Kolej nad rzeką Raritan
 | |
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | 170 John Street, South Amboy, New Jersey |
| Znak raportowania | RR |
| Widownia | Środkowy New Jersey |
| Daty operacji | 1888–1980 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
|
Raritan River Railroad, stan na 1947 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Raritan River Rail Road ( znak sprawozdawczy RR ) była krótką linią kolejową o długości 12 mil (19 km) w hrabstwie Middlesex w stanie New Jersey w USA . Założona w 1888 roku z siedzibą w South Amboy , skąd biegła na zachód aż do Nowego Brunszwiku . W okresie swojej świetności obsługiwał zarówno pasażerów, jak i towary, a przez większą część swojego istnienia działał z zyskiem. Rzeka Raritan została wchłonięta przez Conrail w 1980 roku, stając się odgałęzieniem Conrail Shared Assets Operations . Kończy się o godz US Route 1 w północnym Brunszwiku .
Historia
Budowa
Droga kolejowa Raritan River Rail Road została zbudowana, gdy pod koniec lat osiemdziesiątych XIX wieku osłabł szczyt gorączki budowy kolei w USA. Miał rozciągać się od South Amboy do Bound Brook i Nowego Brunszwiku. W dniu 21 kwietnia 1888 roku w Nowym Brunszwiku złożono statut spółki Raritan River Rail Road z kapitałem w wysokości 40 000 dolarów w wysokości 2000 dolarów za milę i kapitałem zakładowym w wysokości 100 000 dolarów. Na pierwszym posiedzeniu zarządu w kwietniu 1888 roku na prezydenta wybrano Edwarda H. Ripleya , głównego inżyniera EW Harrisona i przyznano kontrakt na budowę linii kolejowej.
Budowę rozpoczęto w Sayreville w maju 1888 roku z szyną o masie 60 funtów/jard (30 kg/m), a do końca tego samego roku kursowało kilka pociągów. Linia rozpoczęła się w Sayreville w stanie New Jersey i miała połączenie z Pennsylvania Railroad (PRR) przez bocznicę Suchs' Pennsylvania Railroad. Taki był przemysł piasku i gliny, który miał już bardzo długą bocznicę od starej linii C&A kolei Pennsylvania Railroad w Sayreville (połączonej kilka mil na zachód od dzisiejszego Browns Yard). Kiedy ukończono budowę linii na wschód od Sayreville do South Amboy, utworzono połączenie z Central Railroad of New Jersey (CNJ) nad oddziałem New York & Long Branch, zapewniającym Raritan River Railroad połączenia z dwiema większymi liniami kolejowymi. Raritan został przedłużony na zachód od Milltown do Nowego Brunszwiku w 1891 r., a w 1901 r. zbudowano nowe połączenie PRR w South Amboy, umożliwiając porzucenie pierwotnego połączenia PRR na bocznicy Suchs.
W 1888 roku Raritan River Rail Road rozpoczęła działalność z dwoma lokomotywami 4-4-0 (nr 1 i nr 2) oraz dwudziestoma 20- tonowymi wagonami gondolowymi . Tymi małymi samochodami Suchs i Crossmans przewożyli piasek i glinę znalezioną w okolicy.
Spory z robotnikami i starcia z lokalnymi właścicielami gruntów podczas budowy linii kolejowej nad rzeką Raritan wywołały czasami ostry konflikt. 16 sierpnia 1888 roku, zaledwie cztery miesiące po rozpoczęciu budowy, wydarzył się incydent, który wymagał wezwania miejscowego szeryfa. Jeden z wykonawców, Charles Van Houghton z Jersey City, został zatrudniony do wyrównania drogi i ułożenia kamiennych przepustów w South Amboy. Chociaż Van Houghton otrzymał za tę pracę 5000 dolarów, według doniesień uciekł, nie płacąc swoim pracownikom wynagrodzenia. W rezultacie nieopłacani pracownicy rozpoczęli strajk, a szeryf skonfiskował sprzęt Van Houghtona, aby móc pokryć płace.
Sobotnie nocne starcie, w wyniku którego zginął, miało miejsce 5 maja 1889 roku w Sayreville w stanie New Jersey i stało się później znane jako „Zamieszki w Sayreville”. Lokalny producent cegieł, Noah Furman, był właścicielem gruntów potrzebnych kolei do przedłużenia linii z Sayreville do South River. Jak donosi „The New York Times” , doszło do „straszliwych zamieszek”, gdy gangi po obu stronach walczyły w związku z próbą przejęcia ziemi przez kolej siłą po utknięciu w negocjacjach, a Furman uzyskał nakaz sądowy zabraniający kolei przekraczania jego posiadłości i zapewniania wybitnych osobistości domena . W walce wręcz zginął jeden z uczestników zamieszek. Następnie dwóch urzędników Raritan Rail Road zostało oskarżonych o morderstwo w związku z zamieszkami.
Relacja z aresztowań podczas zamieszek w Sayreville wywołała sensację w prasie, a 16 września 1889 r . New York Times fałszywie doniósł, że w tej sprawie spodziewano się postawienia aktów oskarżenia wszystkim funkcjonariuszom kolei Raritan River Railroad. Następnego dnia sąd w Nowym Brunszwiku ogłosił, że prowadzi dochodzenie w sprawie tego, kto przekazał tę plotkę „Los Angeles Times ” . Część reporterów została wezwana do stawienia się przed sądem w celu ujawnienia źródeł i wyjaśnienia, w jaki sposób uzyskali informacje. Wygląda na to, że ostatecznie wycofano wszystkie zarzuty. Później tego samego roku, 30 października 1889 r., kolejny spór pracowniczy ponownie wymagał interwencji szeryfa, gdy robotnicy podwykonawcy zbuntowali się w South River z powodu braku wynagrodzenia.
Wczesne lata
| Nazwa stacji | Dystans |
|---|---|
| Południowy Amboy | — |
| Wzgórze Bergena | 1,1 mili (1,8 km) |
| Robertsa | 2,3 mil (3,7 km) |
| Melforta | 2,7 mil (4,3 km) |
| Węzeł Sayreville | 3,5 mil (5,6 km) |
| Oddział w Sayreville | do Sayreville — 2 mile (3,2 km) |
| Edgarsa | 4,8 mil (7,7 km) |
| Vandeventerzy | 5,7 mil (9,2 km) |
| Rzeka Południowa | 6,4 mil (10,3 km) |
| Milltown | 9,9 mil (15,9 km) |
| Nowy Brunszwik | 11,9 mil (19,2 km) |
W miarę postępu budowy głównej linii na zachód w kierunku Nowego Brunszwiku, zbudowano pierwsze dwie odgałęzienia: w 1890 r. oddział w Sayreville o długości 2,1 mili (3,4 km) zapewniający dostęp do stoczni Sayre i Fisher Brick Yards w pobliżu ujścia rzeki Raritan; jedną milę (1,6 km) oddziału Serviss we wschodnim Brunszwiku założono w 1891 r., aby uzyskać dostęp do piasku i gliny potrzebnych Sayre i Fisher. W 1890 r. zakupiono trzecią lokomotywę (nr 3) i zamówiono czternaście 30-tonowych wagonów towarowych.
4 lipca 1891 roku pierwszy pociąg RRRR opuścił Milltown i wkrótce potem linia dotarła do Nowego Brunszwiku, po ułożeniu dwunastu mil (19 km) głównego toru. Kolej zdecydowała się nie przekraczać rzeki Raritan do Nowego Brunszwiku, aby dotrzeć do Bound Brook ze względu na koszty i brak potencjalnej działalności towarowej w tamtym czasie na w dużej mierze niezagospodarowanym obszarze.
W latach 1888–1898 linia miała 3 lokomotywy, 34 wagony towarowe, 6 samochodów osobowych, 12 mil (19 km) linii głównej i dwie odgałęzienia.
Po wybudowaniu linii zarówno Pennsylvania Railroad , jak i Central Railroad of New Jersey zaczęły kupować akcje w Raritan. Centrala nabyła 60% udziałów, a PRR 40%. Chociaż RRRR była w całości własnością dwóch większych linii, była zarządzana lokalnie ze swojej siedziby przy John Street w South Amboy.
XIX wieku RRRR kontynuowała modernizację swoich torów, budowę stacji i ogólnie modernizację infrastruktury. Nabył kilka małych lokomotyw, których listę powiększał w miarę wzrostu ruchu. Pierwszymi klientami tej linii były cegielnie, kopalnie gliny i piasku firmy Crossman's i Such's. W rzeczywistości kopalnia Crossman's w Sayreville rozrosła się do tego stopnia, że przemysłowa wąskotorowa biegnąca w wyrobiskach doprowadziła piasek i glinę do połączenia z RRRR.
Sayreville Junction powstało niemal w połowie linii do przechowywania i klasyfikacji samochodów. Pociągi RRRR miałyby kursować bezpośrednio z połączenia NYLB lub PRR i wysadzać wagony w Sayreville Junction, gdzie w tym punkcie byłyby sortowane na kursy na wschód lub zachód.
W XX wieku przedłużono drugą linię odgałęzienia, a oddział Serviss zwiększono z jednej do czterech mil (6 km). Linia ta biegła od głównej magistrali RRRR we wschodnim Brunszwiku, kierowała się na północ i ponownie zakręcała na południe w kierunku South River. W rzeczywistości stacja końcowa oddziału Serviss znajdowała się zaledwie jedną milę (1,6 km) od stacji RRRR South River. Oddział ten został zbudowany w celu obsługi wielu kopalni piasku i gliny, które otwierały się w okolicy. Na końcu tej filii przy Reid Street znajdowała się nawet niewielka cegielnia. W tym samym okresie ukończono obecną pętlę końcową Sanford Street w Nowym Brunszwiku z rozbudowanymi ceglanymi stacjami pasażerskimi i towarowymi. Aby pomóc w zwiększeniu przewozów towarowych, zakupiono jeszcze dwa silniki. Silniki nr 4 i 5 dodano do listy w latach 1899 i 1900. Zamówiono małą partię większych samochodów, pięć samochodów o masie 40 ton. Około 1901 roku pierwszy silnik o numerze 3 został zastąpiony drugim, mocniejszym silnikiem o numerze 3.
W 1905 roku zbudowano oddział South River, dwie mile (3 km) na południe od stacji South River. Lokomotywę nr 6 dodano do listy w 1905 r. Do 1905 r. rzeka Raritan z sześcioma lokomotywami podwoiła liczbę lokomotyw w porównaniu z trzema lokomotywami, które posiadała w 1898 r. Około 1907 r. obie lokomotywy nr 1 i nr 2 zostały zastąpione mocniejszymi silnikami, którym przypisano te same numery.
Ruch towarowy w dalszym ciągu znacznie rósł, co spowodowało konieczność stosowania większych gondoli. W 1910 roku firma Raritan River zamówiła czterdzieści cztery 50-tonowe samochody, co daje łącznie 83 samochody w jej ofercie. Obsługa pasażerów nigdy nie była ważnym źródłem dochodów RRRR, która w 1910 r. posiadała tylko sześć samochodów osobowych. W Milltown firma Michelin Tire Company zbudowała ogromny kompleks produkcyjny opon, zatrudniający ponad 2000 pracowników. Tony surowców i gotowych produktów wjeżdżały i wyjeżdżały z Milltown nad rzeką Raritan.
stacji Milltown było bardzo tłoczno. Miał agenta Railway Express, a paczki priorytetowe były wysyłane specjalnymi wagonami dołączonymi do pociągów pasażerskich RRRR w celu połączeń z innymi liniami kolejowymi, zapewniając możliwość ekspresowych przesyłek kolejowych na terenie całego kraju. Ruch pasażerski również szybko rósł, dlatego RRRR zakupiło 12 wagonów osobowych i 2 kombinaty od Delaware, Lackawanna i Western Railroad w 1915 r. Do listy dodano lokomotywę nr 7 w 1912 r., lokomotywę nr 8 w 1914 r., a lokomotywy 9 i 10 w 1915 r., zwiększając całkowitą liczbę lokomotyw na rzece Raritan do dziesięciu. Do 1917 roku liczba ta wzrosłaby jeszcze bardziej do łącznie 15 silników w RRRR.
W 1917 roku oddział Gillespie został zbudowany na odizolowanym, zalesionym obszarze, aby uzyskać dostęp do fabryki prochu T Gillespie . Ponieważ Gillespie, DuPont i Hercules produkowali amunicję na potrzeby I wojny światowej , był to bardzo pracowity czas dla RRRR. W szczytowym okresie firma DuPont dostarczała dziennie cztery 50-tonowe samochody z bronią i/lub amunicją. Miejsce Gillespie zostało zniszczone w wyniku eksplozji 4 października 1918 r.
Oprócz dostaw amunicji wzdłuż tej linii, I wojna światowa spowodowała również znaczny wzrost ruchu pasażerskiego. W 1917 roku dodano dwa kolejne samochody osobowe Lackawanna. W 1918 r. ruch pasażerski osiągnął najwyższy w historii poziom: 22 pociągi pasażerskie dziennie i 7 dodatkowych w niedziele. Rzeka Raritan miała 15 lokomotyw i 16 samochodów osobowych, a także około 83 wagony towarowe, przewożąc w 1918 roku 9000 pasażerów dziennie i 1,5 miliona ton ładunku i materiałów wojennych.
Międzywojenna
| Nazwa stacji | Dystans |
|---|---|
| Południowy Amboy | — |
| Aleja Stevensa | 0,3 mili (0,5 km) |
| Wzgórze Bergena | 1,1 mili (1,8 km) |
| Feniks | 2 mile (3,2 km) |
| Węzeł Sayreville | 3,5 mil (5,6 km) |
| Oddział w Sayreville | do Sayreville — 2 mile (3,2 km) |
| Parlina | 4 mile (6,4 km) |
| Gillespiego | 5,1 mil (8,2 km) |
| Vandeventerzy | 5,8 mil (9,3 km) |
| Rzeka Południowa | 6,4 mil (10,3 km) |
| Oddział South River | do Wrights — 1,6 km |
| Węzeł serwisowy | 7,9 mil (12,7 km) |
| Oddział Servis | do South River (Reid Street) – 6,4 km |
| Milltown | 9,9 mil (15,9 km) |
| Nowy Brunszwik | 12,3 mil (19,8 km) |
Po zakończeniu wojny ruch ustał i silnik nr 8 został wycofany. W 1919 roku w pobliżu Stevens Avenue zbudowano nową parowozownię na 12 stanowisk i sklepy.
W latach dwudziestych XX wieku nastąpił spadek przewozów towarowych i pasażerskich, a zwiększona konkurencja ze strony autobusów, samochodów osobowych i ciężarówek zaczęła mieć niekorzystny wpływ na RRRR. W 1924 r. Moody's wymienił Raritana jako posiadający tylko 50 wagonów towarowych, 44 50-tonowe i 6 40-tonowe. Wszystkie samochody 30-tonowe i 20-tonowe zostały zezłomowane. Do 1925 roku tylko sześć z 14 dawnych samochodów osobowych Lackawanna pozostało na liście RRRR. Lokomotywa nr 11 uległa zniszczeniu, a silniki nr 3, 4 i 6 zezłomowano. Ostroga Milltown lub Fresh Ponds Spur została zbudowana w 1925 roku, aby uzyskać dostęp do kopalni piasku i gliny na południe od Milltown. Pod koniec lat dwudziestych XX wieku zezłomowano również silniki nr 1 i nr 2. Pod koniec 1929 roku kolej Raritan River Railroad miała zaledwie osiem działających lokomotyw.
Wielki Kryzys przyspieszył pogorszenie koniunktury w biznesie na Raritanie. Firma Michelin Tire Company zamknęła swoją fabrykę w Milltown na początku 1930 roku, niszcząc małe miasteczko. W tym czasie zamknięto także większość kopalni piasku i gliny, a usługi w oddziale Serviss prawie nie istniały. Dochody spadły o połowę, a obsługa pasażerów została znacznie ograniczona, do zaledwie czterech pociągów dziennie w 1930 r. w porównaniu z 22 w 1917 r. W połowie lat trzydziestych RRRR miała tylko dwie byłe linie kolejowe Lackawanna wagony pasażerskie pozostałe z pierwotnych czternastu. Ostatnie dwa oryginalne czterokołowe kambuzy zostały zezłomowane. Silnik nr 7 został zezłomowany w 1933 roku; silnik nr 12 został zezłomowany w 1937 roku.
Od 27 kwietnia 1936 r. na rzece Raritan kursował tylko jeden pociąg pasażerski w obie strony, kursujący codziennie z wyjątkiem niedziel między Parlin a Nowym Brunszwikiem. Wyjechał z Nowego Brunszwiku pociągiem nr 2 o 6:35, zatrzymując się w Milltown i South River i dotarł do Parlin o 6:55. Pociąg powrotny nr 7 odjechał z Parlin o 15:50 i przyjechał o 16:44. W dni powszednie rzeka Raritan obsługiwała również pojedynczy rejs ze Stevens Avenue w South Amboy jako numer 1 o 5:45, zatrzymując się w Bergen Hill, Parlin, South River i Milltown, docierając do Nowego Brunszwiku o 6:24 .
Do 1937 roku praktycznie zniknęły liczne gałęzie przemysłu zajmujące się piaskiem, gliną i cegłami, które w znacznym stopniu przyczyniły się do sukcesu rzeki Raritan we wczesnych latach. Ale Crossman i Whitheadowie przetrwali i zaczęli ponownie rosnąć. Około połowa 50-tonowych wagonów towarowych gondoli zakupionych w 1910 r. i używanych do obsługi tych gałęzi przemysłu została zezłomowana do 1937 r. Ostatni kombinowany wagon osobowy nr 22 również został zezłomowany w 1937 r., kończąc obsługę bagażu na kolei Raritan River Railroad i opuszczając linia z jednym samochodem osobowym nr 27.
Pierwsze dwa kambuzy Lackawanna pojawiły się na linii w 1937 roku, numery 5 i 6.
W 1938 r. na linii kolejowej Raritan River Railroad dobiegł koniec, ponieważ po pół wieku służby całkowicie zaprzestano obsługi pasażerów. Ostatni pociąg pasażerski wyruszył ze stacji w New Brunswick 17 kwietnia 1938 r. Zamknięcie to pozwoliło Raritanowi ostatecznie zburzyć stację Bergen Hill i skonsolidować całą działalność na stacji Parlin. Dawne stacje pasażerskie Milltown i New Brunswick zostały przekształcone w stacje towarowe.
Oddział NRHS w North Jersey sponsorował specjalny pociąg wycieczkowy w dniu 28 maja 1938 roku przez rzekę Raritan, aby uczcić zakończenie regularnych usług pasażerskich. Specjalny pociąg opuścił Nowy Brunszwik o 14:40, zatrzymał się na Lawrence Brook Trestle, aby zrobić zdjęcia, a następnie udał się do oddziału Serviss, gdzie zaparkował na Hendersons Siding zaledwie 15 stóp (4,6 m) od skrzyżowania z Route 18. Wielu kierowców zatrzymywało się i patrzyło na dziwny pociąg pasażerski, ponieważ oddział Serviss nigdy nie zapewniał regularnych połączeń pasażerskich. Następnie statek specjalny pojechał z powrotem główną trasą i skierował się do South River, gdzie uczestnicy obserwowali jedyną ręcznie kręconą korbą most obrotowy w New Jersey. Następnie udali się do Sayreville Junction, gdzie byli świadkami przejeżdżającego pociągu towarowego i zamiany wagonów towarowych. W końcu grupa dotarła do South Amboy, gdzie została oprowadzona po sklepach RRRR i okolicy parowozowni. Specjalny, następnie „zawzięty” powrót do Nowego Brunszwiku, ze specjalnym pozwoleniem na osiągnięcie prędkości 40 mil na godzinę (64 km/h).
W 1938 roku na linii pojawił się nowy silnik, po raz pierwszy od prawie 23 lat od poprzednich zakupów silników w 1916 roku podczas I wojny światowej. Ożywienie gospodarcze pod koniec lat trzydziestych XX wieku spowodowało wzrost przewozów towarowych, co spowodowało konieczność zakupu kolejnego silnika , o numerze 8, po tym, który został zezłomowany w 1919 roku.
II wojna światowa
Lata czterdzieste XX wieku przyniosły II wojnę światową i związany z nią wzrost ruchu towarowego. W 1941 r. do linii dodano kolejny silnik, numer 7 po tym, który został złomowany w 1937 r. Po zakończeniu wojny RRRR zakupił siedem nadwyżek armii amerykańskiej za jedyne 100 000 dolarów, co umożliwiło wycofanie starszych lokomotyw tej linii. W 1947 r. lokomotywa nr 15 uległa katastrofie na połączeniu PRR i na miejscu została zezłomowana.
Powojenny
| Firma | Zatrzymywać się | Przychód |
|---|---|---|
| Lider Krajowy | Oddział Feniks | 30% |
| Firma Chemiczna Herkules | Parlina | 16% |
| Słoneczne ciasteczka | Oddział Gillespiego | 8% |
| C&E | Nowy Brunszwik | 8% |
| Firma Piekarska Kontynentalna | Oddział we wschodnim Brunszwiku | 7% |
| Cel Fibe (produkty osobiste) | 7% | |
| Produkty osobiste | Milltown | 6% |
| H&F | Milltown | 5% |
| NJ Stal | Oddział Feniks | 3% |
| Squibba | Nowy Brunszwik | 3% |
| Wysokiej klasy tworzywa sztuczne | Milltown | 2% |
| DuPonta | Parlina | 2% |
Lata pięćdziesiąte XX wieku przyniosły RRRR dieslizm , ponieważ pozostałe silniki ex- USRA zastąpiono sześcioma silnikami EMD SW900 . Wycofanie pary oznaczało również, że parowozownię można było zamknąć, co znacznie zmniejszyło wydatki na krótką linię. Oddział Serviss został opuszczony i zezłomowany w 1956 roku, po prawie dziesięciu latach uśpienia. Usunięto również ostrogę Fresh Ponds w Milltown.
Tymczasowy wzrost tonażu na rzece Raritan nastąpił w związku z budową autostrady New Jersey Turnpike , która spowodowała przemieszczanie się materiału wypełniającego i piasku. Z pomocą Crossmanna RRRR zbudował małą pętlę w dołach Crossmans i przewiózł setki samochodów z piaskiem. Główni dostawcy usług internetowych to National Lead, DuPont, Hercules i Johnson & Johnson.
Baza przemysłowa wschodniego wybrzeża oddalała się, co wpłynęło na RRRR i wszystkie inne wschodnie linie kolejowe. Do 1964 r. wyeliminowano cały transport mniej samochodów (LCL) i usunięto agentów na stacjach towarowych. Do tej pory większość ruchu węglowego zniknęła. Firma Raritan River nabyła uszkodzony N&W po umorzeniu przez firmę ubezpieczeniową i odbudowała go jako numer 100 do użytku innego niż przesiadkowy, aby przewozić ładunki tam i z powrotem między firmami internetowymi.
Chociaż oboje rodzice RRRR, CNJ i Penn Central, zbankrutowali, rzeka Raritan pozostała wypłacalna i nadal czerpała korzyści z nowego, dużego kompleksu przemysłowego o nazwie Highview, który został zbudowany we wschodnim Brunszwiku z wieloma powiązaniami i gałęziami przemysłu. Stary oddział Serviss został przebudowany na długości dwóch mil (3 km) i przemianowany na oddział East Brunswick, aby obsługiwał piekarnię Continental Bakery, która otrzymywała wiele transportów mąki koleją. Sunshine Biscuit otworzyła fabrykę na końcu oddziału Gillespie i oni również otrzymywali mąkę od RRRR. Zmodernizowano oddział w South River oraz torowisko w Nowym Brunszwiku dla nowego klienta rozpoczynającego tam przesiadkę z kolei na ciężarówkę. Wynajęto stary kompleks opon Michelin i generowano w nim część ruchu towarowego. Rzeka Raritan również czerpała dochody z wysokich stawek diet, wynajmując w 1975 roku 100 pięćdziesięciostopowych wagonów towarowych.
Najlepszy rok przychodów dla rzeki Raritan przypadał na rok 1979, a przychody operacyjne wyniosły 1 968 671 dolarów. Raritan położył nacisk na obsługę klienta i skorzystał na posiadaniu długoletnich klientów internetowych, takich jak Dupont i Hercules (formalnie firma produkująca proszki bezdymne), sięgających lat 1910-tych. Sunshine Biscuit utrzymało przy życiu oddział w Gillespie, tak jak Continental Baking utrzymywał działalność oddziału w East Brunswick. Umożliwiło to kontynuację usług kolejowych dla wielu małych i rzadkich spedytorów, które w przeciwnym razie zostałyby zakończone.
Wraz z utworzeniem firmy Conrail w kwietniu 1976 r. w celu przejęcia podupadających wschodnich linii kolejowych, dochodowa wówczas rzeka Raritan miała zostać włączona wraz z ich zbankrutowanymi liniami macierzystymi. RRRR sprzeciwiała się włączeniu do Conrail i podjęła działania sądowe, aby temu zapobiec. Cztery lata później, 24 kwietnia 1980 roku, kolej Raritan River Railroad połączyła się z systemem Conrail.
Późniejsza własność Conrail
Conrail Shared Assets Operations (CSAO) jest wspólną własnością CSX i Norfolk Southern . Po połączeniu z systemem Conrail, główna linia Raritan River Railroad o długości 12 mil (19 km) została przemianowana na tor biegowy Conrail's Sayreville i została wyłączona z Conrail's Browns Yard w pobliżu Bordentown Avenue poprzez nowe połączenie zbudowane po fuzji. Wymagało to poważnych modernizacji Browns Yard, ponieważ wszystkie klasyfikacje i przechowywanie odbywały się tam zamiast w Sayreville Junction.
Stare drewniane i przestarzałe stalowe kambuzy zostały sprzedane i zastąpione stalowymi kambuzami Conrail. Pozostałe 97 wynajętych pięćdziesięciostopowych wagonów skrzyniowych zostało ponownie ponumerowanych i wchłoniętych przez Conrail. Numery sześciu EMD SW900 zostały zmienione dla Conrail i na kilka lat zmieniły linię RRRR. Wszystkie z wyjątkiem jednego zostały zezłomowane w 1984 r., a poprzedni RRRR nr 4 został sprzedany firmie PECO Energy Company do użytku w ich fabryce w Eddystone w Pensylwanii . Większość pracowników związkowych została zasymilowana w Conrail. Zwolniono całą kadrę urzędniczą i kierowniczą. Spośród 56 pracowników zatrudnionych w 1980 r. 30 otrzyma ofertę pracy w Conrail, a 26 nie.
Conrail zamknął sklepy w South Amboy. Węzeł w South Amboy dla PRR został zamknięty w 1976 r. Conrail później rozbudował oddział Gillespie (przemianowany na Gillespie Running Track), aby przecinał Bordentown Avenue i łączył się bezpośrednio z Browns Yard, umożliwiając porzucenie połączenia South Amboy z North Jersey NJ Transit Linia brzegowa . Następnie linię ponownie przycięto do statku Phoenix Spur, który obecnie przyjmuje ładunek w postaci złomu stalowego. Opuszczony warsztat silnikowy spłonął w 1983 roku.
Stacje New Brunswick i Parlin zostały zburzone na początku lat 90-tych. Odgałęzienie Milltown prowadzące do dawnego kompleksu opon Michelin zostało odcięte od głównej linii, ale nadal przecina Main Street (i zostało ponownie ułożone po remoncie). Milltown Spur i kompleks Michelin znajdują się w Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym stanu New Jersey. Obecnie tory kończą się w Silverline Windows w północnym Brunszwiku, na wschód od US Route 1 .
W latach 80. i 90. niektórzy z największych klientów zaprzestali transportu kolejowego: firma Dupont przestała otrzymywać dostawy, a ich bocznica została odłączona. National Lead — niegdyś największy klient kolei — został zamknięty i znajduje się na liście terenów zdegradowanych . Hercules jest nadal podłączony i od czasu do czasu otrzymuje wagon towarowy. Zamknięto zarówno zakłady Sunshine Biscuit, jak i Continental Baking. Oddział Gillespie przetrwał, ponieważ został podłączony do CSAO Browns Yard. Oddział w East Brunswick jest nadal podłączony. Kilka podmiotów również pozostaje podłączonych, ale nie mają aktywnych klientów. Pojedynczy klient z siedzibą w Highview Industrial Complex we wschodnim Brunszwiku również otrzymuje ładunki. Oddział South River został opuszczony na początku lat 80-tych.
Plany rozbudowy obiektu przesiadkowego Rail-to-Truck w dawnych obiektach w Nowym Brunszwiku zostały porzucone przez firmę Conrail pomimo wsparcia projektu ze strony Departamentu Transportu stanu New Jersey i miasta Nowy Brunszwik. W rezultacie cały kompleks został ostatecznie zburzony, a obszar Wye w Nowym Brunszwiku został przebudowany z kamienicami.
Pod koniec lat 90. ostatni klient Nowego Brunszwiku – Squibb – przestał kupować cysterny. Dawna Johnson & Johnson w Milltown jest obecnie wykorzystywana przez firmę Silverline Windows, która otrzymuje zakryte leje zasypowe zawierające granulaty tworzyw sztucznych. W październiku 2014 r. reaktywowano bocznicę na dawnym terenie National Lead w celu transportu gleby skażonej radiologicznie do składowisk poza stanem.
Jedyna zachowana stacja znajduje się w Milltown , na której nadal dumnie widnieje oryginalny znak: „ Raritan River Railroad – Freight Station ”. Jego stan się pogarsza, a oddział NRHS nad rzeką Raritan i gmina Milltown planują przenieść go w inne miejsce i odnowić. Obecny właściciel, prawnik James Curran, oświadczył, że „rozważy przekazanie go w formie darowizny”. Logo RRRR jest nadal widoczne przez rdzę na moście obrotowym w South River .
| Samochód | Lokalizacja | Notatki |
|---|---|---|
| Kabina nr 7 | Park stanowy Allaire , Wall Township , New Jersey | Usunięty z ciężarówek, używany jako biuro kolei Pine Creek ; przywrócony do kolorów RRRR. |
| Kambuz nr 8 | Ivyland w Pensylwanii | Dostępne w sprzedaży w wagonie górskim Ozark, który po sprzedaży zostanie usunięty z Ivyland. Częściowo odrestaurowany. |
| Kambuz nr 10 | Boonton w stanie New Jersey | Należy do Trójstanowego Towarzystwa Historycznego Kolei. Całkowicie przywrócony do farby RRRR i sprawny. Przechowywany w stoczni restauracyjnej United Railroad Historical Society of New Jersey. |
| Wagon nr 100 | Quakertown w Pensylwanii | Znajduje się wzdłuż linii kolejowej East Penn w Quakertown Depot; pomalowany w barwach RRRR; obecnie wykorzystywane do przechowywania. |
| SW900 #4 | Nieznany | Rzeka SW900 nr 4 została przeniesiona z posesji PECO Eddystone w lipcu 2016 r. Nie ma żadnych doniesień na temat zakupu silnika. |
Wiadomo, że istnieje pięć sztuk oryginalnego wyposażenia RRRR.
Operacje (2015)
| Mila | Firma | Materiały |
|---|---|---|
| 1,0 | Stal Gerdau | złom (przychodzący), pręty zbrojeniowe (wychodzący) |
| 4.6 | Firma Chemiczna Herkules | |
| 5.7 | Zaopatrzenie rzeki | cegła |
| 9.4 | Mauser | Plastikowy |
| 11.2 | Okna Silverline | Plastikowy |
W ramach CSAO pięć dawnych linii RRRR pozostaje w eksploatacji. Pociągi kursują prawie codziennie z Browns Yard.
Gerdau Steel w Sayreville znajduje się na wschodnim krańcu dawnej Phoenix Spur i obecnie odbiera dostawy stali. Cegły dostarczane są do Riverside Supply. Mauser to jedyna firma, która pozostała w East Brunswick Highview, która nadal otrzymuje ładunki. Odnoga East Brunswick nie jest już połączona z główną linią. Z prawie tuzina ostróg znajdujących się raz w East Brunswick tylko jedna otrzymuje obecnie ładunek. Na zachodnim krańcu Silverline Windows nadal otrzymuje 1-2 samochody granulatu plastiku tygodniowo. Pociągi do Silverline kursują rzadko.
Propozycja pasażera
New Jersey Transit i hrabstwo Middlesex w stanie New Jersey badają potencjalne przyszłe opcje kolei lekkiej na obszarze New Brunswick w stanie New Jersey w celu złagodzenia zatorów komunikacyjnych , w tym dawne pierwszeństwo przejazdu Raritan River Railroad , równoległe do ruchliwego korytarza autostrady Route 18 .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
- Strona Tom's Raritan River Railroad — doskonałe podsumowanie historii Raritan River Rail Road i bieżącej działalności.
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
