jednotorowej linii kolei parowej o standardowym rozstawie torów. Mógł nawet rozszerzyć się dalej, po uzyskaniu zgody Kongresu w 1888 roku na budowę mostu na rzece Czarnej , które byłyby potrzebne do zbudowania około 25 mil torów łączących Jacksonport z pierwotnym celem kolei Batesville. Ale żaden taki tor nigdy nie został dodany do sumy kolei.
Głównym ruchem na W&BRV były lokalne uprawy, zwłaszcza produkty z drewna i bawełna. Jednak przewoził także pasażerów. Czas podróży w 1898 roku między Brinkley a Jacksonport mógł wynosić zaledwie 3 godziny i 20 minut, a pociągi wyjeżdżały z Brinkley o 7:15 i przyjeżdżały do Jacksonport o 10:35 po 23 przystankach pośrednich.
Operacje w leasingu
W&BRV działał niezależnie do 1 lipca 1900 r. Po tej dacie Choctaw , Oklahoma i Gulf Railroad podjęły eksploatację linii na podstawie 80-letniej dzierżawy. Dzierżawę przejęło Chicago, Rock Island and Pacific Railway („Rock Island”), kiedy ta kolej wydzierżawiła wszystkie prawa i majątek Choctaw, Oklahomy i Zatoki Perskiej 24 marca 1904 r. Linia pozostała odrębną częścią Rock Wyspa aż do opuszczenia w kawałkach, z Newport do Jacksonport zrobione w 1927, Wiville do Gregory zrobione w 1934, a pozostała część Brinkley do Newport wykonana w 1941.
