Numer 64 - krążownik klasy

Incomplete Number 64-class cruiser, in drydock. 1915.jpg
Niekompletny krążownik klasy Numer 64 w suchym doku. 1915.
Przegląd klas
Nazwa klasa nr 64
Budowniczowie Cantiere Navale Triestino , Monfalcone , Austro-Węgry
Operatorzy
Poprzedzony Klasa Zhào Hé
zastąpiony przez
Koszt 400 000 funtów
Wybudowany 1914–1915
Zaplanowany 3
Zakończony 0
Odwołany 3
Charakterystyka ogólna
Typ Chroniony krążownik
Przemieszczenie 1800 ton
Długość 106 m (347 stóp 9 cali) w nocy
Belka 10,9 m (35 stóp 9 cali)
Projekt 4 m (13 stóp 1 cal)
Napęd 2 wały, 2 silniki turbin parowych AEG , 4 kotły Yarrow , 12500 KM (9300 kW)
Prędkość 24,5 węzłów (28,2 mil na godzinę; 45,4 km / h)
Uzbrojenie
Zbroja

Klasa Numer 64 krążowniki ( chiń .: 六十四號 ; pinyin : Liùshísì Hào ), znana również jako lekkie Monfalcone , była planowaną klasą chronionych krążowników zamówionych dla Marynarki Wojennej Republiki Chińskiej . Żaden nie został ukończony z powodu wybuchu I wojny światowej i ostatecznie został złomowany. Statki nie otrzymały nazw, znane były jedynie z numerów konstrukcyjnych stoczni 64–66.

Tło

Po rewolucji Xinhai w 1911 r. siły Anti-Qing obaliły mandżurską dynastię Qing , która rządziła Chinami przez 268 lat. w jej miejsce powstała nowa Republika Chińska , a cesarz Xuantong został zastąpiony nową republiką w stylu zachodnim pod przewodnictwem generała Yuan Shikai . W tym czasie gruntownych zmian w rządzie w Chinach, rząd Qing właśnie zamówił trzy chronione krążowniki , zamówione dla Cesarska Marynarka Wojenna Chin , z trzech różnych zagranicznych stoczni, które były bliskie ukończenia. Te statki były; Zhào Hé , zbudowany przez Armstronga Whitwortha w Elswick , który dopiero co zakończył próby morskie dziewięć dni przed rewolucją. Ying Ruì , zbudowany przez Vickers Limited w Barrow-in-Furness , który był jeszcze w Wielkiej Brytanii , nad rzeką Clyde w czasie rewolucji. Wreszcie był Fēi Hóng , który był budowany przez New York Shipbuilding Corporation w Camden w stanie New Jersey , a nawet nie został zwodowany do czasu obalenia rządu Qing. Dzięki długiemu i kosztownemu procesowi negocjacji nowy chiński rząd był w stanie renegocjować warunki dla Zhào Hé i Yīng Ruì, ale nie był w stanie dojść do porozumienia w sprawie losu Fēi Hóng. Ostatecznie w 1914 roku zawarto umowę z Bethlehem Steel i zamiast tego Fēi Hóng został sprzedany Królestwu Grecji jako Elli z obietnicą zamówienia pierwotnej kwoty należnej za okręt w przyszłych zamówieniach na statki niewojskowe.

Po rozstrzygnięciu sprawy trzech krążowników szkolnych faktem pozostawało, że raczkująca marynarka wojenna Republiki Chińskiej była nadal krytycznie słaba, a wiele jej okrętów wojennych starzeje się i jest w złym stanie. Aby temu zaradzić, nowy minister marynarki wojennej Republiki Chińskiej Liu Guanxiong rozpoczął negocjacje w sprawie ambitnej rozbudowy swojej floty. Minister Marynarki Wojennej zwrócił się do kilku europejskich banków o pożyczkę na budowę sześciu niszczycieli od AG Vulcan Stettin w Niemczech i dwunastu małych niszczycieli z Stabilimento Tecnico Triestino (STT) w Austro-Węgrzech . Firma Arnhold, Karberg & Co. z Berlina wystąpiła ze zwycięskim wnioskiem, oferując ofertę w wysokości 3 200 000 GBP (przy oprocentowaniu 6% do spłaty w ciągu czterech lat). Arnhold, Karberg & Co. reprezentował również największego producenta broni w Austro-Węgrzech , firmę Škoda Works z Pilzna którego pożyczka w wysokości 500 000 funtów była również częścią większej pożyczki skonsolidowanej. Liu wkrótce zmienił rozkaz w czerwcu 1913 r. Mając nadzieję na wykorzystanie pozostałych pieniędzy z pożyczki, minister marynarki wojennej zażądał trzech dodatkowych lekkich krążowników o masie 4900 ton , uzbrojonych w cztery działa kal. 203 mm (8,0 cali). Zarówno Vulcan, jak i STT nie były zainteresowane realizacją dodatkowego zamówienia na krążowniki oprócz dotychczasowych zamówień na niszczyciele, które zostały podpisane 10 kwietnia 1913 r. Chcąc nie stracić tak dużego kontraktu, Škoda zwróciła się do nowej stoczni w Monfalcone , Cantiere Navale Triestino (CNT), aby zrealizować zamówienie. Škoda zapewniła to, stając się większościowym udziałowcem CNT. 27 czerwca 1913 r. CNT poinformowało Škodę, że pierwsza część pożyczki (870 000 funtów) nie wystarczy na zbudowanie 18 niszczycieli i dodatkowych trzech dużych krążowników. Zamiast za tę samą cenę jednego dużego krążownika, w ciągu dwóch lat można by zbudować trzy mniejsze krążowniki o masie 1800 ton. Chińczycy nalegali na większy, oryginalny projekt krążownika, ale po przekroczeniu kosztów w artylerii morskiej Škody dla statków Liu ustąpił. Nowy rząd chiński podpisał w 1913 r. łącznie cztery kontrakty z kilkoma europejskimi stoczniami. Trzeci, podpisany we wrześniu 1913 r., dotyczył trzech małych chronionych krążowników o masie 1800 ton z CNT za łączny koszt 1 200 000 funtów. Krążowniki miały zostać zwodowane w 1915 roku, a ukończone w 1916 roku.

Czwarty kontrakt był możliwy dzięki drugiej pożyczce w wysokości 200 000 funtów, również od Arnhold, Karberg & Co. Zamówienie to zostało złożone 20 października 1913 r. Na jeden większy, nowoczesny lekki krążownik o masie 4800 ton od CNT i nadano mu numer konstrukcyjny 68 a także trzydzieści sześć dział polowych i siedemdziesiąt dwa działa górskie ze Skody. Z dwudziestu dwóch okrętów wojennych zamówionych przez Chiny w 1913 roku ani jeden nie wszedł do chińskiej służby. Wybuch I wojny światowej doprowadził do zajęcia wszystkich jej statków budowanych w Europie, co było poważnym ciosem dla chińskich prób wzmocnienia jej floty. Trzy wyżej wymienione krążowniki nigdy nie otrzymały nazw, dlatego określano je numerami konstrukcyjnymi, które wynosiły 64, 65 i 66. Trzy małe krążowniki miały zastąpić trzy niemieckie krążowniki klasy Hǎi Róng, nabyte na przełomie wieków. Numer 65 został ustanowiony jako pierwszy, 2 kwietnia 1914 r., A wkrótce potem numer 64 15 kwietnia, a następnie numer 66 30 maja 1914 r. Stocznie CNT znajdowały się niemal bezpośrednio na linii frontu austro-węgierskiego, kiedy Królestwo Włoch wypowiedziało wojnę Austro-Węgrom 23 maja 1915 r. Siły austro-węgierskie rozpoczęły ewakuację Monfalcone, porzucając cztery nieukończone chińskie krążowniki, ponieważ uznano, że nie są one wystarczająco zaawansowane w swojej konstrukcji, aby warto je było przenosić. Wkrótce potem, 9 czerwca 1915 roku, stocznia i chińskie krążowniki zostały zajęte przez siły Królewskiej Armii Włoskiej (krążownik nr 65 miał zostać uruchomiony w tym miesiącu). Włosi zniszczyli i usunęli większość sprzętu i maszyn w CNT, ale pozostawili niedokończone krążowniki prawie nietknięte. 27 października 1917 r. armia austro-węgierska odbiła Monfalcone z Włoch po miażdżącym zwycięstwie w bitwie pod Caporetto . Tam Austriacy znaleźli wszystkie cztery krążowniki wciąż w swoich suchych dokach iw dobrym stanie. Zdecydowano, że krążownik numer 68 zostanie zarekwirowany i ukończony przez marynarkę austro-węgierską, podczas gdy trzy mniejsze krążowniki pozostaną nieukończone.

Po zakończeniu wojny 11 września 1918 r., wraz z podpisaniem traktatu wersalskiego , Škoda, będąca już nowym narodem Czechosłowacji , będąca nadal prawnym właścicielem stoczni i statków, zwróciła się do chińskiego rządu z propozycją dokończenia krążowniki pozostawione w Monfalcone. Negocjacje trwały od 1919 do 1920 roku, ale rząd chiński, który miał teraz poważne problemy finansowe, odrzucił ofertę. Krążowniki numer 64-66 zostały złomowane przez CNT między lutym a marcem 1921 r.

Projekt

1800-tonowe krążowniki były małymi, lekkimi okrętami wojennymi zbudowanymi na podstawie doświadczeń Austro-Węgier z krążownikami zwiadowczymi klasy Novara , o całkowitej długości nieco ponad 100 m (328 stóp 1 cal). Było to podobne do współczesnych europejskich drugorzędnych , chociaż znacznie lżejsze pod względem wyporności. Choć technicznie przestarzały, chroniony projekt krążownika, klasa Numer 64 zawierała kilka nowych innowacji, które można znaleźć w nowszych konstrukcjach lekkich krążowników, takich jak silnik i uzbrojenie. Starsze materiały źródłowe dotyczące klasy Number 64 specyfikacje, takie jak te wymienione przez Conway Publishings Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 , podają wymiary numeru 64 s jako długość 105 m (344 stóp 6 cali), szerokość 10,9 m (35 stóp 9 cali ) i zanurzeniu 4 m (13 stóp 1 cal). Uzbrojenie w postaci dziesięciu pojedynczych dział Škoda 10 cm K10 , czterech licencjonowanych dział kal . 47 mm (2 cale) i dwóch pojedynczych wyrzutni torped kal. 450 mm (18 cali) . Ochrona statku była nieznana. Z kolei nowsze badania krążowników Monfalcone przeprowadzone przez historyka wojskowości René Gregera podają w wątpliwość dokładność wcześniejszej literatury wraz ze znalezieniem oryginalnych rysunków i dokumentacji dotyczącej rozwoju krążowników klasy Numer 64.

Zamówienie na trzy chronione krążowniki zostało zatwierdzone przez chiński rząd 26 sierpnia 1913 r. Oryginalny projekt Škody wymagał 1800-tonowego statku opalanego ropą o całkowitej długości 106 m (347 stóp 9 cali). Podstawowym uzbrojeniem okrętu miały być cztery podwójne działa Škoda kal. 15 cm K10 w całkowicie zamkniętych wieżyczkach . Określono również uzbrojenie dodatkowe składające się z ośmiu dział Škoda 7 cm K10 , uzbrojenie trzeciorzędne składające się z czterech licencjonowanych 3-funtowych QF Hotchkiss i dwóch pojedynczych wyrzutni 450 mm (18 cali). Okręty miały być napędzane dwoma nowoczesnymi turbinami parowymi firmy AEG , znaczny postęp w stosunku do starszych silników z potrójnym rozprężaniem pionowym . Chińczycy wkrótce zaniepokoili się wytrzymałością kadłuba takich małych krążowników. W dniu 28 stycznia 1914 r. Szerokość projektu statku i silniki zostały zmodyfikowane w celu rozwiązania tych problemów, szerokość została sfinalizowana na 10,9 m (35 stóp 9 cali), a zanurzenie na 4 m (13 stóp 1 cal). lejek , zmniejszając całkowitą liczbę do dwóch, a silniki zostały zmienione z wyłącznie opalanych olejem na węgiel i olej . Ochronę zapewniał pokład pancerza o grubości 20–25 mm (1–1 cal) , podczas gdy kiosk był chroniony przez 60 mm (2 cale). Grubość nowych wież pancernych nie była znana. Mimo tymczasowego zatwierdzenia do budowy w kwietniu 1914 r., Utrzymywały się obawy dotyczące siły głównego uzbrojenia, które jest zbyt duże dla tak małych statków. Chociaż jeszcze w czerwcu 1914 r. Škoda nalegała, aby okręty były wystarczająco mocne, aby można je było uzbrojić w działa kal. 15 cm (w tym sugestię wzmocnienia i wzmocnienia kadłuba o 50 ton), ostatecznie Škoda uległa chińskim obawom. Zamówienie zostało zmienione na cztery nowo opracowane, podwójne działa Škoda 120-milimetrowe (4,7 cala) / 50 w dwóch wieżach, a ostateczny projekt został zaakceptowany przez Chińczyków 24 lipca 1914 r.

Statki

Nazwa Budowniczy Położony Wystrzelony Zakończony Los

Numer 64 (六十四號) 		Cantiere Navale Triestino 15 kwietnia 1914
wrzesień 1915 (planowany)
Sierpień 1916 (planowany)
Budowa została wstrzymana 9 czerwca 1915 r., Kiedy 13% ukończono Rozbito na miejscu

Numer 65 (六十五號) 		Cantiere Navale Triestino 2 kwietnia 1914
lipiec 1915 (odwołany)
kwiecień 1916 (planowany)
Budowa została wstrzymana 9 czerwca 1915 r., Kiedy 17% ukończono Rozbito na miejscu

Numer 66 (六十六號) 		Cantiere Navale Triestino 30 maja 1914
kwiecień 1916 (planowany)
wrzesień 1916 (planowany)
Budowa została wstrzymana 9 czerwca 1915 r., Kiedy 12% ukończono Rozbito na miejscu

Zobacz też

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Number_64-class_cruiser&oldid=1137961825 ”