Ligiera JS3

Ligiera JS3
Konstruktor	Samochody Ligier
Projektant (y)	Michel Tetu
Poprzednik	Nic
Następca	Nic
Specyfikacja techniczna
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze z amortyzatorami typu coilover.
Zawieszenie (tylne)	Podwójne wahacze z amortyzatorami gwintowanymi, ramiona promieniowe, stabilizator poprzeczny.
Długość	3500 mm (137,8 cala)
Szerokość	1960 mm (77,2 cala)
Wysokość	750 mm (29,5 cala)
Tor osi	1560 mm (61,4 cala)
Rozstaw osi	2250 mm (88,6 cala)
Silnik	Cosworth DFV 2993 cm3 (182,6 cala sześciennego) V8 (90 °). Normalnie zasysane. Środek
Przenoszenie	Hewland 5-biegowa
Waga	650 kg (1433,0 funtów)
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Samochody Ligier
Znani kierowcy	; Guy Ligier Patrick Depailler
0	1

Ligier JS3 to sportowy samochód wyścigowy, który został zbudowany przez Automobiles Ligier . Został zaprezentowany w 1971 roku iw tym samym roku zakończył swoje życie w zawodach. Zbudowano tylko jeden JS3, podwozie JS3-01.

Samochód

Projekt samochodu wykonał pod koniec 1970 roku Michel Têtu. Dwa różne modele samochodu zostały zbudowane i przetestowane w tunelu aerodynamicznym Eiffla pod koniec stycznia 1971 roku, zanim wybrano jeden, który stał się ostatecznym projektem. W przeciwieństwie do dwufunkcyjnego JS1 ze stałą głowicą, JS3 był dwudrzwiowym, dwumiejscowym „barquette” z otwartym dachem, przeznaczonym wyłącznie do wyścigów torowych. Podobnie jak JS1, JS3 został nazwany na cześć byłego kolegi z zespołu, partnera biznesowego i bliskiego przyjaciela właściciela firmy , Guya Ligiera , Jo Schlessera , który zginął w swoim trzecim wyścigu Formuły 1.

Podwozie stanowiło kombinację technik stosowanych przez Têtu w JS1 i współczesnych treningach Formuły 1, w wyniku czego powstał monocoque z paneli Klegecell-PVC/aluminiowych i spawanego aluminium metodą TMAW.

Ligier wybrał firmę Cosworth na dostawcę silnika. JS3 nie wykorzystywał czterocylindrowego silnika FVA, który można znaleźć w JS1, ale zamiast tego otrzymał silnik DFV V8 o pojemności 2993 cm3 , zdolny do wytwarzania ponad 400 KM. Silnik ten odniósł już znaczne sukcesy w Formule 1, ale znacznie mniejsze sukcesy w wyścigach samochodów sportowych. Keith Duckworth uważał, że płaski wał korbowy DFV ograniczy niezawodność silnika, a tym samym potencjalny sukces w wyścigach długodystansowych. Ford P68 i Ford P69 z napędem DFV zaprojektowane przez Na przykład Len Bailey nie powiodło się

Silnik Cosworth DFV współpracował z 5-biegową skrzynią biegów Hewland. Zgłoszono, że konkretna zastosowana skrzynia biegów była albo FG400 Formuły 1, albo sportowym modelem wyścigowym DG300 .

Silnik został zamontowany jako element obciążony w podwoziu, chociaż podczas renowacji zauważono, że sposób podawania ładunków do wanny nie był optymalny.

Celem Ligiera przy budowie tego samochodu było zwycięstwo w 24 Heures du Mans.

JS3 został oficjalnie zaprezentowany 15 marca 1971 roku w zakładach Automobiles Ligier w Vichy. Nosił charakterystyczne zielono-żółte malowanie sponsora samochodu, British Petroleum.

Historia wyścigów

Pełna historia zawodów Ligier JS3, 1971
Data	Wydarzenie	Okrążenie	Numer	Kierowca(e)	Wyniki
18 kwietnia	Dzień testów Le Mans	Circuit de la Sarthe	32	Facet Ligier	Uzyskał 7. najlepszy czas i 1. miejsce w klasie 3-litrowej.
18 kwietnia	3 Heures du Mans	Circuit de la Sarthe	32	Facet Ligier	2. miejsce.
25 kwietnia	Coupe de Printemps	Autodrom de Linas-Montlhéry	10	Facet Ligier	Najlepsze okrążenie i zwycięstwo.
9 maja	Criterium du Nivernais	Circuit de Nevers Magny-Cours	106	Facet Ligier	DNF.
23 maja	Coupes de Vitesse	Autodrom de Linas-Montlhéry	10	Facet Ligier	DNF.
13 czerwca	24 Heures du Mans	Circuit de la Sarthe	24	Guy Ligier Patrick Depailler	Kwalifikacja 17. Niesklasyfikowane.

Na 24 Heures du Mans samochodem prowadzili Guy Ligier i Patrick Depailler. Po raz pierwszy nadwozie zawiera reflektory do jazdy nocą. Czasy kwalifikacji nie są tak imponujące, jak podczas dni testowych, a JS3 zajął 17. miejsce na koniec kwalifikacji z czasem 3:39,800. Po 18 godzinach wyścigu zespół zajmuje piąte miejsce, gdy w samochodzie pojawiają się problemy ze skrzynią biegów. Ligier decyduje się na naprawę, a zespół Gulf 917 Johna Wyera oferuje zapasową skrzynię biegów. Dostosowanie skrzyni biegów, która miała być podłączona do silnika Porsche do Coswortha JS3, zajmuje mechanikom cztery godziny w boksie. Samochód ostatecznie dołącza do wyścigu, ale jest daleko w tyle za liderami. Linię mety przekroczy po przejechaniu zaledwie 270 okrążeń, czyli o 127 mniej niż zwycięzcy i zbyt mało, aby samochód mógł zostać sklasyfikowany. Będzie to jedyny samochód w swojej klasie, który ukończy wyścig i będzie pierwszym dwumiejscowym samochodem napędzanym silnikiem DFV, który wystartuje i zakończy wyścig w Le Mans.

Podczas gdy samochód zwykle jeździł z nadwoziem z długim ogonem, odpowiednim do szybkich torów, na Criterium du Nivernais jeździł z nadwoziem z krótkim ogonem.

Samochód marniał w zakładach Ligiera w Vichy, dopóki nie został przejęty przez Jacquesa Laffitte zamiast zapłaty. Od niego został przejęty przez samochody Petera Morleya, a następnie przekazany Nicholasowi Zapata, który go odrestaurował i ścigał się z debiutem Williego Greena w Coys i wygrał coroczny sześciogodzinny wyścig klasyczny w Spa w 2001 roku oraz na 24 Heures du Mans Legend wyścig w 2003 roku. Następnie sprzedany Mas du Clos Pierre'owi Bardignonowi, a następnie Jeanowi Guittardowi, który ściga się pod pseudonimem „Mr. John of B”. Całkowite przywrócenie oryginalnych specyfikacji w 1999 roku przez Simona Hadfielda z Geoffem Wyattem. Miał być sprzedawany w Christies w Paryżu w 2016 roku. Kolejnymi właścicielami byli Mike Jankowski i Jacques Nicolet.

Historyczne występy wyścigowe

JS3 pojawił się na następujących historycznych imprezach wyścigowych:

Imola Classic 2016
Klasyk Jaramy 2016
2015 Dix Mille Tours
Historyczna Monza 2015
Grand Prix de l'Age d'Or 2015
2014 Dix Mille Tours
Klasyk Le Mans 2014
Grand Prix de l'Age d'Or 2014
2011 Dix Mille Tours
Klasyk Spa 2011
2010 Le Mans Series Silverstone 1000 km (ILMC)
Klasyk Le Mans 2010
2006 Le Mans Series Donnington 1000 km
Klasyk Le Mans 2006
2004 Le Mans Endurance Series Spa 1000 km
Klasyk Le Mans 2004

Zwycięstwo na 51. GP de l'Age d'Or w 2015 r., prowadzone przez „Mr John of B” (pseudonim wyścigowy Jeana Guittarda) i Davida Ferrera.

Dziedzictwo

JS3 pozostał jedynym długodystansowym wyścigowcem typu barquette z otwartym dachem, zbudowanym przez Ligiera przed zakupem aktywów Equipe Matra i wejściem do Formuły 1.

Dzięki porozumieniu między Guyem Ligierem a firmą Onroak Automotive należącą do Jacquesa Nicoleta nazwa JS3 została przywrócona dla nowej serii samochodów wyścigowych Prototype, które będą startować w kampanii Le Mans przez własne wyścigi OAK firmy Nicolet.

Zobacz też