Ligiera JS2
| Ligier JS2 | |
|---|---|
 1973 Ligier JS2
| |
| Przegląd | |
| Producent | Samochody Ligier |
| Produkcja | 1971-1975 |
| Montaż | Francja: Abrest , Allier |
| Projektant | Pietro Frua |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupe |
| Układ | silnik umieszczony centralnie, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2350 mm (92,5 cala) |
| Długość | 4250 mm (167,3 cala) |
| Szerokość | 1720 mm (67,7 cala) |
| Wysokość | 1151 mm (45,3 cala) |
| Masa własna | 980 kg (2161 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Ligiera JS1 |
Ligier JS2 to sportowe coupé z silnikiem umieszczonym centralnie , które zostało zbudowane przez firmę Ligier we francuskiej gminie Abrest niedaleko Vichy w departamencie Allier w latach 1971-1975. Produkowano wersje drogowe i wyczynowe.
Koncepcja i poprzednik
Guy Ligier i kolega z zespołu wyścigowego, partner biznesowy i bliski przyjaciel Jo Schlesser rozmawiali o wspólnym budowaniu samochodu, który przezwyciężyłby wady samochodów, którymi jeździli. Po śmierci Schlessera Ligier wycofał się z wyścigów i założył Automobiles Ligier w 1968 roku.
JS2 był drugim produktem firmy, pierwszym był JS1 . Ten samochód został zbudowany na aluminiowym podwoziu zaprojektowanym przez głównego inżyniera Michela Têtu z karoserią z włókna szklanego firmy Frua . W różnych okresach używano czterech różnych silników - dwóch wersji czterocylindrowego silnika rzędowego Cosworth FVA DOHC i dwóch wersji silnika Ford Cologne OHV V6. Cosworthy były łączone z przekładniami Hewland , podczas gdy Fordy były przykręcone do zmodyfikowanej skrzyni biegów z Citroëna SM . Ponieważ kiedykolwiek zbudowano tylko trzy JS1, ograniczono się do wyścigów w klasie Prototype.
Historia i funkcje
Aby zakwalifikować się do wyścigu w klasie GT, trzeba było zbudować 500 egzemplarzy samochodu. Plan Ligiera polegał na osiągnięciu tego celu za pomocą JS2. Litery w nazwie samochodu, podobnie jak wcześniej JS1, są hołdem złożonym Schlesserowi.
Wygląd nowego samochodu był podobny do wyglądu JS1. Nadwoziem ponownie zajął się Frua, ale Guy Ligier nalegał, aby proporcje kabiny zostały dopasowane tak, aby samochód nie był zbyt szeroki i miał nisko położony środek ciężkości oraz dobrą widoczność na zewnątrz. Jego wymóg, aby był również praktyczny, wymagał szerokich drzwi ułatwiających dostęp i użytecznego bagażnika.
Samochód drogowy został zbudowany na podwoziu szkieletowym wykonanym z warstwy pianki poliuretanowej umieszczonej pomiędzy blachami stalowymi. Zawieszenie było na wahaczach i sprężynach śrubowych na wszystkich czterech rogach. Hamowanie odbywało się za pomocą tarcz ze wspomaganiem. Stabilizatory zostały zamontowane z przodu iz tyłu. Drobne komponenty, takie jak klamki drzwi i tylne światła, pochodziły od głównych marek, takich jak Peugeot i Citroën . Waga jest różnie podawana jako 980 lub 1030 kg.
Pierwszy publiczny pokaz JS2 odbył się w 1970 Salon de l'Auto w Paryżu. Ten samochód był napędzany 2,6-litrowym Fordem V6. Ford planował zastosować ten silnik we własnym GT70 , sportowym coupé z silnikiem umieszczonym centralnie, rozwijanym jako mniejszy towarzysz odnoszącego sukcesy GT40 . Ford odmówił dostarczenia silników Ligierowi do JS2.
Zawarto umowę z Raymondem Ravenelem, dyrektorem zarządzającym Citroëna, na wykorzystanie Maserati C114 V6 z SM w JS2. Silnik ten został zaprojektowany przez Giulio Alfieri z Maserati , którego firma Citroën kupiła w 1968 roku. Alfieri wyprodukował 90-stopniowy DOHC V6 z półkulistymi komorami spalania i 12 zaworami. Zbudowany z lekkiego stopu silnik miał pojemność 2675 cm3 i ważył 140 kg (308,6 funta), ale wytwarzał 170 KM (125 kW).
Têtu przeprojektował tylną kołyskę podwozia, aby pomieścić silnik Maserati, rozciągając samochód o 50 mm. W tym samym czasie Ligier zlecił konstruktorom nadwozi Pichon-Parat dokonanie ostatecznych zmian w wyglądzie samochodu. Ten poprawiony JS2 z nowym włoskim silnikiem zadebiutował na Salon de l'Auto w 1971 roku. Samochód wyceniono na 74 000 franków (w tamtym czasie około 13 350,00 USD). Pierwsze samochody zostały dostarczone w listopadzie 1972 roku. W 1972 roku wyprodukowano 48 egzemplarzy.
W lutym 1973 JS2 otrzymał większy silnik C114 współdzielony z Maserati Merak . Pojemność skokowa wynosiła teraz do 2965 cm3, moc wzrosła z 25 CV do 195 CV (143 kW), a cena wzrosła o 500 franków do 74 500. W tym roku zbudowano 80 samochodów.
W 1974 roku Ligier zawarł umowę sprzedaży swoich samochodów za pośrednictwem sieci dealerskiej Citroëna, która zapewniała również obsługę posprzedażną. Do końca tego roku Citroën przekazał również montaż SM do fabryki Ligiera w Abrest. W 1974 roku zbudowano 114 egzemplarzy JS2.
W 1975 roku zadebiutował poprawiony JS2 „Series 2”. Przód został przeprojektowany z ukrytymi reflektorami , a samochód otrzymał koła z pięcioma występami. Cena wzrosła do 80.000 franków. W tym samym czasie kryzys naftowy z 1973 r. spowodował drastyczne skurczenie się rynku pojazdów specjalnych. Zbudowano tylko 7 JS2 serii 2.
Citroën, borykający się z poważnymi trudnościami finansowymi, został ostatecznie zmuszony do fuzji z Peugeotem . Jedną z ofiar fuzji miał być SM.
22 maja 1975 roku Citroën wydał oświadczenie, w którym poinformował, że Maserati zostało postawione pod zarząd komisaryczny. Kontrola nad firmą ostatecznie przeszła na De Tomaso , który zakończył produkcję C114 V6, pozostawiając Ligiera bez silnika do JS2 i kończąc produkcję modelu drogowego.
Sporty motorowe
Wersja wyścigowa JS2, podobnie jak JS1, wykorzystywała podwozie wykonane z aluminium zamiast stali.
- 1972 - Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans wszystkie samochody wycofały się z powodu problemów z silnikami. W Rajdzie Bayonne odniesiono jedno zwycięstwo samochodem prowadzonym przez Jean-François Piota.
- 1973 - Wraz z odejściem Têtu do Autodelta Michel Beaujon przejmuje odpowiedzialność za rozwój wyścigowego JS2. Sponsorem zespołu był Citroën. Wprowadzono ulepszenia aerodynamiki samochodu, w tym nowy przód i tylny spojler. Maserati dodał do silnika suchą miskę olejową i podniósł moc do 330 CV. Problemy z silnikiem ponownie doprowadziły do wycofania dwóch samochodów fabrycznych w Le Mans, a jedynym finiszerem JS2 był prywatny wpis prowadzony przez Martiala Delalande, Jacquesa Marché i Claude'a Laurenta. Na Tour de France zespół JS2 Gérarda Larousse'a i Guya Chasseuila wygrał 14 z 17 etapów, ale został wyeliminowany z biegu przez dystrybutora .
- 1974 - Zespół sponsorowany przez Total SA Chasseuil rozpoczął sezon od bezpośredniego zwycięstwa w 4-godzinnym wyścigu Le Mans. JS2 startowały w większości wyścigów Mistrzostw Świata, ale z ograniczonym sukcesem. Jacques Lafitte i Alain Serpaggi zajęli ósme miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Wyścig Tour de France na koniec sezonu był punktem kulminacyjnym roku - JS2s zajął pierwsze i drugie miejsce.
- 1975 - Drużyna została sponsorowana przez firmę Gitanes . Dwa z zakładów JS2 zgłoszonych w tym roku miały Cosworth DFV V8 zamontowane w miejsce jednostek Maserati. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans wystartowały dwa samochody z napędem Cosworth i jeden samochód z napędem Maserati. Napędzany silnikiem Cosworth samochód Lafosse i Chasseuil stoczył trwającą wyścig bitwę z Mirage Dereka Bella i Jacky'ego Ickxa , ale ostatecznie zajął drugie miejsce. Byłby to ich najlepszy występ w 24-godzinnym wyścigu Le Mans a także ostatni występ JS2 w zawodach; Uwaga Ligiera skierowała się na Formułę 1.
Inni francuscy kierowcy wyścigowi, którzy pilotowali Ligiery JS2, to sam Guy Ligier, a także Michel Leclère , Henri Pescarolo , François Migault , Jean-Pierre Beltoise i Jean-Pierre Jarier .
Zobacz też
|
