Ligiera JS1
| Kategoria | Prototyp | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktor | Samochody Ligier | ||||||
| Projektant (y) | Michel Tetu | ||||||
| Poprzednik | Nic | ||||||
| Następca | Ligiera JS2 | ||||||
| Specyfikacja techniczna | |||||||
| Podwozie | szkielet aluminiowo-poliuretanowy | ||||||
| Zawieszenie (przód) | wahacze górne i dolne, amortyzatory gwintowane, hamulce tarczowe. | ||||||
| Zawieszenie (tylne) | wahacze górne i dolne, amortyzatory gwintowane, hamulce tarczowe. | ||||||
| Długość | 3950 mm (155,5 cala) | ||||||
| Szerokość | 1680 mm (66,1 cala) | ||||||
| Wysokość | 1110 mm (43,7 cala) | ||||||
| Tor osi |
1380 mm (54,3 cala) 1360 mm (53,5 cala) |
||||||
| Rozstaw osi | 2300 mm (90,6 cala) | ||||||
| Silnik |
1598 cm3 (97,5 cu in) Cosworth FVA 1790 cm3 (109,2 cu in) Cosworth FVC 2397 cm3 (146,3 cu in) Ford / Weslake V6 2637 cm3 (160,9 cu in) Ford RS2.6 V6 |
||||||
| Przenoszenie |
Hewland Citroën SM 5-biegowa |
||||||
| Waga | 790 kg (1741,7 funta) | ||||||
| Hamulce | Dysk/dysk | ||||||
| Historia zawodów | |||||||
| Znani kierowcy |
Guy Ligier Jean-Claude Andruet |
||||||
| Debiut | Tour de France 1969 | ||||||
| Pierwsza wygrana | Albi, 1970 | ||||||
| Ostatnia wygrana | 1970 Coupes de Vitesse | ||||||
| Ostatnie wydarzenie | Tour de France 1970 | ||||||
| |||||||
Ligier JS1 to sportowy samochód wyścigowy, który zadebiutował w 1969 roku i został zbudowany przez Automobiles Ligier . Samochód brał udział w różnych wyścigach samochodów sportowych w sezonach 1969 i 1970.
Tło
Guy Ligier był francuskim byłym sportowcem i odnoszącym sukcesy biznesmenem, który w wieku 34 lat rozpoczął karierę jako zawodowy kierowca wyścigowy. Ligier odniósł wiele sukcesów, współpracując z rodakiem Jo Schlesserem za kierownicą Forda GT40 . Obaj mężczyźni zostali przyjaciółmi i ostatecznie weszli razem do biznesu, tworząc własny zespół, Ecurie InterSport. Ciągłe problemy mechaniczne z różnymi samochodami, którymi jeździli, skłoniły Schlessera do pytania Ligiera: „A co, gdybyśmy zrobili własne samochody?”
Odpowiedź na to pytanie nie została udzielona przed przedwczesną śmiercią Schlessera w praktyce podczas tego, co miało być jego debiutem w Formule 1 podczas Grand Prix Francji w 1968 roku. Po nagłej śmierci Schlessera Ligier wycofał się z wyścigów, aby zająć się produkcją własnych samochodów sportowych. .
Ligier założył Automobiles Ligier w 1968 roku, aw 1969 roku zatrudnił inżyniera/projektanta Michela Têtu, który wcześniej pracował dla Renault i Charlesa Deutscha , do zaprojektowania samochodów. JS1 był pierwszym produktem nowej firmy i został nazwany na cześć Jo Schlessera.
Szczegóły techniczne
JS1 został oficjalnie zaprezentowany we wrześniu 1969 roku na Salon de l'Auto w Paryżu. Samochód był dwudrzwiowym coupé ze stałą głowicą i silnikiem umieszczonym centralnie. Nadwozie zostało zaprojektowane przez Pietro Fruę i wykonane z włókna szklanego, ale Ligier miał znaczący wkład w charakter swojego pierwszego samochodu. Jego wymagania, aby samochód był lekki i kompaktowy, ale z dobrą widocznością do przodu z kabiny, spowodowały, że JS1 miał duży kokpit i dużą pochyloną przednią szybę.
Podwozie Têtu było zasadniczo podobne do współczesnych Lotus Europa i Alpine A110 , będąc centralnym szkieletem z dodatkowymi konstrukcjami z przodu iz tyłu, aby pomieścić zawieszenie i silnik. Rozważano zastosowanie stali w podwoziu, ale ostatecznie Têtu zastosował unikalną metodę konstrukcyjną, wykorzystując poliuretanowy rdzeń Klegecell umieszczony pomiędzy aluminiowymi panelami.
W zawieszeniu zastosowano wahacze z amortyzatorami typu coilover na wszystkich rogach. Hamulce były tarczami na wszystkich czterech kołach. Układ kierowniczy odbywał się za pomocą zębatki.
Pierwszym silnikiem zastosowanym w samochodzie był Cosworth FVA o pojemności 1598 cm3 i mocy 220 KM. Moc trafiała na koła za pośrednictwem 5-biegowej Hewland .
Wyścigi
Guy Ligier prowadził JS1 w swoim debiutanckim wyścigu w Tour de France w 1969 roku, ale wycofał się z powodu awarii mocowania silnika.
W następnym roku silnik FVA został zastąpiony silnikiem Cosworth FVC o pojemności 1790 cm3 , który rozwijał około 240 KM.
Rok 1970 przyniósł zwycięstwa w Albi i Montlhéry. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans partnerem Ligiera był Jean-Claude Andruet. Samochód jeździł w klasie Prototype. Para zakwalifikowała się na 13. miejscu i znalazła się w pierwszej dziesiątce w klasyfikacji generalnej, kiedy po ośmiu godzinach została zmuszona do wycofania się z powodu problemu z dystrybutorem.
Do Tour Auto Ligier zgłosiło się w zespole składającym się z dwóch samochodów, przy czym oba samochody miały różne wersje Forda Cologne V6 . Jeden samochód otrzymał 2.6 RS o pojemności 2637 cm3 z Forda Capri RS2600 , podczas gdy drugi samochód otrzymał silnik V6 o pojemności 2397 cm3 z głowicami cylindrów ze stopu Weslake. W podwoziu wprowadzono rozległe zmiany, aby pasowały do nowych silników, a skrzynia biegów Hewland używana z silnikami Cosworth również ustąpiła miejsca nowej 5-biegowej jednostce z Citroëna SM. Oba samochody wycofały się.
Zbudowano tylko trzy JS1. Prace nad jego następcą, JS2 , rozpoczęto już w 1970 roku. Jedyny zachowany JS1, podwozie 002, został w pełni odrestaurowany i od 2004 roku pojawia się na różnych historycznych imprezach wyścigowych.
Zobacz też
|
