Compania de Filipinas

Historia
Nazwa	1890: Compania de Filipinas 1898: Filipińczycy 1902: Compania de Filipinas 1942: Hoei Maru
Właściciel	Cía Gen de Tabacos de Filipinas
Operator	1898: Rewolucyjna marynarka wojenna 1942: rząd japoński
Port rejestru	Manila
Budowniczy	Lobnitz & Co, Renfrew
Wystrzelony	1 lipca 1890
Zakończony	1890
Identyfikacja	litery kodowe MBOG (do 1933 r.) sygnał wywoławczy KZEP (do 1935)
Los	zatopiony przez minę powietrzną , lipiec 1942 r
Charakterystyka ogólna
Typ	statek towarowy
Tonaż	1914: 655 BRT , 397 NRT 1935: 785 BRT, 390 NRT
Długość	54,9 m (180,0 stóp)
Belka	9,1 m (29,9 stopy)
Głębokość	3,7 m (12,0 stóp)
Zainstalowana moc	88 NHP
Napęd	1 × śruba 1 × silnik z potrójnym rozprężaniem

Compañía de Filipinas był parowcem towarowym zbudowanym w Szkocji w 1890 roku dla Compañía General de Tabacos de Filipinas (CGTF). W wojnie filipińsko-amerykańskiej Marynarka Wojenna Pierwszej Republiki Filipin uzbroiła ją jako swój okręt flagowy i przemianowała ją na Filipinas . Po tej wojnie powróciła do swojej pierwotnej nazwy i służby handlowej. Podczas II wojny światowej wojska japońskie schwytały ją i przemianowały na Hoei Maru . Został zatopiony w lipcu 1945 roku, na krótko przed zakończeniem wojny.

Budynek

Lobnitz & Co zbudował statek w Renfrew w Szkocji jako stocznia numer 342, wodując go 1 lipca 1890 r. Jego zarejestrowana długość wynosiła 54,9 m (180,0 stóp), szerokość 9,1 m (29,9 stóp), a głębokość 3,7 m (12,0 stopy). Jej tonaż wynosił 655 BRT , 397 NRT . Miała pojedynczą śrubę , napędzaną przez trzycylindrowy silnik parowy z potrójnym rozprężaniem , który został oceniony na 88 NHP . CGTF zarejestrowało ją w Manili . Jej litery kodowe to MBOG.

Flagowe Filipiny

W 1898 roku, kiedy służył między wyspami, Rewolucyjna Marynarka Wojenna (później Filipińska Marynarka Wojenna ) przejęła statek jako swój okręt flagowy. Rewolucyjna Marynarka Wojenna początkowo składała się z małej floty ośmiu przechwyconych hiszpańskich parowców wyposażonych w działa Gonzalez Hontoria de 9 cm (mod 1879) , a następnie otrzymała darowiznę w postaci pięciu statków handlowych, a mianowicie Taaleño , Balayan , Bulusan , Taal i Purísima Concepción przed nabyciem Filipinas . Przejęcie było możliwe dzięki filipińskiej załodze statku, która zbuntowała się pod dowództwem kubańskiego Vicente Catalan , który ogłosił się „admirałem”. Kiedy filipińska flaga została podniesiona na statku, Eskadra Azji Wschodniej zakwestionowała ją i zażądała statku dla Niemiec . Pomimo zbliżającego się incydentu morskiego, okręt pozostawał pod kontrolą filipińską do czasu, gdy wojna filipińsko-amerykańska udowodniła przewagę morską amerykańskiej eskadry azjatyckiej i zdziesiątkowała rewolucyjną marynarkę wojenną. Po podboju Filipin przez Stany Zjednoczone statek wrócił do CGTF i wznowił swoją pierwotną nazwę i służbę handlową.

Do 1935 roku jego tonaż został ponownie oceniony jako 785 BRT i 390 NRT, a znak wywoławczy KZEP zastąpił jego litery kodowe.

Hoei Maru

Podczas kampanii na Filipinach podczas drugiej wojny światowej siły japońskie schwytały Compania de Filipinas u wybrzeży Fortune Island w 1942 roku. Została wzięta do służby przez rząd japoński i przemianowana na Hoei Maru ( 豊栄丸 ) . W dniu 3 lipca 1945 r. mina powietrzna zatopiła ją w pobliżu wyspy Jindo .

To był jedyny Hoei Maru , który był statkiem towarowym, ale były też inne japońskie statki o tej samej nazwie:

• Hoei Maru nr 2 ( tankowiec ), zatopiony przez minę 10 września 1944 r
• Hoei Maru ( trałowiec ), zatopiony torpedą 29 września 1944 r
• Hoei Maru nr 3 (tankowiec), zatopiony przez samoloty 21 stycznia 1945 r
• Hoei Maru nr 5 (tankowiec), zatopiony przez samoloty 6 maja 1945 r